IHSMarkit軽自動車の生産予測は
6.2年には5.02％または2021万台、9.3年には8.45％または2022万台
それぞれ75.8Mユニットと82.6Mユニットに立っています。 2023年に私たちは
予測を1.05万ユニットまたは1.1％削減して92.0Mユニットにしました。
これはフロントロード調整であり、第XNUMX四半期から
サプライチェーンとして出力レベルが加速できることを期待する
通常に戻ります。 これが事実である場合、強いうんざりした需要
在庫水準を再構築する圧力がサポートすると予想されます
2024年と2025年に生産レベルが上昇し、現在は2024年に
前回に比べ97.3％増の3.2万台に達すると予測
予測および2025年の予測は98.9万台で、2.4％の増加です。
これは、の見通しに対する最大の単一調整です。
過去XNUMXか月で激動したもの。
で1.44万台の生産が失われたと推定されます
第1四半期と第2.60四半期にはさらに2万台。 現在、第3四半期の損失は
3.1万台で稼働し、上昇しています。 現在の第4四半期の見通し
サプライチェーンへの課題としてリスクの高まりを反映–
主に半導体–定着したままです。 最近トヨタ
XNUMX月にビルドターゲットを削減することを伝え、
40月の計画のXNUMX％削減の発表に続き、
これは、セクターと
非常に短期間の視界の欠如が続いた。
なぜこんなに大きくするのか
ダウングレード？
年の前半に混乱の主な原因
のフロントエンドウェーハ製造の不足でした
マイクロコントローラー（MCU）。 これは、特定のサプライチェーンでした
テキサスの氷の嵐とルネサスの火事によってへこんだ
日本の那珂3施設。
これらのイベントに加えて、
すでに制約のあるサプライチェーンで、問題を認識し始めました
XNUMX月上旬に出現し、次のように説明されているものに影響を与えていました
半導体内のバックエンドプロセス（パッケージングとテスト）
セクタ。 バックエンドの問題は、にあるオペレーションに焦点を当てています
マレーシアと政府のローリングに直接対応しています
封鎖措置のプログラム。 最初に期限が切れる予定
XNUMX月の措置はXNUMX月中旬まで延長されました
そして、完全な運用能力への復帰は現在期待されていません
XNUMX月下旬まで。
私たちが最も影響力があると見なしているのは、このバックエンドの混乱です。
2021年の残りの期間に私たちが今期待していることに。
XNUMX月以降に蓄積されたXNUMXか月半のバックログには
クリアする時間であり、2022年まで十分に延長されると予想されます。
責任があるマレーシアの状況の解釈
自動車用半導体の世界供給の13％
業界は、より悲観的になっています。 拡張に加えて
封鎖のサイクル、それは順番にの可能性を減らしました
この暦年に改善があれば、バックエンドの状況は
また、それ以外の幅広い半導体アプリケーションにも影響を与えました
ただMCU。
年の前半がフロントエンドの問題によって定義された場合
自動車用MCUを混乱させ、その後、今年の後半と
今後数か月は、バックエンドの問題によってますます定義されます
自動車だけでなく、すべての半導体アプリケーションに影響を与えます。
自動車を超えたこのより広い混乱は、
2021年と2022年の両方に対する期待が低下し、
それ以上の外部ショックなしで、専用の容量のレベル
自動車は、継続的な需要を満たすために必要なものを下回っています
在庫レベルを可能にするために必要なものをはるかに下回っています
再構築されました。 の需要と供給の間の継続的な不均衡
現在、半導体が期待されています。
