GAO, T-7 지연 폭파, 미약한 공군-보잉 관계 언급

워싱턴 — 공군을 위한 새로운 훈련기를 만들기 위한 보잉의 노력은 안전 문제에 시달린다, 일정 및 테스트 지연, 위험 T-7A 레드 호크 정부 회계 감사원은 가차 없는 보고서에서 일정보다 훨씬 더 늦어질 수 있다고 말했습니다.

보잉과 공군의 관계는 T-7의 문제로 인해 긴장되기도 했습니다. GAO는 18월 XNUMX일 보고서에서, 서비스 관계자는 그들의 관계를 "미약하다"고 설명합니다.

프로그램이 진행되고 이미 1억 달러를 초과하는 보잉의 손실이 증가함에 따라 프로그램 관계자들은 공군과 계약자 사이에 더 많은 불일치가 예상된다고 GAO가 말했습니다. 동안 공군은 T-7을 기다립니다 배송되기 위해, 보고서는 구형 제트기를 유지하는 것과 관련된 자체 비용이 증가할 수 있다고 경고했습니다.

보잉은 디펜스 뉴스에 대한 성명에서 보고서에 강조된 문제를 해결하기 위해 서비스와 계속 협력할 계획이지만 디펜스 뉴스가 질문한 특정 문제에 대해서는 언급하지 않았습니다.

회사 측은 "보잉과 미 공군은 이러한 문제와 관련해 앞으로 나아가는 길에서 협력하고 있다"고 밝혔다. "또한 우리는 새로운 항공기를 개발할 때 표준 관행인 테스트 활동 중에 결과와 발견을 계속 평가합니다."

보잉은 2018년 반세기 이상 된 T-9.2 Talon을 대체할 공군의 새로운 제트 훈련기를 건조하기 위해 최대 38억 달러의 가치로 추정되는 무기한 납품 계약을 따냈습니다.

학생 조종사는 이 고급 훈련기를 사용하여 F-35와 같은 고급 전투기와 유사한 제트기 조종법을 배울 수 있습니다. T-38이 처음 제작되었을 때 존재하지 않았던 기능. 새로운 T-7이 가져올 기능에는 플라이 바이 와이어 제어 및 고고도 기동성이 포함됩니다. 또한 이 트레이너는 학생들이 고급 공대공 기동을 배우고 남성과 여성을 포함하여 다양한 크기의 조종사를 수용할 수 있도록 합니다.

흔들리는 일정

T-7은 여러 차례 일정이 지연되었습니다. 가장 최근에는 잠재적으로 위험한 탈출 시스템과 사출 좌석의 문제로 인해 공군이 T-2025에 대한 이정표 C 생산 결정을 7년 2023월로 연기했습니다. 공군은 원래 그 결정이 XNUMX년 말에 나올 것으로 예상했다.

이것은 보잉이 이제 7년 2025월에 T-2027을 인도하기 시작할 것으로 예상되며 공군은 빠르면 XNUMX년 봄에 초기 작전 능력에 도달할 수 있도록 준비하고 있음을 의미합니다. 그것은 공군이 원래 학생 조종사가 고급 훈련기로 비행하기를 희망한 지 거의 XNUMX년이 되는 것입니다.

그러나 프로그램 관계자는 GAO에 보잉이 2023년 XNUMX월에 제시한 새로운 일정도 "우호적인 가정에 의존"하기 때문에 "낙관적일 가능성이 높다"고 말했다.

보잉의 수정된 T-7 일정은 프로그램이 나머지 개발 및 테스트를 통해 높은 성공률을 보일 것으로 가정한다고 공군 관계자는 GAO에 말했습니다. 이로 인해 테스트 실패, 예상치 못한 소프트웨어 수정, 탈출 시스템 재설계 필요성 또는 기타 놀라움을 포함한 오류에 대한 "마진이 거의 또는 전혀" 남지 않는다고 GAO는 말했습니다.

