슈퍼드라이버에게 보조금을 지급하지 말고 흡수시키십시오.

슈퍼드라이버에게 보조금을 지급하지 말고 흡수시키십시오.

타임 스탬프 : 29 년 2024 월 10 일 오전 28:XNUMX
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스트리트블로그 USA 오늘 아침에 내 에세이가 출판되었습니다. '슈퍼 운전자'에게 보조금을 지급하는 대신 그들을 흡수해야 합니다. 비록 좋은 의도라 할지라도 보조금에 보조금을 쌓는 것은 운전 비용 전체를 억제하는 데 실패합니다. 댓글을 허용하고 표와 그래픽을 추가하기 위해 여기에 교차 게시했습니다.

 — CK, 29년 2024월 XNUMX일

우리가 방금 알아낸 바에 따르면 미국 운전자의 10분의 1은 미국 휘발유의 3분의 1 이상을 소비합니다.

최근 분석에서 "수퍼유저"라고 불리는 이 납발 집단은 중국의 모든 자동차 운전자와 거의 같은 양의 연료를 소비하므로 거의 많은 양의 이산화탄소를 배출합니다. 또는 다시 말하면, 자동차에 가장 의존하는 미국 운전자의 10분의 1은 동일한 양의 휘발유를 소비하므로 유럽 연합 및 브라질의 모든 운전자와 동일한 탄소 배출량을 생성합니다. 결합 된.

XNUMXD덴탈의 분석, 시애틀에 본사를 둔 Coltura의 작품은 미국의 교통 문화를 가혹하게 조명합니다. 불행하게도 슈퍼유저들이 기후 친화적인 전기 자동차를 구매하도록 유도하기 위한 새로운 보조금이라는 회사의 정책 처방은 단순한 반창고일 뿐이며 효과가 없습니다.

Coltura의 분석이 보여주는 것

Coltura 분석에서 가장 놀라운 사실은 슈퍼유저 라이딩의 순위 비효율성입니다. 하루에 110마일(보고서에서 확인된 21만 명의 슈퍼유저 평균)을 운전하는 사람이라면 누구나 가장 가까운 중고차 주차장으로 달려가 주행거리가 긴 차량을 타고 떠날 것이라고 생각할 것입니다. 하지만 당신은 틀렸을 것입니다. Coltura의 여행용 19.5번째 차량은 평균적으로 갤런당 18마일에 불과합니다. 이는 일반 운전자의 평균보다 무려 XNUMX%나 더 나쁜 수치입니다.

Coltura에 따르면 수퍼유저의 가계 예산에 미치는 영향은 엄청납니다. 월 평균 $530의 지출이 발생한다고 합니다. mpg를 다른 운전자와 동일한 24mph 평균으로 높이면 한 달에 97달러를 절약할 수 있습니다. 슈퍼유저가 mpg 사다리를 더 올라가서 현재보다 같은 비율(175%)만큼 표준을 능가한다면 이러한 절감액은 18달러에 달할 것입니다. 연간으로 환산하면 차량당 XNUMX원입니다.

농업과 블루 칼라를 합산하고 이전 24가지 범주 중 기타 할당을 통해 슈퍼유저의 XNUMX%만이 대형 차량이 필요할 수 있는 물리적 작업을 수행하고 있습니다.

슈퍼유저들이 건식 벽체와 시멘트 혼합물, 휴대용 발전기를 카운티 전역에 짊어지고 있는데 좀 더 겸손한 승차감으로는 할 수 없다는 것이 무엇입니까? 무의미한 말. Coltura에 따르면 슈퍼유저 중 블루칼라 근로자는 19.1%에 불과합니다. 농업에 종사하는 0.7%를 추가로 포함하고 최대 20%는 정기적으로 픽업이나 SUV가 필요한 산더미 같은 물건을 운반합니다. 나머지는 전문직/법무직(16%), 비즈니스/금융(15%), 사무/행정(10%) 및 기타 비육체직 근로자입니다. "기타"로 분류된 슈퍼유저의 17%를 비례배분하더라도 Coltura의 여행 24번째 사용자 중 최대 XNUMX%는 Grainger의 "해당 작업을 수행하는 사용자"로 자격이 되며 이를 수행하기 위해 멋진 차량이 필요할 수 있습니다.

