터키, 재정 불확실성 속에서 TF-X 전투기 프로그램 파트너 찾는다

터키, 재정 불확실성 속에서 TF-X 전투기 프로그램 파트너 찾는다

타임 스탬프 : 31 년 2023 월 7 일 오전 00:XNUMX
소스 노드 : 2860533

터키, 앙카라 — 터키 자체 전투기 프로그램의 첫 번째 항공기인 TF-X가 연말 첫 비행을 앞두고 격납고에 앉아 있습니다. 그러나 분석가에 따르면, 국가 대통령이 이 프로그램을 위한 파트너를 찾는 동안에도 재정적 문제가 성공을 방해할 수 있다고 합니다.

터키 경제는 높은 인플레이션을 겪고 있으며, 국가의 대외 부채도 늘어나고 있습니다. 거의 476억 달러에 도달했습니다. 3월에. 국제 보험 회사 알리안츠 무역보고 향후 12개월 이내에 만기되는 총 대외 부채 규모는 약 250억 달러로 증가했습니다.

앙카라의 국방 분석가인 Ozgur Eksi는 Defense News에 "불가피하게 TF-X 프로그램은 국가의 경제 상황에 따라 재정적 어려움에 직면하게 될 것입니다"라고 말했습니다.

그러나 터키는 찾고 있다. 외국 파트너, 프로그램과 관련된 재정적 부담을 줄일 수 있습니다.

Yasar Guler 터키 국방부 장관은 14월 XNUMX일 파키스탄이 XNUMX세대 전투기 개발에 참여하기로 합의할 예정이라고 말했습니다. “우호적이고 형제적인 나라들도 이 프로젝트의 파트너가 되기 위해 노력하고 있습니다. 아제르바이잔과 계약이 체결되었습니다. 파키스탄처럼 곧 서명할 다른 국가도 있습니다.”라고 Guler는 말했습니다.

파키스탄이 터키 프로그램에 참여한다면 이는 파키스탄 항공단지와 청두 항공기 공사가 제작한 JF-17에 대한 중국과의 거래에 이어 두 번째 국제 전투기 파트너십이 될 것입니다.

아제르바이잔의 경우 정부는 TF-X 프로그램 참여를 모색하기 위해 터키와 프로토콜을 체결했습니다.

"이 의정서는 터키 공군을 위해 개발 중인 5세대 국산 전투기 Kaan의 개발 활동을 포함하여 공동 생산 문제에 관해 아제르바이잔과의 협력 절차와 원칙을 결정하는 것을 목표로 합니다." TF-X 항공기에 대해 정부가 선택한 이름을 사용하여 터키 방위산업청에 전달되었습니다.

SSB라고도 알려진 해당 기관은 TF-X, 특히 프로그램과 관련된 파키스탄의 현재 상태에 대한 Defense News의 질문에 답변하지 않았습니다.

파키스탄 공군은 현재 상황에 대해 논평을 거부했다.

"외국 파트너를 얻는 것은 집의 일부를 전대하는 것과 같습니다. 비용을 분담하지만 분쟁이 불가피해지고 문제 해결에 평소보다 훨씬 오랜 시간이 걸립니다."라고 Eksi는 말했습니다. “탄화수소가 풍부한 아제르바이잔에는 돈이 있습니다. 파키스탄은 노하우를 이전할 수는 없지만 이전할 수는 있습니다. 일단 전투에서 입증되면 Kaan은 서구제 전투기에 접근할 수 없는 국가에 대한 옵션이 될 수 있습니다.”

조지아 트빌리시에 있는 국방 분석가인 유진 코간(Eugene Kogan)은 아제르바이잔이 돈을 가져올 준비가 된 것으로 보인다고 말했습니다.

“파키스탄의 경우, 그것이 정확히 무엇을 가져올 수 있을지 궁금합니다. 물론 돈은 아닙니다. 기술적 노하우? 답변보다 질문이 더 많습니다”라고 그는 Defense News에 말했습니다.

향후 항공편

정부는 터키 공화국 건국 27주년이 되는 올해에 계획된 항공기를 비행하기를 원하고 있습니다. 터키항공우주산업(Turkish Aerospace Industries)은 TF-X가 2023년 XNUMX월 XNUMX일 비행할 것이라고 밝혔다.

이 프로그램에 따라 TAI는 20대의 TF-X를 납품할 예정이다. Block 10 항공기는 2028년에 공군에 배치됩니다. 회사는 100월에 대당 가격이 XNUMX억 달러가 될 것이라고 밝혔지만 XNUMX월에는 "조금 더 높은.” TAI는 2029년까지 두 대의 TF-X를 생산할 계획입니다. 월별 전투기로 연간 2.4억 달러의 수익을 창출합니다.

