-
탈퇴로 인해 영국 에
전에, EU, 다음을 나타내는 영국 볼륨 제거
전체의 약 15% 유럽 판매, 있습니다
유럽 등록에 상당한 영향을 미쳐 추가 하락세를 보임
판매량 증가 예상에도 불구하고 11.2만대
이번 경제 회복에. -
코로나19 영향으로부터의 회복 유럽
시장 수년간 지속될 것으로 예상되며,
11.9년에는 판매량이 2023만 개로 증가하다가 정체됨
11.9년까지 12.3만~2033만 유닛. - 동안 중국 본토, 경제 회복
올해에도 산업 확장은 지속될 전망
향후 10년 동안 승용차 판매량이 100%를 넘을 것으로 예상됩니다.
30년에는 2033만 개(연간 평균 비율)
3.0년부터 2020% 성장
중국 본토 시장 확대 및 정체
유럽 시장, 업계의 실질적인 변화는
향후 10년 동안 예상됩니다. 이는 주로 다음과 관련이 있습니다.
승용차의 전기화 가속화
중국 본토에서 신에너지 자동차(NEV) 의무화
함대 CO의 점진적인 강화2 에 부과되는 규제
EU의 제조업체. 유럽에서는 새로운 함대 CO2
2025년과 2030년에 도입될 목표는
전기차로의 급격한 전환. 결합하는 동안
배터리 전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드의 점유율
2021년 전기차(PHEV)는 이미 15.8%로 상당한 비중을 차지하고 있으며,
49.8년에는 시장의 약 절반(2030%)에 도달할 것으로 예상되며,
마일드 하이브리드 전기차(MHEV) [34.2년 2030%]
내연기관의 붕괴를 부분적으로 보상
(ICE) 차량 (64.1년 2021% → 1.6년 2030%)
중국 본토에서는 전동화 파워트레인으로의 전환
기술은 BEV와 PHEV의 합산 점유율로 구현됩니다.
10.0년 2021%에서 시장의 XNUMX/XNUMX을 약간 넘는 수준으로 증가
(36.2%) 2030년. 동시에 현재 유비쿼터스화된 ICE
Stop-Start 시스템이 있거나 없는 차량은 다음과 같은 결과를 초래할 것으로 예상됩니다.
매출 80.2명 중 XNUMX명(XNUMX%)에서 XNUMX명 중 XNUMX명으로 급락
(12.4%) 판매, 주로 MHEV로 대체된 38.9%
2030.
두 시장 모두에서 저공해 자동차로의 전환은
플러그인 모델 수의 대폭 증가로 인해 가능해졌습니다.
제조업체가 점차 제품을 확장함에 따라 판매 가능
대부분의 부문에서 이러한 차량을 제공하는 포트폴리오입니다. 하는 동안
중국 본토에는 더 많은 플러그인이 있을 것으로 예상됩니다.
제공되는 모델은 부분적으로 시장 규모와
다양한 브랜드가 존재합니다. 하지만 두 지역 모두
이러한 플러그인 모델은 전체 시장의 약 절반을 차지할 것으로 예상됩니다.
2010년 말까지 판매될 모델, 이는
앞으로 몇 년 안에 전기 자동차가 편재할 것으로 예상됩니다.
유럽 연합과 중국 본토의 배터리 비용 추세
백서는 BEV 간의 비용 동등성에 대한 중요한 주제를 다룹니다.
및 ICE: 철저한 차량 검사를 바탕으로 정지/출발
다양한 배터리 용량과 엔진 구성을 갖추고 있습니다. 또한
유럽과 중국 본토에 대한 전망을 논의합니다.
시장은 전기화 속도에 중점을 두고 있습니다.