뭔가 잘못되면 T-7 프로그램은 훨씬 더 뒤쳐질 수 있다고 보고서는 덧붙였습니다. 아마도 상당히 그럴 수 있으며 수정된 생산 결정 날짜조차 잠재적으로 위태롭게 하고 생산과 인도를 더욱 지연시킬 수 있습니다.

공군은 현재 T-7의 개발, 테스트 및 생산 단계를 상당히 겹칠 계획이며 이는 일정에 훨씬 더 많은 위험을 추가할 것이라고 GAO는 말했습니다.

동시성으로 알려진 이 접근 방식은 테스트에서 숨겨진 문제를 발견할 경우 계약자가 이러한 문제를 해결하기 위해 이미 제작된 항공기로 다시 돌아가야 할 수 있기 때문에 비용 상승 또는 추가 일정 지연으로 이어질 수 있습니다.

프로그램 관계자는 GAO에 중복 개발 및 테스트가 T-7에 대한 주요 변경으로 이어질 것이라고 의심하며 동시성이 프로그램 비용을 높이지 않았다고 말했습니다.

그러나 GAO는 테스트가 완료되기 전에 제작된 F-2018 합동 타격 전투기의 문제를 해결하는 데 추가로 1.4억 달러가 소요된다는 35년 이전 보고서를 인용하면서 이러한 문제는 이전에도 발생했다고 말했습니다.

보잉은 또한 공군이 공식적으로 주문하기 전에 최초의 T-7 생산을 시작할 계획이라고 GAO가 말했으며 이는 추가 위험을 수반할 수 있습니다. GAO는 보잉이 7년 초 T-2022용 일부 부품을 자체적으로 제작하기 시작했으며 2024년 초까지 첫 번째 항공기 조립을 시작할 계획이라고 밝혔다.

GAO는 이는 공군이 항공기에 대한 첫 주문을 계획하기 약 2025년 전에 건설이 시작된다는 것을 의미하며, 이는 개발과 많은 테스트가 완료된 후 빠르면 10년 7월에 이루어질 것이라고 말했습니다. 그리고 공군이 주문을 할 때까지 정부 관리들은 보잉이 서비스에 제공할 수 있는 T-XNUMX XNUMX~XNUMX대를 완성할 수 있었다고 믿고 있다고 보고서는 말했습니다.

GAO는 보잉이 2022년 7월 공군에 이미 T-XNUMX에 들어갈 일부 부품을 만들기 시작했다고 말했다고 밝혔습니다. 그것은 주문을 했다. 공군은 또한 보잉에게 향후 주문에 대한 모든 요구 사항을 충족해야 한다고 말했습니다.

보잉은 특히 일정 지연과 재정적 손실 증가로 공급업체를 바쁘게 만들고 제조 비용을 낮추라는 압력에 직면했기 때문에 결국 공군에 인도될 수 있는 비행기에 대한 초기 건설을 시작했다고 GAO에 말했습니다.

그러나 이것은 공군에 "상당한 위험"을 제시한다고 GAO는 말했습니다. GAO는 이러한 항공기 제작에 대한 계약이 체결되지 않았기 때문에 공군과 국방 계약 관리국이 항공기가 계약 요구 사항을 충족하는지 확인하는 데 필요한 모든 생산 감독을 수행할 수 없다고 말했습니다. DCMA는 감독을 수행하더라도 계약 없이도 공군이 T-7에 대한 보잉의 작업 일부를 수락하도록 하는 의도하지 않은 영향을 미칠 수 있다고 공군에 경고했다고 보고서는 말했습니다.

T-7은 또한 테스트 단계와 저율 생산 계약 체결 사이에 크게 변경될 수 있으며, 그러면 이미 제작된 항공기에 개조되어야 할 것이라고 GAO는 말했습니다. DCMA는 보잉이 이미 제작한 8,000대의 테스트용 T-7과 공군 자체 계약 사양 간에 XNUMX개 이상의 차이점을 이미 발견했다고 보고서는 덧붙였다.

