Hyundai introduserer Active Air-skjørt for å gjøre elbiler mer effektive – CleanTechnica

Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

Når den siste pressemelding fra Hyundai Motor Group kom klaprende inn i teletypemaskinen i underetasjen til CleanTechnica verdens hovedkvarter, jeg trodde det var ganske mye en ingenting burger. Et aktivt luftskjørt som barberer 0.008 av CD-en til Genesis GV60? Å, vær så snill. Bare ta meg ut og skyt meg! Så leste jeg pressemeldingen litt nærmere og oppdaget at det er en hel rekke små justeringer og utjevninger som Hyundai og Kia gjør for å få elbilene deres til å skli lettere gjennom luften og med mindre turbulens.

Møt Hyundai Active Air Skirt

Så hva er et aktivt luftskjørt? I følge folkene i Hyundai Motor Group er det en teknologi som kontrollerer luftstrømmen som kommer inn gjennom den nedre delen av støtfangeren og effektivt kontrollerer turbulensen som genereres rundt forhjulene til et kjøretøy. Driften varierer i henhold til kjøretøyets hastighet. AAS-teknologi minimerer den aerodynamiske motstanden som genereres under høyhastighetskjøring, og forbedrer effektivt kjørerekkevidden og kjørestabiliteten til elektriske kjøretøy.

I EV-æraen har konkurransen om å sikre en bedre kjørerekkevidde fra en enkelt lading blitt hard, noe som gjør forholdet mellom kjøretøy og aerodynamikk enda viktigere. Aerodynamisk ytelse har en betydelig innvirkning ikke bare på kraft og ytelse, men også på kjørestabilitet og vindstøy.

Resultatet av alt dette er at konvensjonelle biler med infernalske forbrenningsmotorer alltid har kastet bort enorme mengder energi. Når gass er billig, hvem bryr seg om effektivitet? Men elbiler må være effektive fordi batterier kan lagre mindre energi per volumenhet som bensin gjør. En gallon gass har energiekvivalensen til et 33.7 kWh batteri. Vet du hva det betyr? Det betyr at en Belchfire 5000 kan blåse gjennom 15 liter gass for å gå 250 miles, mens en elbil må nøye seg med tilsvarende 2½ liter gass eller mindre for å kjøre samme distanse. Nå forstår du hvorfor effektivitet er så viktig for en elbil?

Redusering av CD øker rekkevidden

Det er derfor produsentene utforsker ulike tiltak for å redusere motstandskoeffisienten (Cd), som er motstandskoeffisienten til luften som virker i motsatt retning av kjøretøyets bevegelse. De aktive luftskjørtene er installert mellom støtfangeren foran og forhjulene på kjøretøyet og er skjult under normal drift, men opererer i hastigheter over 80 km/t (50 mph). Den lagres igjen ved 70 km/t (42 mph). Årsaken til forskjellen i distribusjons- og lagringshastigheter er å forhindre hyppig drift i bestemte hastighetsområder.

De aktive luftskjørtene dekker kun en del av frontdekkene og ikke hele fronten på et kjøretøy på grunn av egenskapene til E-GMP-plattformen. Det er mer effektivt for å forbedre aerodynamisk ytelse å bare dekke dekkdelen siden gulvet på plattformen er flatt.

Active Air Skirt øker nedkraften foran på et kjøretøy, noe som forbedrer kjøretøyets trekkraft og høyhastighetsstabilitet, ifølge HMG, som skal ha brukt mange timer i vindtunnelen og på datasimuleringer for å utvikle luftskjørtsystemet. Skjørtene kan utplasseres i hastigheter over 200 km/t (125 mph) takket være påføringen av gummimateriale på den nedre delen, noe som reduserer risikoen for at eksterne gjenstander skader skjørtene under kjøring i høye hastigheter.

