思考の燃料: 自動車の電動化と脱炭素化 - ネットゼロに向けてギアを変える

プラトン再発行

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自動車の月刊ニュースレターとポッドキャスト
今月のテーマ：自動車の電動化と脱炭素化
– ネットゼロへのギアチェンジ

世界的には、ますます多くの国が目標を達成することを約束しています。
温室効果ガス排出量 (GHG) が実質ゼロ。欧州委員会
(EC) は、その一環として、2020 年 XNUMX 月に初の欧州気候法を提案しました。
ネットゼロカーボンの目標を確実にするための欧州グリーンディールの
2050年までの排出量を法制化し、厳しい目標を設定する
CO 55%₂ 1990 年までに 2030 年レベルから削減。
中国、現在世界で最もCOが多い国₂ 発光
また、2025 年から 2030 年までに炭素ピークを達成することを約束し、その後、
20 年までにピークから 2035% 削減し、最終的には炭素を削減
2060年までに中立国となる。米国（US）がパリ協定に再加盟
2021年2050月に合意、XNUMX年までにネットゼロを達成することを約束
および暫定CO₂ 50年までに52～2030％の削減目標
バイデン政権の気候変動計画における2005年のレベルから。

輸送は主要な CO 発生源の 1 つです₂ 排出、
年間総二酸化炭素量の 21% 以上を占める₂ 放出された
世界的には、欧州連合 (EU) と米国ではほぼ 30% です。の
道路輸送部門は輸送の約 70 ～ 80% に貢献
CO₂ 排出量。現在の政策の下では、主要市場は
EU、中国本土、米国と同様に、課題に直面するだろう。
ネットゼロに向けた公約を達成する。「Fit for 55」気候パッケージ
14 年 2021 月 XNUMX 日に EC が提案した取り組みには以下が含まれます。
乗用車とバン CO の 2030 年を強化₂ 他と一緒に
運輸部門を排出量に含めるなどの措置
脱炭素化をさらに促進する取引システム (ETS)。の中に
米国、現状の燃費と温室効果ガスを見直す動きあり
2021 年 XNUMX 月末までに提案が予定されています。

電化は脱炭素化への最も有望な手段です
道路運送部門。内燃機関の段階的廃止
(ICE) は 2030 年代半ばまでに両国の地域政策のトレンドとなる
そして自動車メーカーの戦略。 EUにおける「Fit for 55」
パッケージは乗用車2030 COを提案₂ になることを目標とする
55 年比 2021% 削減に対して 37.5% 削減
以前のルールの要件。 100％自動車も提案
CO₂ 2035 年には 2021 年のレベルから削減され、その結果、
2035 年に登録されたすべての新しい軽自動車はゼロエミッションとなる。に
55 年の 2030% 削減目標を達成し、BEV のさらなる増加
市場シェアは 55% 以上に達し、ハイブリッドプラグインでは 10% 近くに達します
EUでは電気自動車（PHEV）が義務化されます。これが増えた
電気自動車市場はバッテリー容量を 36% 増加させる
需要が増加し、468 年のバッテリー生産量は 2030 GWh に達すると予想されます。
改訂された CO を満たす₂ 目標。同時に、
提案されているバッテリー規制、バッテリーの二酸化炭素排出量の削減、
使用済み製品の処理（リサイクル効率など）が鍵となります。
道路輸送時代の輸送の脱炭素化
電化。

電動化の傾向がさらに進むと、
バッテリーのコストを大幅に削減し、コストの同等化を可能にします。
2026年から28年の期間中にガソリンアイドリングストップ装備車両が販売される。
バッテリーパックの市場平均コストは約40%低下すると予測されている
IHSによると、現在のレベルから94年までに2030USD/kWhに
それをマークする。近年、自動車業界ではすでに
グリーンボンドを通じて約20億米ドルの資金が調達されたのを目撃し、
そのうち 75% は自動車メーカーによって発行され、残りは自動車メーカーによって発行されます。
バッテリーのサプライヤー。グリーンなどの持続可能な金融商品
債券はまた、次の分野へのさらなる投資に資金を提供すると予想されています。
輸送の脱炭素化について、コストとシニアのモニカ・プンシ氏は述べています。
IHSマークイットの投資調査アナリスト。約60％
この資金は次の開発に充てられます。
バッテリー電気、燃料電池、その他の電動コンポーネント
電動モーターや水素タンクなど。最近の改訂版
欧州グリーンボンド基準（EUGBS）の枠組みが発表
6 年 2021 月 XNUMX 日の欧州委員会でも、堅牢性と
これらの投資の持続可能な利用に関する透明性
ネットゼロの野望に向けたプロジェクト。

