스트리트블로그 USA 오늘 내 에세이를 발표했다. '자동차 팽창'과 오염에 관한 사실을 알아보세요. 댓글을 허용하기 위해 여기에 교차 게시했습니다.
— CK, 1년 2024월 XNUMX일
승용차의 크기 증가는 우리에게 큰 재앙이 되었습니다. 도로 안전, 교통 혼잡, 기후 생존 가능성및 가계 예산. 세단에 비해, 더 늠름한 스포츠 유틸리티 차량과 픽업트럭은 다른 도로 사용자를 죽이고, 도시 거리와 교외 도로를 막고, 연료를 소모하고, 미립자와 탄소를 배출하고, 소유자를 자동차 요금과 주유기의 고통의 쳇바퀴에 머물게 할 가능성이 훨씬 더 높습니다.
뿐만 아니라, 규제 당국에 의해 집합적으로 "경트럭"으로 지정된 SUV와 픽업트럭("규제 완화자"가 더 적절함)은 심지어 더 많은 운전 소유자는 넉넉한 공간, 가짜 도로 적합성 및 불굴의 환상에 매료되었습니다. 가솔린이 가장 선호하는 12개 모델 모두 “슈퍼유저” 미국 휘발유 소비 상위 150분위의 운전자는 SUV 또는 픽업트럭이며, Chevy Silverado와 Ford FXNUMX이 목록의 XNUMX위를 차지했습니다.
As 이번 주 초에 글을 썼어요, 슈퍼유저들은 연간 평균 40,000마일*(주인의 깨어 있는 시간 중 13%를 소비하는 운전량)을 주행하는 동시에 22%를 소모한다는 놀라운 업적을 관리합니다. 배우기 다른 미국 운전자의 라이딩보다 마일당 연료가 저렴합니다. 이반 일리치가 옳았다.
추수감사절 직후, 가디언 "라는 제목의 이야기와 함께 2센트를 추가했습니다.보고서에 따르면 SUV 추세가 없었다면 자동차 배기가스 배출이 30% 이상 감소했을 수 있다고 합니다..” 번역됨: 승용차의 전 세계 CO2 배출량은 SUV와 픽업트럭으로 차량을 대형화하지 않았다면 거의 XNUMX/XNUMX로 줄어들었을 것입니다..
놀랍고 저주스럽죠? 그러나 이는 매우 과장된 표현입니다. 전 세계적으로 대형 트럭의 점유율 증가로 인한 승용차 탄소 배출량의 실제 2010~2022년 "손실 감소"는 보고된 6%의 30배에 불과한 XNUMX%에 불과했습니다.
잠깐, SUV의 탄소 배출을 중단하고 있습니까? 별말씀을요. 기후에 효과적으로 대처하려면 무엇이 기후를 파괴하는지 명확하게 밝혀야 합니다.
곧 알게 될 잘못된 30% 수치는 기업의 잘못이 아니었습니다. 보호자 — 에너지와 기후 담론으로 나아가기 시작했습니다. 이는 불행한 일입니다. 왜냐하면 미국 자동차 운전자의 탄소 낭비가 포장 도로의 과잉 공급과 운전 비용 전액에 대한 편견의 불가피한 결과인데, 제조, 판매 및 운전되는 차량 유형에 대한 강조를 강화하는 역할을 하기 때문입니다.
오류는 어디서 발생했나요?
글로벌 연료 경제 이니셔티브(Global Fuel Economy Initiative)는 미국 정부가 자금을 지원하는 싱크탱크입니다. 유럽위원회 (European Commission)Walk Through California 프로그램, 지구 환경 기금Walk Through California 프로그램, 유엔 환경 계획 그리고 FIA 재단. FIA가 Fédération Internationale de l'Automobile(일명 Formula One 자동차 경주)의 "자선 단체"라는 사실에도 불구하고 GFEI는 수준 높은 분석과 연구를 수행합니다.
GFEI의 2023년 2023월 보고서, "XNUMX년 글로벌 차량 함대 동향: SUV 전환 및 EV 전환 관리,”에서는 12년부터 2010년까지 2022년 동안 승용차 연료 소비량을 면밀히 조사한 결과 평균 연료 사용량(따라서 마일당 탄소 배출량)이 연간 평균 1.5% 감소한 것으로 나타났습니다.
보고서에 따르면 더 많고 더 무거운 SUV가 없었다면 연간 평균 배출량 감소는 약 1.95%였을 것입니다. 실제 감소율보다 30% 더 높은 비율.
