Lima tahun setelah militer AS mulai melihat lonjakan dalam laporan mengenai efek mental dan fisik berbahaya yang dialami oleh pasukan dalam penerbangan – terutama yang berada di pesawat tempur dan jet pelatihan – para penerbang menjadi lebih mudah bernapas.
Upaya bersama untuk mengekang insiden hipoksia dan episode fisiologis lainnya di Angkatan Udara, Angkatan Laut, dan Korps Marinir mengurangi jumlah kejadian yang dilaporkan dari 376 pada tahun 2018 menjadi 142 pada tahun 2022, atau 62% dalam lima tahun, demikian temuan Military Times.
Military Times meminta data tentang semua episode fisiologis yang dicatat oleh Angkatan Udara, Angkatan Laut, dan Korps Marinir antara tahun fiskal 2017, ketika militer mulai membunyikan alarm tentang krisis PE terbaru dan tahun fiskal 2022, tahun fiskal yang paling baru diselesaikan.
Ini adalah laporan publik terlengkap mengenai episode fisiologis di tiga cabang angkatan bersenjata yang memiliki sebagian besar inventaris sayap tetap Pentagon, yang secara tidak proporsional terkena dampak dari insiden-insiden tersebut. Data tersebut juga mencakup armada sayap putar dan tiltrotor, serta mencakup komponen tugas aktif, Penjaga, dan Cadangan.
Angka-angka tersebut menunjukkan bahwa angkatan bersenjata – khususnya Angkatan Laut dan Korps Marinir – telah membuat langkah signifikan untuk memberantas episode fisiologis. Namun mereka juga mengungkap kecelakaan besar yang sebelumnya tidak dilaporkan, dan menyorotinya badan pesawat yang terus mengalami masalah tanpa banyak jawaban.
“Kami mencoba menciptakan pola pikir keselamatan yang proaktif, baik saat bertugas maupun di luar tugas. … Kami terus mengamati trennya,” kepala keselamatan Angkatan Udara Mayor Jenderal Jeannie Leavitt, yang juga mengetuai Dewan Keamanan Gabungan Pentagon, mengatakan kepada Military Times.
Berbagai macam pesawat
Penerbang, Marinir, dan penerbang angkatan laut melaporkan 1,543 episode fisiologis dalam penerbangan antara tahun 2017 dan 2022, menurut data yang diberikan kepada Military Times.
Pesawat turboprop pelatihan T-6A Angkatan Udara mencatat PE terbanyak dalam rentang waktu tersebut sebanyak 285 insiden, atau hampir seperlima dari seluruh episode.
Grafik F/A-18E Super Hornet Angkatan Laut mencatat jumlah tertinggi berikutnya yaitu 134, diikuti oleh F-16C Fighting Falcon milik Angkatan Udara (114) dan pesawat tempur F/A-18C (91) serta pesawat serang elektronik EA-18G Growler (91) yang digunakan oleh Angkatan Laut dan Korps Marinir.
Pesawat lain, seperti pesawat pelacak target lintas udara E-3 Sentry milik Angkatan Udara, mengalami jumlah episode fisiologis yang sangat besar dibandingkan dengan jumlah jet di armada. Sentries telah mencatat 16 insiden dalam lima tahun terakhir, meski hanya memiliki 31 pesawat.
Seringkali, PE menunjukkan tanda-tanda hipoksia, atau kekurangan oksigen dalam aliran darah. Contoh lainnya berkisar dari disorientasi spasial hingga ketidaksadaran yang disebabkan oleh tarikan G saat terbang, reaksi fisik terhadap asap di kokpit, perubahan tekanan udara, dan banyak lagi.
Paling-paling, gejala-gejala tersebut lebih tidak nyaman daripada melemahkan. Yang terburuk, hal ini dapat membuat pilot kebingungan atau tidak sadarkan diri dan dapat menyebabkan kecelakaan yang mematikan.
Dalam enam tahun yang diteliti oleh Military Times, sebagian besar episode fisiologis – dua pertiga dari yang tercatat dalam enam tahun terakhir – dilaporkan sebagai bahaya atau sebagai catatan yang dilaporkan sendiri untuk menandai potensi masalah. Angka tersebut turun dari angka tertinggi baru-baru ini yaitu 253 pada tahun 2018 menjadi 105 pada tahun 2021. Angka tersebut mungkin akan meningkat lagi, hingga mencapai 114 pada tahun 2022.
