Brandstof tot nadenken: elektrificatie en koolstofarm maken van de autosector – een versnelling hoger schakelen richting netto-nul

Automotive maandelijkse nieuwsbrief en podcast
Het thema van deze maand: Elektrificatie en decarbonisatie van de auto-industrie
– Een versnelling hoger schakelen richting Net-Zero

LUISTER NAAR DEZE PODCAST

Wereldwijd heeft een groeiend aantal landen beloofd dit te zullen verwezenlijken
netto-nul-uitstoot van broeikasgassen (BKG’s). de Europese Commissie
(EC) heeft in maart 2020 als onderdeel de eerste Europese klimaatwet voorgesteld
van de Europese Green Deal, om de doelstelling van een netto-nulkoolstofuitstoot te verwezenlijken
emissies tegen 2050 in de wet te verankeren en een aangescherpt doel te stellen
van 55% CO₂ reductie ten opzichte van het niveau van 1990 in 2030. Vasteland
China, momenteel de hoogste CO ter wereld₂ emitting
land, beloofde ook om tegen 2025-2030 een koolstofpiek te bereiken, waarna a
20% reductie ten opzichte van de piek in 2035, en uiteindelijk koolstof
neutraliteit in 2060. De Verenigde Staten (VS) sloten zich weer bij Parijs aan
Overeenkomst in februari 2021, waarin wordt toegezegd om in 2050 een netto-nulpunt te bereiken
en een interim CO₂ reductiedoelstelling van 50-52% in 2030
van het niveau van 2005 in het klimaatplan van de regering-Biden.

Transport is een belangrijke bron van CO2₂ uitstoot,
goed voor ruim 21% van de totale jaarlijkse COXNUMX-uitstoot₂ geëmitteerd
wereldwijd bijna 30% in de Europese Unie (EU) en de VS. De
De wegvervoersector draagt ​​ongeveer 70-80% bij aan het vervoer
CO₂ uitstoot. Onder het huidige beleid zijn er grote markten
zoals de EU, het vasteland van China en de VS zullen voor uitdagingen komen te staan
de belofte van een netto-nulbeleid waarmaken. Het klimaatpakket ‘Fit for 55’
initiatieven voorgesteld door de EC op 14 juli 2021 omvatten
versterkt 2030 voor auto's en bestelwagens CO₂ samen met andere
maatregelen zoals de opname van de transportsector in de Emissies
Trading System (ETS) om het koolstofarm maken verder te stimuleren. In de
In de VS zijn er stappen om het huidige brandstofverbruik en de broeikasgasuitstoot te herzien
normen, met een voorstel dat eind juli 2021 wordt verwacht.

Elektrificatie is de meest veelbelovende route om de economie koolstofvrij te maken
wegvervoersector. Uitfaseren van verbrandingsmotoren
(ICE’s) tegen het midden van de jaren 2030 is een trend geweest in beide regionale beleidsmaatregelen
en de strategieën van autofabrikanten. In de EU “Fit for 55”
pakket stelt personenauto 2030 CO voor₂ doelstellingen zijn a
Een reductie van 55% ten opzichte van het niveau van 2021, vergeleken met een reductie van 37.5%
vereiste uit de eerdere regel. Ook voorgesteld is 100% auto
CO₂ reductie in 2035 ten opzichte van het niveau van 2021, wat resulteert in
alle nieuwe lichte voertuigen die in 2035 zijn geregistreerd, zijn emissievrij. Naar
voldoen aan de reductiedoelstelling van 55% in 2030, een verdere stijging van het aantal BEV’s
bereiken een marktaandeel van meer dan 55% plus bijna 10% van de hybride plug-in
elektrische voertuigen (PHEV’s) zullen in de EU verplicht zijn. Dit nam toe
De markt voor elektrische voertuigen zal voor 36% extra batterijcapaciteit zorgen
vraag, waardoor de batterijproductie in 468 2030 GWh zal bedragen
voldoen aan de herziene CO₂ doel. Tegelijkertijd met de
voorgestelde batterijregelgeving, vermindering van de CO2-voetafdruk van batterijen en
De verwerking aan het einde van de levensduur (bijvoorbeeld efficiëntie van recycling) zal van cruciaal belang zijn
het koolstofarm maken van het vervoer in het tijdperk van het wegvervoer
elektrificatie.

De verdere toename van de elektrificatietrend zal dat ook doen
de batterijkosten aanzienlijk verlagen, waardoor de kosten gelijk blijven
voertuigen met start-stop-benzine in de periode 2026-28.
De marktgemiddelde kosten voor accupakketten zullen naar verwachting met ongeveer 40% dalen
van het huidige niveau naar 94 USD/kWh in 2030, aldus IHS
Markeer het. De afgelopen jaren heeft de auto-industrie dat al gedaan
getuige geweest van ongeveer 20 USD miljard aan fondsen opgehaald via groene obligaties,
waarvan 75% wordt uitgegeven door autofabrikanten en de overige door
leveranciers van batterijen. Duurzame financiële instrumenten zoals Green
Er wordt ook verwacht dat obligaties verdere investeringen zullen financieren
het koolstofvrij maken van het transport, zegt Monika Punshi, Senior Cost en
Investment Research-analist bij IHS Markit. Ongeveer 60% van
Dit geld zal worden toegewezen aan de ontwikkeling van
batterij-elektrische, brandstofcel- en andere elektrificatiecomponenten
zoals e-motoren en waterstoftanks. Recente herzieningen van de
Europese Green Bond Standards (EUGBS) raamwerk aangekondigd door de
De Europese Commissie zal op 6 juli 2021 ook zorgen voor robuustheid en
transparantie over het gebruik van deze investeringen op duurzaam gebied
projecten in de richting van netto-nulambities.