오래된 트레이너, 비용 상승

이러한 지연이 공군의 T-7 가격을 상승시키지는 않을 것이지만 GAO는 다른 비용 상승으로 이어질 수 있다고 말했습니다. T-7이 운용되기까지 아직 몇 년이 남았기 때문에 서비스는 기존 504대의 T-38과 파일럿 훈련의 고급 측면을 처리하기 위해 더 많은 비용이 드는 F-22에서 학생 조종사를 계속 훈련해야 합니다. T-38 및 T-7보다 시간당 비행 시간이 1배 이상 많습니다. 전체적으로 GAO는 훈련기 지연으로 인해 공군에 거의 XNUMX억 달러의 비용이 발생할 수 있다고 추정했습니다.

공군은 또한 주문 기간이 만료되기 전에 구매할 예정인 T-351 7대를 모두 주문할 수 없다면 더 높은 비용이 발생할 위험이 있다고 GAO는 말했습니다. 공군은 이제 보잉이 7년에 처음 2025대의 T-48을 생산하기 시작하고 보잉이 2030년에서 2033년 사이에 매년 18대의 레드 호크를 생산할 때까지 점진적으로 생산을 늘릴 것으로 예상하고 있습니다. 마지막 7대의 T-2034은 XNUMX년에 생산될 것으로 예상됩니다.

F-35 프로그램에 대한 지속적인 골칫거리를 반영하는 문제에서 공군은 T-7을 유지하는 데 필요한 보잉의 모든 데이터를 가지고 있지 않다고 GAO에 말했습니다.

2023년 7월까지 보잉은 BOM으로 알려진 T-XNUMX을 제작하고 유지하는 데 사용되는 부품 및 수량 목록의 XNUMX/XNUMX을 공군에 제공했습니다. 이는 명시된 계약보다 XNUMX년 이상 늦은 것이며 공군이 자체 정비를 수행하는 데 필요한 일부 정보가 수정되었다고 GAO는 말했습니다.

보잉은 GAO에 일부 공급업체가 처음에는 계약을 맺지 않았으며 정기적으로 프로그램 사무소를 업데이트한다고 말했습니다.

공군은 T-7에 대해 가능한 한 많은 "유기적" 또는 자체 정비를 원합니다. 그러나 GAO는 해당 데이터가 없으면 유지보수 및 수리를 위해 보잉에 의존해야 할 수도 있다고 말했습니다.

공군은 또한 부품 목록이 필요하여 공급망을 관리하고 노후된 부품의 교체품을 찾을 수 있다고 GAO는 말했습니다. BOM이 없으면 공군은 이번 XNUMX월 캘리포니아의 Edwards 공군 기지에서 비행 테스트를 시작할 계획인 테스트 항공기를 유지 관리하는 데 어떤 장비가 필요한지 알 수 없다고 GAO에 말했습니다.

사출 시트 지연 테스트

GAO는 T-7의 탈출 시스템 문제로 인해 이미 비행기의 테스트가 지연되었으며 시스템이 사용하기에 충분히 안전하려면 설계 및 테스트에 몇 가지 추가 수정이 필요할 것이라고 말했습니다.

공군은 T-38과 같은 구형 비행기가 처음 제작되었을 때만 남성의 비행을 허용했기 때문에 조종석은 일부 여성이나 체구가 작은 사람들을 수용하도록 설계되지 않았습니다. T-7은 다양한 신체 크기와 모양을 가진 조종사에게 안전하고 편안하도록 만들어졌습니다.

그러나 GAO는 T-7의 탈출 시스템에 대한 테스트에서 잠재적인 뇌진탕, 척추 부상 또는 눈과 목 부상을 포함하여 많은 조종사, 심지어 더 큰 사람들에게 상당한 위험이 있음을 보여준다고 말했습니다. 가장 큰 마네킹으로 수행된 테스트는 공군의 안전 기준을 간신히 통과했으며 더 작고 평균 크기의 마네킹은 더 큰 위험에 처해 있다고 보고서는 말했습니다.

