Siste Hyundai Grandeur EV Restomod kanaliserer Chrysler K-Car of the 80s

Hvor pinlig det enn kan være, en stund i Amerika var K-Car høydepunktet innen bilmote. Hva var K-Car? Det var en av de første masseproduserte forhjulsdrevne amerikanske bilene bygget på et unibody-chassis.

Forhjulsdrift ble en ting på grunn av Alec Issigonis, faren til den originale Minien som tok Storbritannia med storm på 50-tallet. Som den tilsvarende minimale originale Fiat 500, ble Mini designet med ett mål i tankene - å lage en bil med plass til 4 personer (i teorien) som var så liten som mulig. Å gjøre det så billig som mulig var også en del av ligningen.

På 80-tallet gikk Chrysler Corporation rundt avløpet. Salget gikk ned, kundetilfredsheten var dårlig, og den ble slaktet av konkurranse fra japanske konkurrenter som oversvømmet markedet med kompakte forhjulsdrevne biler.

Å sette motoren foran og la den drive forhjulene har en stor produksjonsfordel. Den gjør at hele drivverket og frontfjæringen kan monteres på en underramme som kan løftes på plass fra undersiden av chassiset på samlebåndet og festes (vanligvis) med bare fire bolter. Ingen drivaksel, ingen bakaksel med differensial i midten. Bilene var billige å bygge, og det var det Chrysler var ute etter i sin søken etter å matche de japanske merkene.

Elbiler bruker i dag et såkalt skateboard - en kjernekomponent som inkluderer batteri, kontrollsystemer, motor(er) og fjæring i én enhet. Plopp en kropp oppå den, koble til noen få ledninger, og voila! Øyeblikkelig bil. De tidlige forhjulsdrevne bilene var like, ved at motor-/girkassepakken kunne stappes inn i nesten alle typer biler en produsent trodde ville appellere til kjøpere når som helst.

Chrysler kom med K-Car, som var en variant av L-chassiset som ble brukt til Plymouth Horizon/Dodge Omni-tvillingene. Til slutt ville det samme grunnleggende chassiset bli grunnlaget for over 50 modeller, alt fra kompaktbiler som Dodge Aries til større sedaner som Chrysler LeBaron. I 1984 skapte den også den første masseproduserte minivanen, den slu navngitte Dodge Caravan. Det var til og med en minitruck bygget på det chassiset kalt Dodge Rampage.

Se Hyundai Grandeur!

Denne lange ingressen leder oss til det siste throwback-designet fra Hyundai, som feirer 50 år i bilbransjen ved å lage moderne utstillingsbiler som hyller røttene. Den første var Pony, et konsept som til slutt førte, på en rund måte, til ionisk 5. Denne uken pakket selskapet ut Grandeur, en bil som ser ut for hele verden som en reinkarnert Chrysler LeBaron fra 80-tallet.

Den gang hadde ekte biler en motor foran, et kupé i midten og et bagasjerom bak. Siden den amerikanske bilindustrien var verdens standard, gjorde alle de asiatiske oppkomlingene sitt beste for å etterligne amerikansk smak, noe som ga oss Crown og Cressida sedans fra Toyota. Det skapte også Hyundai Grandeur.

Ingen luksusbil med respekt for seg selv fra den tiden ville våget å bli sett offentlig uten plysj, knuste fløyelsseter og skinn. The Grandeur skuffer ikke i den avdelingen. Den har også intrikate lysskjermer som bader interiøret i en nostalgisk glød. Moderne elektronikk erstatter målere og brytere på den originale bilen, men det er skikkelige stilker som stikker ut bak det tidsriktige eneikerrattet. Et stereoanlegg med 18 høyttalere fullfører interiøret.

Bilde med tillatelse fra Hyundai

Setter du pris på CleanTechnicas originalitet? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.

Kilde: https://cleantechnica.com/2021/11/16/latest-hyundai-resto-mod-channels-the-chrysler-k-car-of-the-80s/