Tesla semi-skepsis henger igjen måneder etter Musks første levering

Tesla semi-skepsis henger igjen måneder etter Musks første levering

Tidsstempel: 10. februar 2023 12:00
Kilde node: 1951544

Elon Musk har lenge likt å trolle de som har tvilt på ham og Tesla. I 2018 sverget han å sende «shorts» til hedgefondforvalter David Einhorn, som hadde satset mot Teslas aksjer. Et par år senere oppførte selskapet faktisk satengbukser som en gag-gave for salg på nettstedet sitt.

Musk hørte «forskjellige former for «du er en svindel»,» fortalte han publikum ved Teslas Model Y-avduking i 2019. Hans trassige replikk: «Du kan drive den svindelen!»

Teslas administrerende direktørs siste hyllest hadde å gjøre med Semi, den tunge lastebilen som tok fem år å gå fra prototype til produksjon. «Noen mennesker har sagt at dette var umulig», sa Musk under et semi-produksjonsarrangement i Nevada i januar. "Men, eh, du kan kjøre den."

Årsakene til denne velkjente seiersrunden var klare. Uker tidligere overleverte Tesla sin første Semis til PepsiCo, som tok imot 15 av de store riggene til sitt enorme Frito-Lay-anlegg i Modesto, California. Hensikten med hendelsen i slutten av januar i Nevada var å kunngjøre en investering på 3.6 milliarder dollar for å utvide bruken av Teslas eksisterende fabrikk i nærheten av Reno for å bygge flere battericeller, samt semi-lastebiler.

Selv om dette var grunner til å feire – noe Musk har råd til å gjøre igjen, slik Tesla-aksjene har steget i år – er det fortsatt mye usikkerhet om hvor betydningsfull Semi vil være for Teslas virksomhet. Jeg hadde mange spørsmål til selskapet da jeg kjørte ut til Modesto for å se lastebilene personlig i januar. Selv om jeg klarte å klatre inn i Semis romslige førerhus og det midtstilte førersetet, var prøvekjøringer forbudt.

Tesla-ansatte på stedet kommenterte ikke. PepsiCo-representanter bekreftet at de hadde tatt imot alle de 15 lastebilene som ble bestilt som en del av et prosjekt på 30.8 millioner dollar jeg skrev om i november – det som Californias Air Resources Board tok halve sjekken for – men hadde lite annet å dele om produktet.

Det er fortsatt uklart hvor mye Semi koster, eller om noen andre kunder som bestilte lastebiler fra Tesla for et halvt tiår siden har klart å få tak i dem. Tesla nevnte ikke modellen i sin kvartalsvise produksjons- og leveranseutgivelse i januar, og henviste da til at Semi-en var i pilotproduksjon i inntjeningslisten. Mens Musk tilbød en oppdatering under inntjeningssamtalen på når han forventer at Tesla skal lage Cybertrucks i volum – ikke før neste år – hadde han ikke noe å si om Semi.

Observasjoner av Semis ved siden av veien i Sacramento og bli tauet fra en motorvei i Nevada har lyst opp meldingstavlene og sosiale medier hvor det har vært utkjempet pro- og anti-Tesla-flammekriger i årevis.

Selv før disse hendelsene var det fortsatt tvil om Semi som Musk ennå ikke hadde overvunnet. Analytikere ved RBC Capital Markets som tilsvarer en kjøpsrating på Tesla-aksjen advarte i desember om at konsernsjefen kan komme foran seg selv i sikte på å lage 50,000 2024 lastebiler i 4,000. RBC modellerte for mer som XNUMX.

Så mye er sikkert: det er et presserende behov for Tesla og andre produsenter for å elektrifisere store lastebiler. Byen Modesto har lenge slitt med dårlig luftkvalitet og høy astma. PepsiCos Frito-Lay-anlegg spenner over 500,000 XNUMX kvadratmeter, og matgigantens ambisjon er at det skal være et utstillingsvindu innen bærekraftig produksjon, lager og distribusjon.

Vi bør høre mer om hvordan Tesla planlegger å hjelpe selskaper som PepsiCo og byer utenfor Modesto med å avkarbonisere 1. mars. Musk har sagt at hovedplanen han skal levere vil kartlegge «veien til en fullt bærekraftig energifremtid for jorden».

Tidstempel:

Mer fra Supply Chain Brain