Leavitt mengaitkan peningkatan laporan bahaya baru-baru ini dengan upaya mendorong pasukan untuk menandai gejala secara dini dan sering. Laporan-laporan tersebut tidak menunjukkan penyakit baru atau penyakit yang tidak terduga, katanya.
“Jika kita memiliki lebih banyak pelaporan, itu adalah hal yang baik, karena kita bisa mendapatkan lebih banyak informasi, lebih banyak data, dan melakukan analisis akar permasalahan dengan lebih baik,” katanya kepada Military Times.
Sekitar sepertiga dari episode fisiologis cukup parah untuk dihitung sebagai kecelakaan resmi – meskipun jumlah tersebut turun drastis dari 155 pada tahun 2017 menjadi 28 pada tahun 2022. Kecelakaan dapat berkisar dari penyakit ringan dan cedera, hingga insiden yang menyebabkan kerugian dan kematian jutaan dolar. pilot.
Sebagian besar kecelakaan resmi dicatat sebagai insiden Kelas C dan D, yang mengakibatkan kerugian antara $25,000 dan $600,000 atau menyebabkan cedera nonfatal yang dapat membuat seseorang tidak bisa bekerja. Jumlah tersebut telah menurun dari sekitar 130 pada tahun 2017 menjadi 17 pada tahun 2022.
Banyak dari peristiwa tersebut tidak dilaporkan karena tidak bersifat ekstrem atau tidak dipublikasikan seperti kecelakaan, atau karena tidak ada korban jiwa.
Peristiwa yang paling merusak dan mematikan, yang dikenal sebagai kecelakaan Kelas A dan B, sering kali terungkap melalui pernyataan resmi dan laporan berita. Insiden Kelas A mengakibatkan kematian atau cacat permanen atau kerugian minimal $2.5 juta; Kelas B menyebabkan cacat sebagian permanen, rawat inap tiga personel atau lebih, atau kerugian antara $600,000 dan $2.5 juta
Namun, data yang diberikan kepada Military Times menunjukkan efek fisiologis yang menyebabkan tiga insiden Kelas A yang tidak pernah dipublikasikan.
Pada tanggal 21 Maret 2019, pasukan G membuat seorang mahasiswa pilot di Oregon Air National Guard pingsan saat melakukan manuver dasar di jet tempur F-15C Eagle. Pilot berhasil mendaratkan pesawat dan kembali dengan selamat ke Kingsley Field di Oregon selatan, menurut Fighter Wing ke-173 dan Pusat Keamanan Angkatan Udara.
Jet tersebut menderita kerugian setidaknya $2.5 juta, namun Komando Pendidikan dan Pelatihan Udara memilih untuk tidak meluncurkan badan investigasi kecelakaan karena pesawat tersebut tidak hancur, kata juru bicara Pusat Keamanan Keith Wright.
Helikopter utilitas Super Huey UH-1Y Korps Marinir mengalami kecelakaan Kelas A yang dirahasiakan pada 2 Agustus 2018. Mayor Mason Englehart, juru bicara Sayap Pesawat Laut ke-3, menolak memberikan rincian kejadian tersebut karena mereka ditetapkan sebagai “ mengendalikan informasi yang tidak rahasia.”
Military Times juga menemukan bahwa Angkatan Laut tidak pernah secara terbuka mengungkapkan insiden Kelas A pada jet F/A-18F Super Hornet pada 5 Agustus 2017. Angkatan Laut tidak menanggapi permintaan informasi lebih lanjut tentang kecelakaan tersebut hingga berita ini dimuat.
Namun, layanan tersebut telah berhasil menghilangkan kecelakaan terburuk terkait PE selama enam tahun terakhir. Tidak ada peristiwa Kelas A atau B yang dilaporkan sebagai akibat dari episode fisiologis pada tahun 2022, menurut data militer.
Kecelakaan tersebut terus menurun dibandingkan tahun fiskal 2017, ketika lima kecelakaan Kelas A tercatat terjadi di lima badan pesawat: pesawat serang elektronik Angkatan Laut EA-18G Growler, sebuah pesawat tempur F-5N yang digunakan dalam simulasi pertempuran udara-ke-udara, dan sebuah F/A- jet tempur Super Hornet 18F; dan pesawat tempur F/A-18C Hornet Korps Marinir dan pesawat tiltrotor MV-22B Osprey.
