思考の燃料: パンデミック 2.1 年目の困難な回復

プラトン再発行

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今月のテーマ：パンデミックXNUMX年目の岩の回復

月刊ニュースレターの2021年2020月版は、パンデミックの最初の年である2021年の自動車販売をレビューしました。 1-HXNUMXの結果により、パンデミックのこのXNUMX年目の間に回復のペースと現在の電化傾向を再検討する時が来ました。

Global Auto Demand Trackerのヒートマップを見ると、販売量はほぼ「グリーン」であり、パンデミックからの回復を示しています。中華圏の1年上半期（上半期）の売上高は前年比で2021％増加し、北米は31％増加しています。、西ヨーロッパは31％増加しました。

しかし、回復への道のいくつかの障害が残っています。H1-2021では、チップと原材料の不足に起因する供給側のショックがなければ、回復はより顕著であった可能性があります。上半期中、チャートの赤い矢印が示すように、メーカーの収益と収益性は前年と比較して改善しました。

ダイムラー、BMW、アウディなどのOEMは、最新の四半期決算報告で次のように観察していることを確認しています。言い換えれば、製品の不足を考えると、自動車メーカーは利益率の高い自動車の注文を優先し、ディーラーは割引を減らしています。通常、中古車は、特に1〜2021歳の年齢層では、実行可能な代替手段と見なされます。しかし、新製品の入手可能性の欠如は、米国やヨーロッパのビッグ0（フランス、ドイツ、スペイン、英国、イタリア）などの多くの国で、その特定の年齢層にすでに悪影響を及ぼしています。一方、サプライヤーはインフレと原材料価格の高騰を引き継ぐことができないことを懸念しており、利益率の圧迫につながっています。

二次電池式のみのブランドの急増

現在、二次電池式電気自動車のみに焦点を当てたブランドは約30あります。これらは、Teslaなどの確立されたブランド、NIO、Weltmeister Motors、XPengMotorsなどのチャレンジャーで構成されています。特に、後者のどれも、わずかXNUMX年前に大量生産された車両ではありませんでした。他のブランドは、万里の長城（「オラ」）や吉利（「幾何学」）のような確立されたメーカーのBEV子会社です。電気のみのブランドの急増は続き、ルシードとリビアンはまもなく量産に入るでしょう。テクノロジー会社Xiaomiのような追加の参入者はまだその状態に達していない。

バッテリー電気分野のダイナミックな発展に遅れないようにするために、Global Auto Demand Trackerを使用すると、新しい市場参入の販売成功、地理的広がりなどを監視できます。たとえば、H1-2021では約10％（H1- 2020年：世界の自動車販売の6.5％）は、電気自動車、つまりハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、またはバッテリー電気自動車を所有していると見なすことができます。

必然的に、自動車業界にとってはまったく新しい現象であるBEV企業の統合があります。統合は、その業界自体の初期段階にまでさかのぼります。今回は、現職の自動車メーカーの混乱は実際には地殻変動である可能性があり、多くの航空会社のスタートアップが営業を開始した1990年代/ 2000年代初頭の格安航空会社の台頭と類似している可能性があります。統合の波に続いて、残りの混乱は繁栄し、既存の航空会社の利益プールに食い込み続けました。

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14年2021月XNUMX日に投稿クリステンバラシア、IHS Markit、自動車アドバイザリー、バイスプレジデント および

マイク・ウォール、IHS Markit、自動車分析担当エグゼクティブディレクター

出典：http：//ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-rocky-recovery-in-second-year-of-pandemic.html

タイムスタンプ： 2021 年 9 月 14 日