정말로 머리가 터질 듯한 느낌을 받고 싶다면 아래 표시된 Coltura의 슈퍼유저가 선정한 가장 인기 있는 차량 20대 목록을 확인하세요. Chevy Silverado는 슈퍼유저 중 7.4%가 선택했으며, Ford의 F-150(6.4%)이 그 뒤를 바짝 쫓고 있습니다. 둘 다 EPA 등급이 20mpg입니다. SUV나 픽업이 아닌 첫 번째 차량인 12mpg Honda Accord를 찾으려면 목록에서 27위까지 내려와야 합니다. 전체적으로 상위 20위권 중 세단은 소수에 불과합니다.

그들의 솔루션… 그리고 우리의 솔루션

무엇을 해야 할까요? 일반적으로 20천만 명에 가까운 미국인이 뱀파이어의 대형 차량을 버리거나 도로 전사의 일상을 벗어나기에는 너무 변덕스럽거나 파산했다는 사실에 신경 쓸 필요가 없습니다. 결국, 슈퍼유저들은 예산을 낭비하고 일상 생활을 왜곡하기로 결정했습니다. 그렇죠? 단, 우리 모두가 살고 있는 기후는 배출 가스로 인해 파괴되고 있습니다. 하루에 110마일을 운전함으로써 발생하는 수많은 다른 피해는 말할 것도 없고, 충돌 사고, 교통, "지역적" 대기 오염도 있습니다. 앞서 말했듯이 사회는 어떻게든 그들을 덜 비효율적인 차량으로 유인하는 데 관심이 있습니다.

Coltura에서 이러한 수치를 분석하여 우리는 슈퍼유저의 평균 연비가 19.5mpg에 불과하다는 것을 계산했습니다. 미국 2021 경량 차량 평균 22.4mpg(FHWA "고속도로 통계", 표 vm1 기준)는 슈퍼유저 없이 23.9로 계산됩니다.

Coltura의 솔루션은 전기 자동차 인센티브, 메시징, 심지어 충전 인프라 제공까지 운전자의 현재 휘발유 소비량과 연결하는 것입니다. 주행 거리계 판독값과 차량 제조업체 및 모델(즉, mpg)에 대한 선서 진술서를 기반으로 하는 검증된 슈퍼유저는 Biden 인플레이션 감소법에서 제공하는 것 이상의 추가 리베이트, 자금 조달 및 기타 유도 혜택을 받을 수 있습니다. 이는 질문할 가치가 있음에도 불구하고 슈퍼유저를 주유소에 묶는 경제적, 이념적 또는 기타 접착제를 약화시킬 것입니다. 배터리 구동 자동차나 트럭으로 즉시 전환할 때 누군가가 EV를 구입하도록 보조금을 주어야 하는 이유는 무엇입니까? 평균 수퍼유저가 휘발유 구입으로 매년 지출하는 6,000달러를 없앨 수 있습니까?

얼핏 보면 Coltura의 접근 방식은 합리성이 있는 것 같습니다. 그러나 모호함은 단지 콜투라 보고서, 그러나 주요 저자의 경우 2022년 팟캐스트 인터뷰 기후 에너지 전문가 데이비드 로버츠(David Roberts)와 함께. 사실, 자세히 살펴보면 전체 아이디어는 행정 장치, 게임, 호소, "올바른" 인센티브 및 자격을 형성하기 위한 끊임없는 논쟁으로 인해 찌르는 돼지처럼 보입니다. 거의 슈퍼유저 자격을 갖추었지만 완전히는 아닌 “불우한” 운전자들의 불가피한 특별 탄원은 말할 것도 없습니다. 그리고 인센티브와 관료주의에 대한 비용을 지불하기 위해 주나 의회에서 경쟁합니다.