마일당 연료 섭취량이 연간 1.5% 감소하면 해당 기간 동안 총 16.6% 감소합니다. (산술은 이 게시물 하단의 수학 상자를 참조하세요.) 연간 감소율이 1.95%였다면 12년 하락률은 21.5%가 되었을 것입니다. 이 두 방울 사이의 차이는 자동차 크기가 커지면 자동차 크기가 동일하게 유지되는 경우보다 연비가 6% 더 악화된다는 것을 의미합니다.
따라서 기사의 헤드라인은 "SUV가 없었다면 자동차 배기가스 배출이 6% 더 감소했을 수 있다고 보고서는 말합니다"여야 했지만, 이는 정확하게 눈길을 사로잡는 것은 아닙니다. 비난하지 마세요 보호자 그러나 헬레나 호튼 기자는 이렇게 말했다. 그녀는 GFEI에서 자신의 이야기를 썼습니다 릴리스를 누르십시오, 이는 "SUV 추세"로 인해 연비가 30% 감소했다고 (잘못) 홍보했습니다.
나로부터 연락을 받은 후 GFEI의 연구 책임자는 즉시 통신팀의 실수를 인정하고 이를 얻기 위해 열심히 노력했습니다. 가디언 전체 수정을 실행합니다. 위의 나란히 있는 기사 헤드라인에서 알 수 있듯이 그는 부분적으로만 성공했습니다.
왼쪽 이미지는 24월 XNUMX일 원본을 보여줍니다. 보호자 웹을 통해 검색된 헤드라인 및 리드 뒤로 기계. 오른쪽 이미지는 다음과 같습니다. 수정된 헤드라인과 LED 18월 30일 이후. 변경 사항은 거의 보이지 않을 정도로 미묘합니다. 새로운 "30% 더 많음"은 혼란스럽고(무엇보다 6% 더 많습니까?) 부제목은 변경되지 않았으므로 배기가스 감소가 이전보다 "훨씬 더 많았을 것"이라고 말하는 것은 명백히 잘못된 것입니다. 같은. 아니요, 배출량 감소는 XNUMX% 더 많았을 것입니다. 정확히는 아닙니다.멀리 더."
오류를 수정하는 것이 중요한 이유
XNUMXD덴탈의 보호자's 잘못된 "30% 감소" 헤드라인은 비록 결함은 아니지만 허니 트랩을 구성하고 있습니다. 뉴욕타임스 기후 칼럼니스트 데이비드 월리스-웰스 존경받는 기후 전문가와 함께 트위터에서 이에 반했습니다. 데이비드 로버츠. 콜로라도에 본사를 둔 기후 싱크탱크 RMI 우리도 그랬듯이 올무에 걸렸습니다 Streetsblog USA의 Kea Wilson. (RMI와 Streetsblog는 내가 이메일을 보낸 후 신속하게 그들의 실수를 수정했습니다.) 이 게시물을 향후 반복에 대한 해독제 또는 적어도 이를 수정하는 수단으로 생각하십시오.
자동 업사이징을 상상하는 데 필요한 무수한 계산도 언급할 가치가 있습니다. 저널리스트 데이비드 지퍼 — 그 역겨운 일이지만, 세계 평균 자동차 연비를 30%나 높이는 데 방해가 되었습니다. 세단형 자동차와 "경트럭" mpg의 일반적인 차이점은 20 퍼센트 주변 (미국에서는 초대형 SUV와 픽업이 더 크지만) 따라서 전 세계적으로 세단에서 소형 트럭으로 완전히 전환하더라도 연비는 20%만 감소할 것입니다.
물론, 12년 동안 연구한 차량 SUV화로 인한 실제 탄소 피해는 차량 교체 시간이 길어짐에 따라 훨씬 적었습니다. 위에서 본 것처럼 단 6%에 불과했습니다. 이것은 사람들에게 쉽게 명백해졌어야 했습니다. 가디언 소셜미디어나 웹사이트에서 오류를 반복한 기자와 언론인, 옹호자들. 잘못된 정량화는 저널리즘의 가장 큰 문제가 아닙니다. 수익이 급락하고 편집실이 축소되는 것이 훨씬 더 중요하지만 표면 아래에 숨어 있습니다.
수리력이 향상되면 언론인, 옹호자 및 정책 입안자들은 차량 전기화 및 축소만으로는 필요한 속도로 자동차 배기가스 배출을 줄일 수 없다는 사실을 이해하기가 더 쉬울 수 있습니다.
운전도 줄어들어야 합니다. 종합적으로, 도로 가격, 혼잡 가격, 연석 가격, 탄소 가격, 더 나은 대중교통 및 살기 좋은 도로는 적어도 갤런당 마일 개선만큼 기후에 중요합니다.
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- 출처: https://www.carbontax.org/blog/2024/02/01/car-bloat-and-carbon-pollution-its-both-better-and-worse-than-you-think/
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