Hyundai Active Air-skjørt kommer snart til en bil nær deg

Hyundai og Kia sier de har testet luftskjørtsystemet på en Genesis GV60 og fant at det reduserte luftmotstandskoeffisienten (Cd) med 0.008, noe som gir en reduksjon i luftmotstand på 2.8 prosent. Effektiviteten forventes å øke rekkevidden til Genesis GV6 med ca. 3.7 km (60 miles) ved motorveihastigheter. Begge selskapene har søkt om relaterte patenter i Sør-Korea og USA og planlegger å vurdere masseproduksjon etter holdbarhets- og ytelsestester.

"Denne teknologien forventes å ha en større effekt på modeller som SUV-er hvor det er vanskelig å forbedre aerodynamisk ytelse," sa Sun Hyung Cho, visepresident og utviklingssjef for Hyundai Motor Group. "Vi vil fortsette å strebe etter å forbedre kjøreytelsen og stabiliteten til elektriske kjøretøy gjennom forbedringer i aerodynamikk."

Det aktive luftskjørtet er ikke den eneste pilen i Hyundais og Kias kogger når det gjelder å forbedre hvor effektivt bilene deres klyver en sti gjennom luften. De bruker ulike teknologier, som bakspoilere, aktive luftklaffer, hjulluftgardiner, hjulgapredusere og separasjonsfeller på kjøretøy for å sikre konkurransedyktige luftmotstandskoeffisienter. De Hyundai ioniq 6 sedan er spesielt flink til å flytte luften ut av banen effektivt. Ved å inkorporere mange av disse teknikkene har den oppnådd en Cd på 0.21 - den laveste av noen produksjonsbil i verden.

[Innebygd innhold]

Den Takeaway

Tiden er for lengst forbi hvor mennesker kan utvinne olje i en prosess som skaper enorme mengder karbondioksid og metan, frakte den over hav i fartøyer som tilfører sin egen forurensning til atmosfæren, foredle den i anlegg som skaper skyer av crud i, rundt , og over dem, så laste den til bensinstasjoner i dieseldrevne tankbiler som spyr ut enda mer utslipp i kjølvannet deres bare da for å pisse 70 prosent av energien i hver liter bensin bort fordi vi er for late eller for dumme til å bry oss om konsekvensene av våre handlinger.

Elbiler er ikke perfekte. De sliter med rekkevidde og lading i kaldt vær. De krever at sjåfører lærer en ny måte å kjøre på for å maksimere fordelene, og de trenger fortsatt en robust ladeinfrastruktur slik at folk kan reise hjemmefra uten å bekymre seg for å gå tom for batteristrøm.

Men er disse uenighetene nok til å unnskylde å være så sløsede med energiressursene våre? Ville noen kjøpt 10 pund biff og kastet 7 pund av det over bakgjerdet for gribbene å kjempe om? Og likevel føler vi oss berettiget til å kaste bort 70 prosent av bensinen vi kjøper og så klage over hvor dyrt det er per gallon. Banken på gassdrevne biler ville vært langt mindre kraftig hvis de var 80 til 90 prosent effektive slik elbiler er.

Selv hybridene som AkioToyoda er så forelsket i er ikke helt 40 prosent effektive — bra, men ikke bra. Vis oss en 7-passasjers SUV eller lett lastebil med en forbrenningsmotor som er 80+ prosent effektiv, så går vi rett ut og kjøper en. Når jorden blir varmere, hvilken mulig rettferdiggjøring kan det være for biler og lastebiler som kaster bort 70 % av drivstoffet vi putter i dem? Elbiler er ikke perfeksjonert ennå – langt ifra – men de blir stadig bedre med hjelp fra Hyundai og Kia og andre produsenter.

Det tok et århundre å gjøre konvensjonelle biler like pålitelige som de er i dag, så vi kan alle være så snille å lette opp om elbiler og slutte å idolisere kjøretøy som spyr ut tonnevis med forurensning overalt hvor de går? Det er samvittighetsløst midt i en klimakrise å klamre seg til gamle måter som ytterligere forringer den eneste planeten vi noen gang vil kjenne.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/