이 전망을 특히 낙담하게 만드는 것은 Coltura의 "표적화"되었지만 번거로운 개입과 비교할 때, 대안적인 정책 도구가 존재한다는 것입니다. 훨씬 더 슈퍼유저뿐만 아니라 미국의 모든 운전자가 휘발유 소비를 줄이기 위해: 미국의 자동차 연료세를 공동으로 인상했습니다.

휘발유세는 두 가지 방법으로 인상될 수 있습니다. 18.4년 1월 1993일 이후 갤런당 XNUMX센트에 머물고 있는 미국 소비세를 인상하는 것입니다(그 이후 인플레이션으로 인해 그 비중이 절반으로 줄었습니다). 또는 석유 제품을 포함한 모든 화석 연료의 가격을 인상하는 탄소세를 도입함으로써 가능합니다.

자동차 의존에 대한 저항은 저널리스트 Daniel Lazare의 1993년 Village Voice 보도에서 볼 수 있듯이 XNUMX년 전에는 더욱 급진적이었습니다.

단기적으로는 사용량에 미치는 영향이 작지만 시간이 지남에 따라 가구가 고연비 자동차로 전환하고, 도시와 교외 지역이 확대되고, 문화적 규범이 더 비싼 운전에 적응함에 따라 그 영향은 증가할 것입니다. 물론 EV의 가치는 높아질 것이지만 차량의 전기화는 휘발유를 끊는 많은 수단 중 하나일 뿐입니다.

내 회귀 분석 내가 수십 년 동안 연구해 온 주제인 미국 휘발유 수요의 경우 주유소 가격이 1달러 인상되면 밤새 사용량이 3~4% 감소할 뿐이지만 1960년 내에 그 영향은 대략 2015배가 됩니다. 미국 수퍼유저 소비의 XNUMX/XNUMX을 제거하는 것과 동일한 감소입니다. 그러나 그것은 시작에 불과합니다. 내 XNUMX~XNUMX년 데이터는 변화하는 사회 흐름을 반영하지 않으며, 사람들을 근처 직업과 연결하거나 비슷한 방향의 여행자를 연결하여 더 짧은 주행 거리로 일하고 즐길 수 있도록 하는 디지털 기술의 잠재력을 포착하지도 않습니다.

사회평론가 제임스 하워드 쿤슬러(James Howard Kunstler)는 기후 혼란에 직면하여 “다른 조치를 취하는 것”을 이렇게 말합니다. 한 번 참조 이 사회적 재구성에. 안타깝게도, 뉴욕의 혼잡통행료 프로그램에 반대하는 외식업체가 뉴저지의 정치인 에 교원 노조 간부들 오늘날 미국의 정신은 변화를 시도하기보다는 기능 장애에 집착하는 것입니다.

이는 강력한 연료세로 인해 슈퍼유저 운전자가 직면하게 될 충격적인 변화나 이를 제정하는 데 따른 정치적 어려움을 조명하려는 것이 아닙니다. (그만큼 나의 탄소세 센터 홈페이지 어려움을 인정하면서도 두 가지 모두에 대한 잠재적인 해독제로 가득 차 있습니다.)

그럼에도 불구하고 이러한 장애물로 인해 탄소세 옹호자들이 훨씬 더 높은 연료세를 옹호하는 것을 방해해서는 안 됩니다. 비록 좋은 의도라 할지라도 보조금에 보조금을 쌓는 것은 우리 시스템을 더욱 복잡하고 불투명하게 만들 뿐입니다. 우리가 모터화에 대한 진실을 알려주는 전체 비용 가격 책정을 옹호하지 않는다면 누가 그렇게 할 것입니까?

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