適切に設計された経済全体にわたる LCA ガイドラインが鍵となります
実現可能かつ効率的なCOの推進₂ 以下の削減
ヨーロッパの統合された「Fit for 55」気候パッケージ

運輸部門の脱炭素化には、
再生可能エネルギーなどの他の規制メカニズムとの統合
指令 (RED)、代替燃料インフラ指令 (AFID)、
電池規制および炭素キャップアンドトレード
排出権取引システム（ETS）を共同で提供します。提案された
AFIDは各加盟国に充電と給油の設置を義務付けている
主要幹線道路では一定の間隔で駅を設置 - 60 km ごと
電気充電と150kmごとまたは水素給油。 EC
までに約 3.5 万の充電ポイントを提供すると予想されます。
2030年。AFIDは加盟国に充電能力の強化も要求
合計出力が少なくとも 1 kW および 0.66 kW であること
それぞれのバッテリー電気小型車両と
自国の領土で登録されたプラグインハイブリッド小型車両
公共でアクセス可能な充電ステーションを通じて提供されます。

道路交通部門が徐々に電化に移行するにつれて、
規制の焦点は排気管から上流に移るだろう
燃料と電気の供給。 RED II の改訂により、
再生可能エネルギー全体のシェア目標を 40 年までに 2030% に引き上げ、
以前の規制では 32%。エネルギー効率指令 (EED)
36% のエネルギー効率目標を提案しています。つまり、
2007 年の予測は、以前に設定された 32.5% から増加しました。レッドⅡ
加盟国に再生可能エネルギー14%という目標を達成するよう義務付ける
輸送部門におけるエネルギーシェア。各加盟国は、
を使用して、13 年までに少なくとも 2030% の GHG 原単位削減を確保する
再生可能燃料と再生可能電力が供給されます。
運輸部門。

初めて道路輸送が追加されました。
排出量取引システム（ETS）。取引対象範囲の開始年
2026 年になります。別の炭素取引市場が創設されます。
道路輸送には炭素価格が課せられます。の
炭素キャップアンドトレードメカニズムは同時に艦隊を規制する
排出量を上限以下に抑え、行動の変化を促す
単なるコンプライアンスを超えて脱炭素化を最大化します。新しいカーボン
境界線調整機構はリリース済みのパッケージにも含まれており、
対象を絞った選択品の輸入品に炭素価格を設定する
世界的な脱炭素化への EU の貢献を確実にするための製品
「炭素漏れ」を発生させる代わりに。

2020 年 XNUMX 月に提案されたバッテリー規制では、
二酸化炭素排出量は 2024 年から報告され、2027 年から遵守されます。
2030年の電池回収率目標は70％。コンテンツをリサイクルする
要件は、リチウムとニッケルが 4%、コバルトが 12%、85% です。
2030年までに鉛のリサイクル効率を70%に引き上げる
リチウムベースのバッテリーでは80％、鉛酸バッテリーではXNUMX％、
マテリアルリサイクル効率はリチウム70%、コバルト95%、
銅、鉛、ニッケルが予想されます。これらの要素は、人生において
サイクル評価が会計手法となり、影響を与える
車両のバリューチェーンの炭素強度。

6 年 2021 月 XNUMX 日、EC は欧州グリーンボンドも発表しました。
規格 (EUGBS) 提案。持続可能な金融商品など
グリーンボンドはさらなる投資に資金を提供すると予想されているため、
輸送の脱炭素化。このお金の約60％
バッテリー電気自動車、燃料の開発に向けて
電池自動車、その他の電動コンポーネントなど
電動モーターと水素タンク。 EUGBS は、自主的な
堅牢性と透明性を保証するフレームワーク
ネットゼロに向けた持続可能なプロジェクトへの投資の活用
野心。

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自動車の洞察

21年2021月XNUMX日に投稿ビジェイ・スブラマニアン、IHS Markit、自動車、グローバル CO2 コンプライアンス、コストおよびパワートレイン予測担当ディレクター

出典: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html

タイムスタンプ：２０２２年７月１１日