Middelzware bedrijfsvoertuigen: het andere gezicht van de pandemie in Brazilië

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Begin maart 2020 registreerde Brazilië de eerste gevallen van COVID-19
virus terwijl Europa en Azië worstelden met duizenden gevallen...
De eerste maatregelen werden ingevoerd, zoals social distancing,
sluiting van scholen, kantoren en fabrikanten luidde een nieuw tijdperk in
dat Brazilië nog nooit eerder heeft gezien. Hoewel de Braziliaan
president en gouverneurs pasten een andere strategie toe om de
verspreiding van het COVID-19-virus ging het land een periode van
lockdowns, angst en onzekerheid. Een jaar later is de pandemie stil
hier. Echter, de heropening van de economie en de terugkeer van
activiteiten in het laatste kwartaal van 2020 heeft de
optimisme voor een snel herstel van de Braziliaanse economie. Deze jaren
vrachtwagenmarkt lijkt sterk te groeien.

Wat verklaart de verandering van richting? Belangrijke context is
geleverd door de macro-economische omgeving. De heropening van
centrale economieën in Zuid-Amerika resulteerden in een toename van
vraag naar grondstoffen, wat leidde tot een aanzienlijke stijging van de
grondstoffen prijzen. en Brazilië als grote grondstoffenproducent
profiteerde daarvan. Bovendien heeft de devaluatie van de munt
ondersteunde investeringen in sommige segmenten van de economie ondanks
de verwoesting die de pandemie heeft veroorzaakt. Inderdaad, anno 2021
dankzij de devaluatie van de munt (volgens IHS Markit
economische gegevens devalueerde de Braziliaanse real bijna 30% ten opzichte van de VS
dollar), wat een veel voorkomend verschijnsel was in de economieën van Latijns-Amerika
tijdens de pandemieperiode groeiden de investeringen van exporteurs als gevolg van
valutahandel en sommige segmenten van de economie, zoals
agro-industrie en agribusiness presteerden zeer goed. Deze segmenten
van de economie gebruiken vrachtwagens als het belangrijkste vervoermiddel om zich te verplaatsen
hun goederen, vandaar dat de vrachtwagenindustrie in Brazilië een
geweldige prestaties met een toenemende vraag naar transportgoederen.
Controversieel is de toegenomen vraag naar vrachtwagens om rauw te vervoeren
materialen die bedoeld zijn om de wereldwijde toeleveringsketen te voeden, is getroffen door een
tekort aan enkele basiscomponenten, zoals plastic componenten,
ijzer, erts en halfgeleiders.

Tijdens de pandemieperiode zijn de tekorten aan sommige componenten en
onderbrekingen in de industrie beïnvloedden de prestaties van de vrachtwagen
verkopen in Brazilië. De verkoop van zware bedrijfswagens liep terug
11.6% j/j in 2020, ondanks een grote vraag van vrachtwagenchauffeurs.
Dit jaar zijn de gevolgen van de pandemie zichtbaar in de sluitingen van velen
bedrijven en het annuleren van belangrijke beurzen en beurzen. In
2021, de FENATRAN – de grootste truckbeurs in Zuid-Amerika
– zal doorgaan, maar op kleinere schaal aangezien weinig OEM's dat hebben aangekondigd
ze zullen in plaats daarvan hun privé-lanceringsevenementen houden. De FENATRAN 2019
tentoonstelling genereerde BRL 8.4 miljard aan zaken.

Tegelijkertijd versnelde de pandemie ook verstoringen en
gedragsverandering, ook in de logistieke sector. Het verbruik van
internetproducten kregen een boost tijdens de social distancing en bij
tegelijkertijd hebben logistieke bedrijven geïnvesteerd in verbeteringen en
efficiëntie. Het toenemende streven naar hubs om dicht bij de stad te huren
grote steden groeiden aanzienlijk en dit werd weerspiegeld in kapitaal
markt, die de prijsstijging van aandelen en REIT's zag. De
de toepasbaarheid van vrachtwagens veranderde ook, waarbij klasse 6 de
meest vereist door vrachtwagenchauffeurs in het middensegment (6-15t GVW).
In de eerste helft van 2021 groeide de vraag naar Klasse 6-trucks
48.8% vergeleken met dezelfde periode van 2020. Klasse 6 daarentegen
vrachtwagens daalden in 15.4 met 2020% op jaarbasis, hoewel dit de
laagste daling van alle vrachtwagens >6t GVW. Aan de zware kant (>15t
GVW), vrachtwagens met specificaties gericht op agribusiness transport
(voornamelijk gelede vrachtwagens met een motorvermogen van meer dan 420
met asconfiguratie 6×4 of 8×4) hebben nog een domein en in
In 2020 vertegenwoordigden ze bijna 20% van de vrachtwagenverkoop in Brazilië, en ze
waren verantwoordelijk voor 22.3% van de vrachtwagenverkopen in januari-juni 2021.
Vraag naar voertuigen gespecialiseerd in constructie en fractioneel
vracht is ook toegenomen. Tegelijkertijd het gebruik van intermodaal
(combinatie van vrachtwagen + cabotage of vrachtwagen + spoor) te vervoeren
granen versnelden tijdens de pandemie, en waarschijnlijk zal dit een
trend onder vrachtwagenchauffeurs om de transportkosten te verlagen.
IHS Markit-analisten voorspellen dat het zware bedrijfsvoertuig
markt in Brazilië zal in 2021 aanzienlijk herstellen en het
zal ongeveer 126,000 eenheden bereiken.

De pandemie bracht structurele veranderingen in het transport met zich mee
industrie in Brazilië. De investeringen die profiteerden van de
valutadevaluatie, een verbetering van de winstmarges en een
verhoging van de efficiëntie, opende mogelijkheden voor verbeteringen in
de middellange en lange termijn in de vervoersector over land. De
toenemende wereldwijde vraag naar goederen in combinatie met het gebruik van nieuwe
technologieën zullen waarschijnlijk een efficiëntere manier van transport vereisen,
en vrachtwagens zullen een groot aandeel blijven hebben in het transport
zakendoen, zelfs met een toename van cabotage en het gebruik van spoorwegen.
Voor beide intermodale manieren heeft transport nog steeds een enorme afhankelijkheid van
vrachtwagens, om van het veld naar de haven (droogdok of haven) te vervoeren. Op de
vrachtwagenzijde zal strengere wetgeving (emissie) voor vrachtwagens afdwingen
nieuwe investeringen in technologieën zoals alternatieve voortstuwing
(elektrificatie, hybridisatie of gebruik van biobrandstof), hardware om
verhoging van de transportefficiëntie en manieren voor OEM's om wagenparken te ondersteunen
met aanvullende diensten. Tegelijkertijd kan de overheid
de invoering van nieuwe regels en stimulansen voor nieuwe regels versnellen
technologieën en behouden daardoor het belang van Brazilië in de
wereldwijde vrachtwagenmarkt.