Tahun itu menandai titik krisis dalam lonjakan episode fisiologis terbaru, yang mempengaruhi beberapa armada pesawat di Angkatan Udara, Angkatan Laut, dan Korps Marinir.
Angkatan Laut mengakui pada bulan Juni 2017 bahwa empat pilot F/A-18 telah meninggal karena kekurangan oksigen di kokpit selama dekade sebelumnya, setelah instrukturnya menolak terbang sebagai protes atas masalah serupa yang terjadi pada jet T-45 Goshawk.
Pilot Angkatan Udara juga mulai lebih sering menandai gejala-gejala yang tidak biasa, pada berbagai pesawat dengan ketinggian dan kecepatan berbeda. khususnya pada armada T-6 digunakan untuk mengajarkan keterampilan terbang dasar, pesawat serang darat A-10C “Warthog” dan F-35 Lightning II.
Angkatan Udara dan Angkatan Laut untuk sementara menghentikan sementara beberapa armada pesawat untuk menyelidiki masalah tersebut, sementara Kongres menarik pejabat dinas ke Capitol Hill untuk memberikan kesaksian mengenai masalah tersebut. Kedua departemen membentuk “tim aksi” untuk mempelopori upaya mereka menurunkan angka tersebut.
Di Angkatan Udara, lebih dari 400 kejadian fisiologis antara tahun 2017 dan 2022 melibatkan gejala “seperti hipoksia” di tujuh badan pesawat: jet tempur F-15, F-16, F-22 dan F-35, pesawat serang A-10 dan pesawat latih T-6 dan T-38, menurut data yang dikumpulkan oleh Tim Aksi Episode Fisiologis Angkatan Udara.
Jumlah tersebut telah turun dari angka tertinggi 135 pada tahun fiskal 2018 menjadi 40 pada tahun 2022, kata badan tersebut.
Lima tahun setelah lonjakan tersebut, pesawat Angkatan Udara menduduki puncak daftar badan pesawat dengan laporan episode fisiologis terbanyak pada tahun fiskal 2022: T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) dan F-35A (6). Gejala terkait hipoksia tetap menjadi masalah yang paling sering terjadi, kata layanan tersebut.
Insiden Angkatan Udara menyumbang tiga perempat dari episode fisiologis tiga angkatan udara tahun lalu. (Military Times tidak dapat menghitung seberapa sering masalah tersebut muncul karena dinas tersebut menolak memberikan jumlah jam terbang setiap badan pesawat per tahun.)
Misalnya, armada F-35 Joint Strike Fighter Pentagon mencatat 44 episode fisiologis selama periode enam tahun yang dianalisis oleh Military Times. Tiga puluh dua di antaranya terjadi pada jet Angkatan Udara, termasuk enam dari tujuh insiden yang dilaporkan pada tahun 2022.
Demikian pula, T-6 versi Angkatan Laut dan Korps Marinir telah melaporkan kurang dari 10 episode setiap tahun sejak 2019. Armada T-6 Angkatan Udara memiliki rata-rata 40 per tahun dalam waktu yang sama.
Seorang pilot instruktur T-6 Angkatan Udara mengatakan kepada Military Times bahwa generasi pilot berpengalaman yang menerbangkan pesawat selama lonjakan ini telah menjadikan masalah ini sebagai prioritas dalam prosedur darurat.
“Saya rasa tidak ada orang yang keberatan dengan T-6,” katanya. “Kalau ada perbaikan yang harus dilakukan, itu hanya kesadaran diri. Latihan dapat melakukan hal itu.”
Pesawat non-tempur sering kali dikecualikan dari perbincangan publik mengenai episode fisiologis, namun bisa menduduki posisi teratas dalam data tahunan.
Kapal tanker KC-135R Angkatan Udara melaporkan lima insiden tahun lalu – sama dengan pesawat latih T-45C Angkatan Laut, jet EA-18G dan F/A-18E – diikuti oleh E-3 AWACS sebanyak empat insiden.