2021년 테스트에서 T-7의 탈출 시스템에 대한 경종을 울린 후 보잉은 이를 개선하기 위해 노력했습니다. 공군은 좌석에 대한 약간의 조정으로 안전성이 향상되고 조종사에 대한 위험이 감소했다고 말했습니다.

2023년 7월에 이어진 썰매 테스트는 서비스가 제한된 군용 비행 릴리스를 진행할 계획에 충분한 진전을 보여 조종사가 탈출 시스템의 최종 문제가 수정되는 동안 T-7의 시험 비행을 시작할 수 있도록 합니다. 사출 시퀀스를 시뮬레이션하기 위해 설계된 썰매 테스트에서 공군은 마네킹을 발사하기 전에 비행 중인 T-XNUMX과 유사한 속도로 내부에 마네킹이 있는 레일 장착 조종석을 가속합니다.

그러나 그 테스트 계획조차도 공군이 탈출 시스템이 모든 안전 요구 사항을 충족한다는 것을 입증하는 데 거의 XNUMX년이 걸릴 가능성이 있음을 의미합니다.

공군과 보잉도 T-7의 비행 제어 소프트웨어가 얼마나 완성되고 있는지에 대해 의견이 분분하다고 GAO는 말했다. 보잉은 소프트웨어가 올해 중반까지 완료될 것으로 예상하지만 공군의 자체 소프트웨어 전문가들은 특히 T가 비행 제어와 관련된 문제를 해결하기 위해 소프트웨어에 7~XNUMX개의 수정이 더 필요할 것이라고 말했습니다. -XNUMX은 높은 받음각에서 등반하거나 다이빙할 때 기동을 수행하는 것과 같은 더 어려운 비행을 수행합니다.

각 반복은 XNUMX개월이 더 걸릴 수 있다고 공군 전문가들은 GAO에 말했다. 이로 인해 소프트웨어 완성이 XNUMX년 이상 지연될 수 있으며 변경 사항이 중요한 경우 비행 테스트가 중단될 수 있다.

프랭크 켄달 공군장관은 월요일 프로그램에 대한 긴장의 징후로 보잉이 새로운 항공기 제작 방법에 대한 혁신적인 발전이라고 선전한 디지털 엔지니어링의 개념이 어떤 면에서 "과대 광고"되었다고 말했습니다.

엔지니어들은 수십 년 동안 항공기를 설계하기 위해 디지털 도구를 사용해 왔다고 Kendall은 T-7의 지연과 디지털 설계에 수반되는 팡파르에 대한 질문을 받은 후 Defense Writers Group이 주최한 기자들과의 조찬 원탁 회의에서 말했습니다. 최신 컴퓨팅 및 데이터 스토리지의 발전으로 엔지니어는 방대한 양의 정보를 처리하고 서로 신속하게 통신할 수 있게 되었으며 디지털 설계 프로세스가 완전히 통합될 수 있게 되었습니다.

Kendall은 이로 인해 눈에 띄는 비용 및 일정 절감 효과를 얻었다고 말했습니다. 그러나 디지털 발전은 실제 테스트를 대체하지 못할 것이라고 그는 말했습니다. 특히 엔지니어가 완전히 새로운 디자인에 대해 "범위를 확장"하려고 하고 완전히 신뢰할 수 있는 모델이 없을 때 그렇습니다.

Kendall은 "이것은 상당한 개선이지만 과장되었습니다."라고 말했습니다. “더욱 통합된 디지털 설계, 더 나은 모델링이 모두 도움이 되지만 혁신적이지는 않습니다. 상당한 개선이지만 테스트를 완전히 대체하지는 않습니다. 이전 프로그램과 근본적으로 다른 작업을 수행할 때는 테스트를 거쳐야 합니다.”

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• 출처: https://www.defensenews.com/air/2023/05/24/gao-blasts-t-7-delays-cites-tenuous-air-force-boeing-relationship/