Groepen onderzoeken de productie van brandstof uit broeikasgassen

Kooldioxide, het gemakkelijkst beschikbare broeikasgas, wordt door meerdere organisaties onderzocht als brandstofbron.

Het ministerie van Defensie, de Amerikaanse luchtmacht, het Operational Energy Capability Improvement Fund, het ministerie van Energie en het hoofdingenieursbureau van het leger bekijken het gas als een manier om militaire vliegtuigen van brandstof te voorzien in tijden van oorlog. Ze breiden allemaal experimenten uit waarbij vervuiling als brandstof wordt gebruikt. 

De Defense Innovation Unit van het Pentagon heeft een contract gegund aan Luchtvaartmaatschappij van New York City om de meest voorkomende verontreinigende stof in de atmosfeer om te zetten in synthetische vliegtuigbrandstof in een contract van $ 65 miljoen. De overeenkomst maakt deel uit van Project SynCE — Synthetic Fuels for the Contested Environment.

"We hebben een ongelooflijke kans om onze druk op de wereldwijde energievoorzieningsketens te verminderen en tegelijkertijd de uitstoot te verminderen, zonder de effectiviteit van de missie op te offeren", aldus USAF luitenant-kolonel Nicole Pearl, operationeel leider van Project SynCE. “Door ter plaatse technologie voor brandstofproductie te ontwikkelen en in te zetten, zal onze Joint Force veerkrachtiger en duurzamer zijn. Samen met de DoE en de commerciële industrie werken we aan revolutionaire energieoplossingen die niet alleen ten goede komen aan het leger, maar aan onze samenleving als geheel.”

Waarom het nodig is?

Volgens het Pentagon Logistics Agency zal het ministerie van Defensie in fiscaal 11 meer dan $ 2022 miljard aan brandstof uitgeven, waarmee het de grootste gebruiker van de overheid wordt, met militaire vliegtuigen die het meest verbruiken.  

De DoD moet een verscheidenheid aan schepen, tankvliegtuigen en konvooien inzetten om te blijven rollen. De netwerken en hun logistiek zijn zowel tijd- als kostenintensief en uiterst kwetsbaar voor verstoringen. Dan is er nog de kwestie van de vervuiling die het veroorzaakt. 

Defensie zoekt naar een oplossing die zeer mobiel kan zijn of op vaste locaties kan worden geproduceerd en overal kan worden bevoorraad met duurzaam lucht- of zeewater. Dit zorgt niet alleen voor missieflexibiliteit, maar helpt ook de uitstoot van broeikasgassen te verminderen in vergelijking met conventionele vliegtuigbrandstof. En de resulterende brandstof hoeft niet te worden gemengd met fossiele brandstof om te werken. Dit bevrijdt de DoD van het afhankelijk zijn van potentieel vijandige landen om zijn vliegtuigen van brandstof te voorzien.

De methode van Air Company bootst fotosynthese na, waarbij koolstofdioxide wordt omgezet in duurzame luchtvaartbrandstof, of SAF, dat koolstofnegatief is in zijn productie. Air Company demonstreerde voor het eerst zijn koolstofafvangtechnologie door wodka en parfum te maken. Air Company haalde in april 30 $ 2022 miljoen aan financiering binnen met hulp van Carbon Direct Capital Management, Toyota Ventures, JetBlue Technology Ventures en Parley for the Oceans. 

Niet alleen in zijn inspanningen

Maar Air Company is niet het enige bedrijf dat de belofte van synthetische brandstof nastreeft. 

In Japan doen de Toyota Corolla en GR86, Mazda Demio en Subaru BRZ, die allemaal op synthetische brandstof rijden, mee aan de Super Taikyu-wegraceserie in de ST-Q-klasse, bedoeld voor auto's die experimentele technologie gebruiken. En de Formule 1 heeft beloofd om al in 2026 synthetische duurzame brandstof te gaan gebruiken.

Ondertussen werkt Porsche samen met het in Chili gevestigde bedrijf Highly Innovative Fuels (HIF), waarin Porsche $ 75 miljoen heeft geïnvesteerd voor een belang van 12.5%, om synthetische brandstof gemaakt van water en kooldioxide te produceren met behulp van windenergie om een ​​koolstofneutrale werking van verbrandingsmotoren. 

De productie in de proeffase begon in december 2022, waarbij de fabriek aanvankelijk 34,342 gallon (130,000 liter) per jaar produceerde. Tegen 2025 wil Porsche dat de fabriek 14.53 miljoen gallons (55 miljoen liter) per jaar produceert, en groeit tot 145.3 miljoen gallons (550 miljoen liter) in 2027. Maar de kosten blijven hoog, aangezien de fabriek eFuels kan produceren voor ongeveer $ 2 een liter, of $ 7.60 per gallon. Porsche zal de eerste zijn die de eFuel aanschaft en deze gebruikt om voertuigen aan te drijven in de "Experience Centers" van het bedrijf en om te racen.

“Het potentieel van eFuels is enorm. Er zijn momenteel wereldwijd meer dan 1.3 miljard voertuigen met verbrandingsmotoren. Veel daarvan zullen de komende decennia op de weg blijven, en eFuels bieden de eigenaren van bestaande auto's een bijna COXNUMX-neutraal alternatief", aldus Michael Steiner, lid van de Raad van Bestuur voor ontwikkeling en onderzoek bij Porsche AG.

Wat er ook gebeurt bij autofabrikanten, de interesse van het DoD zal zeker leiden tot verdere ontwikkeling van het omzetten van koolstofdioxide in brandstof, aangezien militaire projecten vaak leiden tot innovaties op de consumentenmarkt. 

Vraag het maar aan de eigenaar van een Jeep Wrangler of Hummer H2.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/groups-examine-producing-fuel-from-greenhouse-gases/