Badan pesawat lain di luar armada tempur, serang, dan latih yang telah memimpin Pentagon dalam episode fisiologis dalam enam tahun terakhir termasuk KC-135, varian pesawat kargo C-130 Angkatan Udara, serta helikopter MH-60S Seahawk Angkatan Laut. (masing-masing 33, 32 dan 27 insiden).
Penerbang di platform tersebut dapat mengalami reaksi terhadap asap dan asap di dalam kabin, atau karena gas yang terperangkap di sinus mereka saat mengubah ketinggian. Peristiwa semacam itu menjadi bagian dari diskusi seputar peningkatan sistem di masa depan jika disebabkan oleh kebakaran perangkat elektronik, atau dalam komunitas medis, kata Angkatan Udara.
“Dengan beberapa platform… kita memiliki banyak pesawat, dan mereka melakukan penerbangan dengan durasi serangan yang cukup lama, sehingga ada waktu pemaparan yang lebih lama,” kata Leavitt mengenai badan pesawat yang lebih besar. “Dalam beberapa kasus, terdapat masalah dengan armada yang menua, namun kita perlu memiliki sistem yang secara proaktif mencegah masalah tersebut.”
Angkatan Udara mengatakan mereka mungkin menyumbang sebagian besar data karena mereka memiliki lebih banyak badan pesawat dibandingkan Angkatan Laut atau Korps Marinir.
“Angkatan Udara juga telah memupuk budaya melaporkan gejala sekecil apa pun untuk membantu kita lebih memahami PE dan potensi penyebabnya, yang mungkin tampak memperlambat kemajuan,” kata angkatan udara. “Selain itu, kami masih berupaya mengembangkan sensor untuk memantau sistem pernapasan manusia dan pesawat… untuk menargetkan area tertentu untuk perbaikan di masa depan.”
Departemen Angkatan Laut mengaitkan keberhasilannya dengan kombinasi perbaikan dalam cara pencatatan data pesawat, pemeliharaan yang lebih proaktif, pendidikan yang lebih baik mengenai subjek tersebut, dan prosedur darurat dalam penerbangan yang baru.
Data episode fisiologis yang diberikan oleh militer berfluktuasi dari waktu ke waktu, meskipun alasannya tidak jelas.
Dalam beberapa kasus, Military Times memperoleh jumlah episode yang berbeda per pesawat dibandingkan dengan yang dilaporkan dalam penelitian sebelumnya oleh Komisi Nasional Keselamatan Penerbangan Militer dan inspektur jenderal Pentagon.
Misalnya, laporan NCMAS menunjukkan insiden F-16 meningkat dari sekitar 40 menjadi 50 episode antara tahun 2017 dan 2018, sementara data yang diberikan kepada Military Times mencakup 33 insiden F-16 pada tahun 2017 dan 34 pada tahun 2018.
Dan ketika kasus T-6A melonjak pada tahun 2018, data Military Times menunjukkan bahwa jumlah tersebut meningkat menjadi 94 episode – lebih sedikit dari grafik NCMAS, yang menunjukkan setidaknya 100 episode, tetapi lebih banyak dari laporan inspektur jenderal Pentagon tahun 2021 yang mencantumkan 86 insiden.
Nomor PE dapat berubah seiring berjalannya waktu sebagai akibat dari penyelidikan terhadap penyebabnya, atau karena perbedaan cara pihak militer melaporkan nomor tersebut kepada pihak yang mencari informasi. Pusat Keamanan Angkatan Udara tidak menjawab pertanyaan pada tanggal 24 Mei tentang mengapa angka-angka tersebut mungkin berbeda.
Mencari jawaban
Badan-badan tersebut menemukan penjelasan atas akar permasalahan dari sekitar 94% PE yang dilaporkan, demikian ungkap Komisi Nasional Keselamatan Penerbangan Militer dalam laporan menyeluruhnya pada tahun 2020. Namun jawaban-jawaban tersebut tidak selalu datang dengan mudah, dan masih banyak pertanyaan yang tersisa.
Tidak ada penyebab tunggal yang bertanggung jawab atas episode fisiologis, kata komisi tersebut.
