Elektrifisering og dekarbonisering av biler: Skifte mot netto-null

• En 55% EU karbondioksid i hele økonomien
  (CO₂) utslippsreduksjon fra 1990-nivå er målsatt
  av 2030.
• Fastlands-Kina, for tiden verdensledende
  CO₂ utslippsland, også lovet i 2020 å oppnå
  karbonnøytralitet innen 2060. Som et delmål fastlands-Kina
  lovet en reduksjon på 20 % fra karbontoppnivået innen 2035.
• Og i februar 2021 Forente Stater
  sluttet seg på nytt til Parisavtalen; å oppnå karbonnetto-null innen 2050 er
  i Biden-administrasjonens klimaplan.

Transportsektoren er en viktig kilde til CO₂
i økonomiske enheter, for eksempel rundt 29 % i EU,
mer enn en tredjedel i USA, og nesten 10 % og
klatring på fastlands-Kina. Blant alle transportundersektorer, vei
transport står for omtrent 70 % av CO₂ utslipp
og vil møte betydelige utfordringer på veien mot
netto-null.

For å oppnå karbonnøytralitet har hvert marked sitt unike
posisjon og reguleringsvei. Fastlands-Kina forventes å gjøre det
nå CO₂ utslippstopp mellom 2025 og 2030,
optimistisk rundt 2025, før utslippene begynner å synke. De
EU-markedet har beveget seg gradvis med økende stringens
av regulatoriske krav, fra gjennomgangen av strammet 2030-flåte
tailpipe mål til muligheten for å implementere Life Cycle
Vurdering (LCA) i samsvarsregnskap. USA er
står overfor betydelige utfordringer, spesielt i det kommende tiåret,
å sette konsekvente politiske retninger og ta igjen løftet
milepæler.

Elektrifisering av kjøretøy anses å være en av de mest
effektive måter å redusere CO på₂ utslipp fra
transportsektoren. Ta EU-markedet som et eksempel, med mer
streng CO₂ standarder som nylig er foreslått, batteri
Salgsandelen for elektriske kjøretøy (BEV) anslås å være rundt 55 % i
2030, sammen med en liten økning av plug-in hybrid elektrisk
kjøretøy (PHEVs) med 10 %, for å erstatte konvensjonelle interne
kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE). Foreløpig lovgivningen
regulere CO₂ eller klimagassutslipp (GHG) basert på
tradisjonelle utløpsutslipp direkte fra drivstoffforbrenning under
kjøretøydrift. Regelverket gir batteri elektrisk
kjøretøy (BEV) kreditter som et insentiv og anser dem som null
utslipp.

Fra et samfunnsperspektiv er debatten ofte at BEV
driften er ikke utslippsfri da den forbruker strøm, den
forsyning som ofte slipper ut CO₂. Om BEV-er er
gunstig for klimaet eller så gunstig som hevdet trenger helhetlig
og systematiske evalueringer. LCA er en metodikk utviklet for å
vurdere miljøpåvirkninger knyttet til alle fasene av en
produkt, prosess eller tjenestes livssyklus fra vugge til grav.

En komplett LCA kunne telle utslipp fra råstoff
utvinning og prosessering, komponentproduksjon, transport
og distribusjon, produktmontering, produktbruk og utløp.
Livssyklus CO₂ utslippsvurdering på kjøretøy, med
nøye håndtering av regnskapsmessige retningslinjer, vil gi en mer
objektiv måte å kvantifisere innflytelsen og realistisk
karbonreduserende effekter av elektrifisering mot en økonomi-dekkende
karbonnøytralitetsmål.

LCA-regnskap skal integreres i dagens drivstoff og utslipp
regelverket er under vurdering. Bortsett fra muligheten for
innstramming 2030 personbiler og varebiler CO₂ målet, det europeiske
Kommisjonens 2030 Climate Target Plan og dens nåværende biler og varebiler
utslippslovgivning krever gjennomgang av LCA-integrasjon innen 2023.
Kina Automobile Low Carbon Action Plan (CALCP) forskningsrapport
2020 , støttet av FNs miljøprogram, World
Resource Institute, Energy Foundation, Kinas økonomidepartementet
og miljø, Kina transportdepartementet og andre
offentlige etater, organisasjoner og forskningsinstitutter, har
utviklet livssyklusbasert CO₂ regnskapsmessige retningslinjer for
personbiler og bilprodusenter som skal brukes videre i
bilindustrien industripolitisk utvikling, spesielt med
elektrifiseringsbevegelser. LCA-baserte målinger vil også fremme
integrering av regelverk (for eksempel bil og varebil
CO₂ mål, Fornybar Energidirektiv II, Utslipp
Trading System) og dra nytte av samarbeidsplanlegging under
veier mot karbonnet-null ved midten av 21
århundre.

Last ned vårt siste
whitepaper

Vår hvitbok om bilelektrifisering og avkarbonisering
gir et livssyklusperspektiv for veitransport
elektrifisering og dekarbonisering, inkludert:

• En integrert måte å evaluere kjøretøyelektrifisering mot
  karbonneutralitet
• Bilprodusentenes forpliktelse til vitenskapsbaserte mål
  initiativ for å redusere omfang 1, 2, 3, CO₂ utslipp
• Dybde dataressurser for å lede livssyklusregnskap i
  bilsektoren
• Hva den realistiske CO₂ besparelser er fra passasjer
  kjøretøyets elektrifisering
• Livssyklus basert CO₂ utslippsreduksjon basert på
  renheten til strømnettet
• Mulighet for bilprodusenter til å oppnå dekarbonisering
  mål
• Godt utformede LCA-retningslinjer for hele økonomien nøkkelen til å markedsføre
  gjennomførbar og effektiv CO₂ reduksjoner under Europas
  integrert "Fit for 55" klimapakke

Kilde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/auto-electrification-and-decarbonization-shift-toward-net-zero.html