Kald kulde, brennende varme: Ekstremt værlaboratorium for å presse T-7s grenser

WASHINGTON — Innenfor McKinley Climatic Laboratory ved Eglin Air Force Base i Florida utsetter flyvåpenet fly og andre systemer for de mest ekstreme værforholdene planeten kan utvise.

Antarktiske temperaturer. Blærende ørkenvarme. Simulerte vinder slår fly med sand, støv, underkjølt regn, saltsprut og snø, alt for å sikre at de ikke svikter når forholdene blir tøffe.

Og 15. desember, en av de Air Forces nyeste jet-trenere ankom McKinley-laboratoriet for å bli satt på prøve.

De T-7A Red Hawk er det neste flyet Luftforsvaret planlegger å bruke for å trene nye piloter til å fly avanserte jagerfly og bombefly, og det er designet for å etterligne femte generasjons jetfly som F-22 Raptor og F-35.

Tjenesten planlegger å kjøpe en flåte på 351 Boeing-laget T-7 å erstatte sine eldre 504 T-38 Talon-trenere, som vil bli pensjonert. Luftforsvarets første T-7 i november fløy til Edwards Air Force Base i California for ytterligere flytesting.

Tjenesten sa 20. desember at den planlegger å utsette denne T-7 nå på McKinley-laboratoriet, den andre Boeing så langt har levert til luftforsvaret, for vedvarende temperaturer fra -25 grader til 110 grader Fahrenheit. Disse testene kalles kaldsoaking og solenergibelastning, og testere vil da se hvor godt T-7s fremdrift, hydraulikk, drivstoff, elektrisk, sekundærkraft, miljøkontroll og andre systemer holder seg under de tøffe forholdene.

"Red Hawk må tåle en rekke miljøer fra å sitte på bakken i Texas-varmen til å fly i høyden," sa Troy Hoeger, T-7s sjef for utviklingstester ved Air Force Life Cycle Management Center, i uttalelsen. . "Klimalabben hjelper oss å gjøre dette på en bevisst og metodisk måte og vil gi oss tillit til at vårt nye fly oppfyller kravene."

Luftforsvaret og Boeing sa tidligere i år at klimatestingen sannsynligvis vil vare rundt seks uker.

Militæret begynte å kjøre tester ved McKinley-laboratoriet i 1947 for å sikre at kjøretøyene og utstyret deres kunne overleve hvor som helst på kloden. Den har blitt oppgradert og utvidet flere ganger i løpet av tiårene, og har nå fem kamre og andre systemer. Fly, våpen og utstyr som ble testet der, har inkludert B-29 Superfortress fra andre verdenskrig, P-51 Mustang og P-47 Thunderbolt, samt stridsvogner, rakettutskytere, tilfluktsrom, jetmotorer, kjøretøy og dekk.

Hovedkammeret - det største miljøkammeret i verden - er en isolert, 70 fot høy hangar som er stor nok til å teste hele fly, våpen og andre støttesystemer, ifølge et faktaark fra luftforsvaret. Hovedkammeret er til og med stort nok til å teste en massiv C-5M Super Galaxy, selv om en 2007-utgivelse på en C-5-test viste at den passet tett.

Det kammerets to luftsminkesystem - i hovedsak noen av de mest intense HVAC-systemene i verden - produserer temperaturer fra -65 grader til 165 grader. Sydpolen registrerer ofte temperaturer på -76 grader om vinteren, ifølge United States Antarctic Program.

Og det kan produsere flere fuktighetsforhold, og simulere bankende solstråling et fly kan absorbere mens det er parkert i lange perioder under Texas-solen.

Andre kamre på McKinley kan lage salttåke for raskt å simulere de svært korrosive forholdene fly kan møte over år med eksponering i kystområder, eller bombardere et fly med vind, regn eller simulerte sand- og støvstormer som de kan møte i Midtøsten.

Nok et kammer kan skape en rekke trykk et fly kan møte på opptil 80,000 XNUMX fot, og teste hvordan et fly kan håndtere rask dekompresjon.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.defensenews.com/air/2023/12/26/frigid-cold-searing-heat-extreme-weather-lab-to-push-t-7s-limits/