RISC-V とチップレット: パネルディスカッション - Semiwiki

RISC-V とチップレット: パネルディスカッション – Semiwiki

タイムスタンプ：13年2023月1日00:XNUMX
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パネル

最近の RISC-V サミットの最後のセッションは、チップレットに関するパネルディスカッションでした。 RISC-V エコシステムのチップレット。 RISC-V International の CEO である Calista Redmond が司会を務めました。パネリストは次のとおりです。

  • Arteris 社 COO、Laurent Moll 氏
  • Aniket Saha 氏、Tenstorrent 製品管理担当副社長
  • Dale Greenley 氏、Ventana Microsystems エンジニアリング担当副社長
  • ロブ・エイトケン氏、シノプシスの著名アーキテクト

これは私にとって少し奇妙なトピックの組み合わせです。もちろん、RISC-V プロセッサをチップレット上に搭載することもできますが、課題は他のプロセッサと実際には変わりません。しかし、RISC-V は注目されており、チップレットも注目されており、Ventana のような企業はそれらを組み合わせています。

文脈を理解するために、企業についての背景を少し説明しましょう。

  • ご存知かと思いますが、Arteris はネットワーク オン チップ (NoC) を製造しています。同社は、チップレット ベンダー (および IP ベンダー) の中では中立的な企業です。
  • Tenstorrent は、非常に高性能なマルチコア RISC-V チップのポートフォリオを設計しています
  • Ventana は RISC-V IP を備えていますが、それをチップレットとしても提供します
  • Synopsys は明らかに EDA 企業ですが、サミットの早い段階で RISC-V コアを発表しました

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実際の議論

カリスタからの最初の質問は、チップレットの価値は何かというソフトボールでした。

デール氏は、チップレット向けのRISC-Vについて具体的なことは何もないが、大きなモノリシックなものやチップレットをいつ作るかは市場が決めると述べた。それは顧客が何をしてくれるかによって決まります。 「当社は IP とチップレットの両方を提供しており、両方を提供する余地があります。」

Aniket 氏は、「チップレットの開発は安くはありませんが、チップレットと RISC-V の実行は柔軟性があり、迅速に製品を思いつくことができます。」と述べました。

ローランは製作費を求めた。 100 億個の部品を構築している人は多くないため、NRE を管理しておくことが非常に重要です。そのため、より多くのベンダーが関与し、サプライチェーンが複雑になります。 SoC は複雑ですが、チップレットはさらに複雑です。

ロブ氏は、RF とアナログ用のチップレットの追加、オプションのアクセラレータの搭載などの異質性を指摘しました。これにより、新たな市場が開拓される可能性があります。

カリスタは続けて、自動車業界における私たちの立ち位置について尋ねました。

アニケット氏は、自動車業界は非常に保守的だが、現在はローエンド車からハイエンド車まで拡張できるプラットフォームに積極的であると指摘した。チップレットに関しては、機能安全性を実際に考慮した人は誰もいませんでした。

ロブは航空宇宙（自動車産業ではありません）に行き、通常、数十年前に定義された固定の物理体積がどのように存在するのかについて話し合いました。物を入れるのは難しいです。

ローランモール 2色

ローラン: 自動車会社は究極のカタログ購入者であり、チップレットにより AI、レーダー、インフォテインメントなどの最高のものを活用できるようになります。

ソフトウェアを実行するにはどうすればよいですか?

ロブ: システムを小さくすれば大丈夫です。しかし、自動車カタログの購入はさらに困難になります。

アニケット: 「追加しても使用しません」という発言に関連しました。車載ソフトウェア スタックは 5 年以内に RISC-V をサポートする予定です。これは早いです。 Armがそこに到達するまでに15年かかりました。

Q: 接続には何が必要ですか?

ローラン: 特に人々がチップレットを求めて買い物をしている状況では、非常に複雑です。異なるベンダーの PHY は相互運用可能である場合があります。誰もが UCIe に熱心です。人々はチップレットをより適切に適合させる標準を求めています。

Aniket は、チップレットの標準設計フローが存在しないと不満を述べました。基準が大きく欠如している。

ロブは、標準的なフローを考え出すことはできるが、さまざまなチップレットを使用するため、さまざまな設計フローは必要ないと考えています。

Q: 3 ～ 5 年後にはどうなると思いますか?

ロブ：私たちはこれからもさまざまな取り組みを続けていきます

「カタログ ショッピングは自動車 OEM によって異なる場合があります。それには多大な業界の努力が必要になるだろう。異種のものはさらに時間がかかります。

アニケット氏は、チップレットはまずデータセンターに導入され、次に自動車に導入されるだろうと述べた。ただし、最初の波は単一ベンダーになります。

まとめ

risc-vチップレット

これは参加者の皆さんの意見と私の意見を組み合わせたものです。

当分の間、チップレットベースの RISC-V 設計は 1 つの企業の取り組みになると思います (おそらく、高帯域幅メモリ (HBM) を除く)。異なる企業の複数のチップレットやインターポーザーを使用して設計を構築するのは複雑すぎます。 、およびそれらすべてを接続するネットワーク (通常は RDL として知られます)。

近い将来、設計は真の 2.5D (ダイが互いに積み重ねられ、スルーシリコン ビアまたは TSV と通信する) ではなく 3D になるでしょう。

自動車には独自の一連の課題があり、特に振動の多い環境でもチップレットベースの設計の信頼性を確保できます。これには広範なテストが必要になります。もう 1 つの問題は、マルチダイ環境における機能安全の確保です。

UCIe は有望であり、ある程度 PCIe に基づいています。 PCIe 企業はプラグフェストを通じて信頼性を確保しました。同様のメカニズムを通じて、チップレットでの UCIe の相互運用性を経済的に確保する方法がわかりません。

最後に、既製のチップレットを購入して妥当なコストでシステムに組み立てることができるという究極の状態に到達するには、技術的な課題に加えて、商業的な課題もあります。最大の課題は、誰がチップレットの在庫を支払い、保有するのかということだ。すべてのチップレットをオンデマンドで製造する必要がある場合、サイクルタイムが速いという利点の多くが失われます。

しかし、RISC-V チップレットは、単一の企業によって製造された 2.5D インターポーザー上のマルチダイ設計の形で確実に急速に登場しています。

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