Goed ontworpen LCA-richtlijnen voor de hele economie zijn van cruciaal belang
het bevorderen van haalbare en efficiënte CO₂ bezuinigingen onder
Het geïntegreerde klimaatpakket 'Fit for 55' van Europa

Het koolstofarm maken van de transportsector zal ook nodig zijn
integratie met andere regelgevingsmechanismen zoals hernieuwbare energie
Richtlijn (RED), Richtlijn Infrastructuur Alternatieve Brandstoffen (AFID),
de Batterijverordening en de CO2-cap-and-trade binnen de
Emissiehandelssysteem (ETS) om gezamenlijk te leveren. Het voorgestelde
AFID vereist dat elke lidstaat oplaad- en tankstations installeert
stations met regelmatige tussenpozen op de belangrijkste snelwegen — elke 60 km
elektrisch laden en iedere 150 km of waterstof tanken. De EG
verwacht ongeveer 3.5 miljoen oplaadpunten te leveren
2030. AFID verplicht de lidstaten ook om de laadcapaciteit te vergroten
en een totaal vermogen hebben van minimaal 1 kW en 0.66 kW
respectievelijk voor elk batterij-elektrisch licht voertuig en
plug-in hybride lichte voertuigen die op hun grondgebied zijn geregistreerd
aangeboden via openbaar toegankelijke oplaadstations.

Nu de wegvervoersector geleidelijk overgaat op elektrificatie,
de focus van de regelgeving zal verschuiven van de uitlaatpijp naar de stroomopwaartse richting
brandstof- en elektriciteitsvoorziening. De herziening van RED II verhoogt de
algemene doelstelling voor het aandeel hernieuwbare energie tot 40% in 2030, verhoogd van
32% in de eerdere regeling. Een energie-efficiëntierichtlijn (EED)
stelt een energie-efficiëntiedoelstelling van 36% voor, dwz energiebesparingen
Projecties voor 2007: een stijging ten opzichte van de eerder vastgestelde 32.5%. ROOD II
vereist dat de lidstaten de doelstelling van 14% hernieuwbare energiebronnen verwezenlijken
energieaandeel in de transportsector. Elke lidstaat zou dat moeten doen
tegen 13 een vermindering van de broeikasgasintensiteit met ten minste 2030% garanderen
hernieuwbare brandstoffen en hernieuwbare elektriciteit geleverd aan de
transport sector.

Voor het eerst is het wegvervoer aan het aanbod toegevoegd
Emissiehandelssysteem (ETS). Het startjaar van de handelsdekking
zal 2026 zijn. Er zal een aparte koolstofhandelsmarkt voor worden gecreëerd
wegvervoer, en er zal een koolstofprijs op worden geheven. De
Het carbon cap-and-trade-mechanisme zal tegelijkertijd de vloot reguleren
emissies onder de limiet te houden en gedragsveranderingen te stimuleren
het maximaliseren van de decarbonisatie die verder gaat dan alleen naleving. Een nieuwe koolstof
Het grensaanpassingsmechanisme zit ook in het vrijgegeven pakket,
het instellen van een koolstofprijs op de invoer van een gerichte selectie van
producten om de bijdrage van de EU aan het mondiaal koolstofvrij maken te waarborgen
in plaats van “koolstoflekkage” te genereren.

De in december 2020 voorgestelde batterijverordening vereist de
CO2024-voetafdruk moet vanaf 2027 worden gerapporteerd en vanaf XNUMX worden nageleefd.
In 2030 is de doelstelling voor het inzamelpercentage van batterijen 70%. Recycle inhoud
vereisten zijn 4% voor lithium en nikkel, 12% voor kobalt en 85%
voor leiding in 2030. Intussen wordt een recyclingefficiëntie van 70% bereikt
voor op lithium gebaseerde batterijen en 80% voor loodzuurbatterijen
met een materiaalrecyclage-efficiëntie van 70% lithium en 95% kobalt,
koper, lood en nikkel worden verwacht. Deze elementen, wanneer het leven
Cycle Assessment wordt de boekhoudkundige methodologie en zal impact hebben
de koolstofintensiteit van de waardeketen van een voertuig.

Op 6 juli 2021 kondigde de EC ook de Europese Groene Obligatie aan
normen (EUGBS) voorstel. Duurzame financiële instrumenten zoals
aangezien groene obligaties naar verwachting verdere investeringen zullen financieren
het koolstofvrij maken van het transport. Ongeveer 60% van dit geld
zal gericht zijn op de ontwikkeling van batterij-elektrische voertuigen, brandstof
celvoertuigen en andere elektrificatiecomponenten zoals
e-motoren en waterstoftanks. De EUGBS biedt een vrijwillige
raamwerk om robuustheid en transparantie op het gebied van de economie te garanderen
benutting van investeringen in duurzame projecten richting netto-nul
ambities.

Duik dieper

Netto Zero- en BEV-batterijkosten:
Download onze nieuwste elektrificatie, aandrijflijn en compliance
witte papieren

Whitepaper: Het ICE-tijdperk: een dinosaurus
op de weg naar het verderf

Gratis toegang tot de IHS Markit
Klimaat- en duurzaamheidshub

Heeft u een vraag over CAFE/CO2?
Naleving? Vraag het onze deskundige

Elektrificatie: de weg naar koolstof
neutraliteit – een opwindende toekomst?

Oplossingen voor aandrijflijn,
Elektrificatie en naleving – Meer informatie

Abonneer u op onze maandelijkse Brandstof voor
Gedachte nieuwsbrief & podcast om op de hoogte te blijven van het laatste nieuws
auto-inzicht

Geplaatst op 21 juli 2021 door Vijay Subramanian, Directeur, Global CO2 Compliance, Cost and Powertrain Forecasting, Automotive, IHS Markit

Bron: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html