“Mereka tidak dapat diprediksi dan tidak konsisten, bahkan ketika penerbang yang sama menerbangkan pesawat yang sama dan melakukan manuver yang sama,” tulis komisi tersebut. “Mereka juga tidak mudah ditiru oleh para peneliti yang mencoba untuk lebih memahami apa yang terjadi pada individu di dalam pesawat.”
Insiden yang tidak dapat dijelaskan dapat menunjukkan adanya masalah yang belum diketahui pada pesawat itu sendiri, atau korelasi antara kondisi penerbangan tertentu dan reaksi tubuh manusia.
Misalnya, 7 dari 10 insiden yang dicatat oleh Angkatan Laut dan Korps Marinir selama enam tahun terakhir diklasifikasikan sebagai “peristiwa fisiologis”, atau insiden yang tidak disebabkan oleh kegagalan sistem yang diketahui.
Ketika Departemen Angkatan Laut mengetahui lebih banyak tentang masalah yang dihadapi, jumlah kasus yang tidak dapat dikaitkan dengan kegagalan sistem tertentu turun dari 166 di kedua angkatan pada tahun 2017 menjadi 21 pada tahun 2022.
Angkatan Laut sekarang yakin hipoksia bukanlah penyebab sebagian besar kesulitan bernapas dalam penerbangan.
“Hipoksia tentu saja mungkin terjadi dalam keadaan yang sangat spesifik, namun peningkatan pemahaman kita mengenai sistem pesawat dan respons fisiologis manusia telah mengarah pada kesimpulan bahwa hipoksia bukanlah penyebab utama” insiden tersebut, kata badan tersebut.
Angkatan Udara terus memandang sebagian besar insiden melalui kacamata hipoksia. Namun penyelidikan tersebut tidak selalu menghasilkan jawaban.
Pada 12 November 2020, salah satu awak berpengalaman di Rivet Joint RC-135W Angkatan Udara dari Offutt AFB, Nebraska, sedang melakukan serangan mendadak ketika mereka melihat udara bocor keluar dari pintu keluar jet.
“Ini bukan sesuatu yang abnormal, dan saya pernah melihat/mendengarnya tanpa masalah apa pun,” kata penerbang tersebut dalam laporan insiden yang diperoleh Military Times melalui Undang-Undang Kebebasan Informasi.
Namun dalam beberapa menit, penerbang tersebut kesulitan bernapas dan penglihatannya menjadi kabur, kata laporan itu. Gejala mereka hilang setelah mereka beralih ke oksigen tambahan, dan karena tidak ada orang lain yang merasa sakit dan sinyal elektronik jet pengintai stabil, penerbangan pelatihan dilanjutkan.
Laporan tersebut mengatakan bahwa diskusi setelahnya tidak menyebutkan adanya masalah tekanan udara. Empat hari kemudian, lima penerbang juga merasa hipoksia saat melakukan serangan mendadak di Rivet Joint yang sama.
“Setelah diselidiki, tidak ada perbedaan dalam sistem tekanan yang menyebabkan hipoksia,” kata laporan itu. “[Masih] belum diketahui apakah anggota yang mengirimkan [laporan] mengalami hipoksia atau reaksi fisiologis lain yang terasa seperti hipoksia, dan mengapa hal itu terjadi.”
Menyelam lebih dalam
Ratusan item merupakan bagian dari daftar layanan untuk menurunkan jumlah kasus, mulai dari mengubah prosedur perawatan hingga memastikan perlengkapan penerbang terpasang dengan benar. Untuk lebih memahami masalah ini, militer berupaya mengumpulkan data sebanyak mungkin.
Angkatan Udara sedang mengembangkan sensor baru dan sistem oksigen yang didesain ulang yang dapat melacak tanda-tanda vital pilot pesawat tempur dan tingkat oksigen di kokpit. Dan mereka mencoba mengumpulkan semua informasi, termasuk apa yang dilaporkan sendiri oleh para penerbang, ke dalam database yang lebih mudah diakses yang dapat mengungkap kemungkinan tren dan penyebab baru.
Angkatan Udara mengatakan para penerbang baru membiasakan diri dengan gejala hipoksia melalui 50 jam pelajaran tentang episode fisiologis selama pelatihan penerbangan awal, ditambah kursus penyegaran setiap lima tahun.