TF-X 또는 Kaan 항공기의 컨셉 아트. (터키 항공우주 산업)

프로그램 관계자는 익명을 요구한 디펜스 뉴스에 “아마도 항공기는 [3월] 중요한 지방 선거 전에 정치적 목적으로 비행할 것이지만 대부분의 시스템이 장착되지 않은 채 비행할 것”이라고 말했다. “대부분의 터키인들은 항공기가 어떤 임무를 수행할 준비가 되었는지 알지도 못하고 신경도 쓰지 않을 것입니다. 이는 정부의 과시가 될 것입니다.”

터키는 2009년에 TF-X 프로그램을 시작했습니다. 2016년 XNUMX월 영국 회사는 롤스 로이스 계획된 터키 플랫폼과 제3자에 대한 잠재적 판매를 강화하기 위해 터키에 공동 생산 파트너십을 제안했습니다. 여전히 유효한 이 회사의 제안에 따르면 터키의 생산 시설에서는 TF-X용 엔진은 물론 헬리콥터, 탱크, 미사일도 생산하게 됩니다.

2017년 100월 영국 기업 BAE 시스템즈(BAE Systems)와 TAI는 터키 전투기 개발을 위해 127억 파운드(미화 30억 XNUMX만 달러)가 넘는 계약을 체결했습니다. 현재 TF-X용 TAI 생산 부서에는 약 XNUMX명의 BAE 엔지니어가 근무하고 있습니다.

그러다가 2022년 터키 정부는 TF-X에 동력을 공급할 터보팬 엔진의 현지 개발 경쟁을 시작했습니다. XNUMX개의 경쟁자가 경쟁하고 있습니다: Tusas Engine Industries; TR모터; 그리고 TAEC는 롤스로이스와 TAEC 지분 51%를 소유한 터키 산업 대기업 Kale의 합작 투자 회사입니다.

TAEC는 항공기가 최대 고도 40,000피트까지 비행하고 최대 마하 1.8의 속도에 도달할 수 있도록 지원할 것으로 예상되는 엔진을 장착했습니다.

TRMotor가 무엇을 제공하는지 불분명합니다. 이 회사는 SSB의 자회사인 SSTEK에 의해 2017년에 설립되었습니다. Tusas Engine Industries와 Turkish Aerospace Industries의 모회사인 Tusas는 TRMotor를 전액 소유하고 있습니다.

Tusas Engine Industries는 TEI-TF6000 및 TEI-TF10000 엔진을 개발 중이며 이를 TF-X용으로 생산할 제품의 서막으로 언급합니다. TEI는 1985년 미국 회사인 GE Aviation(현 GE Aerospace), 터키 항공우주 산업, 터키 항공 협회 및 정부 소유의 터키 국군 재단이 참여하는 합작 투자로 설립된 정부 통제 기업입니다.

SSB는 미국산 F110 엔진을 사용해 TF-X 프로토타입을 제작할 계획이다. General Electric F110은 GE Aerospace에서 생산한 재연소 터보팬 제트 엔진으로, GE Aerospace의 F101과 동일한 엔진 코어 설계를 사용합니다. 이 엔진은 또한 Tusas Engine Industries의 라이센스를 받아 제작되었습니다.

미국 공군이 시험 운행 후 F110 엔진을 점검하고 있습니다. 터키는 미국산 시스템을 사용하여 TF-X 프로토타입을 제작할 계획입니다. (기술 병장 Matt Hecht/미 공군)

터키는 F110을 연속 생산에 사용하기를 원하지만, 연속 생산에는 막대한 투자와 테스트가 필요할 수 있기 때문에 엔진으로 TF-X에 동력을 공급하는 것이 어려울 수 있습니다. 게다가 이 옵션에는 터키 정부가 싫어하는 롤스로이스의 제안과 동일한 수출 허가 및 지적 재산권이 함께 제공됩니다.

Eksi는 정부가 더 이상 엔진 선택을 지연해서는 안 된다고 말했습니다.

“모든 [엔진] 제안에는 장점과 단점이 있습니다. 앙카라는 가능한 비용으로 연속 생산 단계로 넘어가기에는 너무 늦기 전에 즉시 결정을 내려야 합니다.”라고 그는 설명했습니다.

궁극적으로 TF-X의 수출 잠재력은 프로그램 성공의 핵심이라고 Eksi는 덧붙였습니다.

“정치적 이유로 서구산 항공기를 구입할 수 없는 국가가 여러 군데 있습니다. 이들 국가 중 일부는 정치적인 이유로도 러시아나 중국산 항공기를 기피하고 싶어합니다. Kaan이 그들이 찾고 있는 것일 수도 있습니다.”

이슬라마바드의 Usman Ansari가 이 보고서에 기여했습니다.

Burak Ege Bekdil은 Defense News의 터키 특파원입니다.

타임 스탬프 :

더보기 국방 뉴스 에어