Penerbang belajar mengenali efek tersebut dengan duduk di ruang logam bertekanan yang secara bertahap menyedot oksigen, dan dengan mencoba menerbangkan simulator sambil mengenakan masker kekurangan oksigen.
Layanan ini juga menerapkan banyak perbaikan material. Contohnya:
- Pada T-6A, semua pesawat dijadwalkan untuk menerima versi baru dari Sistem Pembangkit Oksigen Onboard, salah satu dari beberapa alat pernapasan yang digunakan dalam penerbangan militer, pada akhir tahun ini, kata Angkatan Udara. Sekarang OBOGS harus memberikan aliran udara kaya oksigen yang lebih konsisten untuk dihirup, yang diambil dari kompresor mesin pesawat dan dimurnikan. Jika itu tidak cukup, pilot mempunyai oksigen tambahan di dalam pesawat.
- Pada F-16 dan A-10, Angkatan Udara sedang mempertimbangkan untuk mendesain ulang sistem pernapasan di dalam pesawat untuk menghasilkan gas kaya oksigen dengan lebih cepat. Sementara itu, penerbang harus menjalankan sistem sebelum lepas landas sehingga mereka tidak terbang sebelum sistem mulai memompa udara terbaik.
- Pada F-35A, layanan ini memprioritaskan pelatihan dan prosedur respons sementara melakukan lebih banyak tes tentang bagaimana orang merespons sistem pernapasan terbaru dalam inventarisnya.
- Pada F/A-18, Angkatan Laut telah mulai meningkatkan avioniknya, meminta pilot untuk mencatat data tekanan udara di kokpit dan melacak komponen yang mungkin rusak. Penelitian juga mempelajari faktor-faktor mulai dari dehidrasi hingga tidur yang dapat memicu gejala aneh.
Angkatan Udara sedang mengembangkan masker oksigen baru dengan katup inhalasi dan pernafasan yang lebih baik untuk pesawat terbang tinggi, dan memeriksa komponen-komponen yang seharusnya membuat pernapasan lebih mudah tetapi mungkin tidak memenuhi standar militer baru.
Keuntungan lain bagi keselamatan pilot adalah alat buatan Lockheed Martin yang dikenal sebagai Sistem Penghindaran Tabrakan Tanah Otomatis, atau “GCAS Otomatis”. Perangkat lunak ini dapat mendeteksi ketika pilot yang terganggu atau tidak sadarkan diri berada dalam bahaya kecelakaan, dan menarik jet keluar dari jalur bahaya hingga pilot dapat terbang.
Auto GCAS telah menyelamatkan nyawa 16 pilot di 12 F-16 dan tiga F-22 sejak Angkatan Udara mulai memasangnya ke jet pada tahun 2014, Pusat Keamanan Angkatan Udara mengatakan pada tanggal 25 Mei. Armada F-35A Lightning II juga menerima Auto GCAS pada tahun 2019.
Pesawat tempur F-15EX Eagle II masa depan dan jet pelatihan T-7 Red Hawk milik Angkatan Udara diharapkan dikirimkan dengan teknologi anti-tabrakan versi non-otomatis, kata Pusat Keamanan. Layanan ini dapat menambahkan autopilot nanti.
Departemen Angkatan Laut juga sedang mempertimbangkan untuk menambahkan Auto GCAS ke armada F/A-18.
Langkah berikutnya
Leavitt mengatakan Dewan Keamanan Gabungan akan mendapat informasi terbaru mengenai upaya layanan tersebut mengenai episode fisiologis pada pertemuan kelompok berikutnya pada bulan Juni.
Dewan tersebut merupakan tempat yang tepat untuk berbagi ide dan praktik terbaik, kata Leavitt, namun hal ini bukanlah solusi yang tepat: “Pada akhirnya, platform sebenarnya memiliki sistem oksigen yang berbeda.”
Para analis telah memperingatkan bahwa militer perlu berpikir selangkah lebih maju terhadap potensi masalah seiring dengan kemajuan teknologi dirgantara.
“Untuk penerbang generasi berikutnya, pesawat akan mencapai tingkat kinerja baru dan menimbulkan tantangan fisiologis yang semakin meningkat,” kata laporan NCMAS. “Menjaga keselamatan penerbang saat tampil di level tertinggi memerlukan pengetahuan yang lebih lengkap tentang manusia dalam penerbangan berperforma tinggi untuk membangun kelangsungan hidup manusia dan mesin ke dalam desain pesawat.”
Leavitt mengatakan Angkatan Udara ingin menerapkan apa yang telah mereka pelajari tentang sistem pernapasan pada desain pesawat masa depan, terutama saat mereka bekerja sama dengan Boeing untuk membangun pesawat latih T-7. Jika tim dapat menguji metrik seperti tingkat konsentrasi oksigen di awal, tim mungkin dapat menciptakan jet yang menghindari episode fisiologis sama sekali.
“Kami berusaha keras untuk menerapkan pembelajaran dari platform lain – apa yang berhasil, apa yang tidak, dan mengidentifikasi potensi masalah sebelum menjadi masalah nyata,” katanya.
- Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
- PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
- PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
- PlatoESG. Otomotif / EV, Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
- BlockOffset. Modernisasi Kepemilikan Offset Lingkungan. Akses Di Sini.
- Sumber: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :memiliki
- :adalah
- :bukan
- $NAIK
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1st
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26th
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3rd
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- Sanggup
- Tentang Kami
- dapat diakses
- kecelakaan
- kecelakaan
- Menurut
- Akun
- akuntansi
- diakui
- di seluruh
- Bertindak
- Tindakan
- aktif
- sebenarnya
- menambahkan
- menambahkan
- memajukan
- Aerospace
- mempengaruhi
- Setelah
- lagi
- Penuaan
- di depan
- UDARA
- Angkatan Udara
- udara-ke-udara
- pesawat terbang
- Airplanes
- Semua
- juga
- sama sekali
- selalu
- an
- analisis
- dianalisis
- dan
- tahunan
- menjawab
- jawaban
- Apa pun
- siapapun
- muncul
- Mendaftar
- sekitar
- April
- ADALAH
- daerah
- bersenjata
- sekitar
- AS
- ditugaskan
- At
- menyerang
- atribut
- pada bulan Agustus
- mobil
- secara otomatis
- autopilot
- penerbangan
- mendasarkan
- dasar
- Bataan
- BE
- karena
- menjadi
- sebelum
- mulai
- makhluk
- percaya
- TERBAIK
- Praktik Terbaik
- Lebih baik
- antara
- papan
- Boeing
- kedua
- cabang
- BERNAFAS
- pernafasan
- membawa
- membangun
- tapi
- by
- menghitung
- CAN
- Bisa Dapatkan
- Muatan
- kasus
- Menyebabkan
- disebabkan
- penyebab
- menyebabkan
- pusat
- tertentu
- Pasti
- tantangan
- Ruang
- perubahan
- Perubahan
- mengubah
- Grafik
- Cek
- kepala
- keadaan
- kelas
- tergolong
- Kokpit
- memerangi
- kombinasi
- bagaimana
- Komisi
- masyarakat
- dibandingkan
- lengkap
- Lengkap
- komponen
- konsentrasi
- kesimpulan
- Kondisi
- Mengadakan
- bingung
- Kongres
- konsisten
- terus
- terus
- terus
- dikendalikan
- Percakapan
- bisa
- Dewan
- Tentu saja
- meliputi
- Crash
- benar-benar
- membuat
- dibuat
- krisis
- kegentingan
- budaya
- Memotong
- BAHAYA
- Berbahaya
- data
- Basis Data
- hari
- Hari
- mati
- mengadakan wawancara dgn seseorang yg kembali dr sesuatu tugas
- dasawarsa
- menyampaikan
- disampaikan
- Departemen
- departemen
- Mendesain
- ditunjuk
- desain
- Meskipun
- musnah
- rincian
- mengembangkan
- berkembang
- Devices
- MELAKUKAN
- meninggal
- berbeda
- perbedaan
- berbeda
- kesulitan
- Cacat
- diskusi
- Divisi
- do
- tidak
- Tidak
- dolar
- Dont
- turun
- pengemudi
- penggerak
- selama
- setiap
- Awal
- mudah
- mudah
- ed
- Pendidikan
- efek
- upaya
- Elektronik
- Elektronik
- menghapuskan
- lain
- keadaan darurat
- mendorong
- akhir
- Mesin
- cukup
- memastikan
- Lingkungan Hidup
- episode
- Episode
- melarikan diri
- Eter (ETH)
- Bahkan
- malam
- Acara
- peristiwa
- Setiap
- memeriksa
- contoh
- dikecualikan
- mengeksekusi
- Latihan
- diharapkan
- pengalaman
- berpengalaman
- Pencahayaan
- ekstrim
- faktor
- GAGAL
- Kegagalan
- elang
- Jatuh
- Jatuh
- membiasakan diri
- lebih cepat
- beberapa
- sedikit
- bidang
- pejuang
- perkelahian
- angka-angka
- kebakaran
- Fiskal
- lima
- ARMADA KAPAL
- penerbangan
- aliran
- berfluktuasi
- penerbangan
- diikuti
- Untuk
- kekuatan
- pasukan
- garis terdepan
- ditemukan
- empat
- Kebebasan
- sering
- sering
- dari
- depan
- Menempa
- masa depan
- GAS
- gigi
- Gen
- Umum
- menghasilkan
- generasi
- mendapatkan
- diberikan
- memberikan
- Go
- akan
- baik
- bertahap
- besar
- Tanah
- Kelompok
- Grup
- Penjaga
- memiliki
- tangan
- terjadi
- Kejadian
- Memiliki
- memiliki
- elang
- he
- helikopter
- membantu
- High
- kinerja tinggi
- paling tinggi
- Menyoroti
- Beranda
- JAM
- Seterpercayaapakah Olymp Trade? Kesimpulan
- Namun
- HTTPS
- manusia
- ide-ide
- mengenali
- if
- ii
- gambar
- mengimplementasikan
- ditingkatkan
- perbaikan
- perbaikan
- in
- insiden
- memasukkan
- termasuk
- Termasuk
- menggabungkan
- Meningkatkan
- Pada meningkat
- meningkatkan
- sendiri-sendiri
- informasi
- mulanya
- dalam
- Instalasi
- contoh
- instruksi
- ke
- inventaris
- menyelidiki
- investigasi
- Investigasi
- melibatkan
- terlibat
- isu
- masalah
- IT
- item
- NYA
- jan
- Jets
- Pekerjaan
- joe
- bersama
- Jordan
- jpg
- Juni
- hanya
- Justin
- Menjaga
- keith
- terus
- pengetahuan
- dikenal
- Kekurangan
- Tanah
- pendaratan
- lebih besar
- Terakhir
- Tahun lalu
- kemudian
- Terbaru
- jalankan
- meluncurkan
- memimpin
- BELAJAR
- belajar
- paling sedikit
- Dipimpin
- lensa
- Pelajaran
- Pelajaran
- adalah ide yang bagus
- Mengangkat
- cahaya
- petir
- 'like'
- Daftar
- Daftar
- hidup
- login
- Panjang
- mencari
- Lot
- mesin
- terbuat
- Utama
- pemeliharaan
- utama
- Mayoritas
- membuat
- berhasil
- banyak
- March
- Laut
- ditandai
- masker
- Tukang batu
- menguasai
- bahan
- hal
- Mungkin..
- sementara itu
- medis
- Laut Tengah
- pertemuan
- anggota
- Anggota
- mental yang
- logam
- Metrik
- Militer
- juta
- jutaan
- Mindset
- minor
- menit
- Misi
- Memantau
- lebih
- paling
- banyak
- beberapa
- nasional
- Dekat
- hampir
- Nebraska
- Perlu
- kebutuhan
- tak pernah
- New
- Terbaru
- berita
- berikutnya
- tidak
- terkenal
- Catatan
- November 21
- sekarang
- jumlah
- nomor
- diperoleh
- terjadi
- samudra
- of
- lepas
- resmi
- pejabat
- sering
- on
- Di atas kapal
- sekali
- ONE
- Sepertiga
- Operasi
- or
- urutan
- Oregon
- Lainnya
- jika tidak
- kami
- di luar
- di luar
- lebih
- sendiri
- memiliki
- Oksigen
- PE
- Pasifik
- Samudra Pasifik
- bagian
- tertentu
- khususnya
- lalu
- segi lima
- Konsultan Ahli
- untuk
- prestasi
- melakukan
- periode
- permanen
- Personil
- fisik
- pilot
- Pilot
- Pesawat
- Platform
- plato
- Kecerdasan Data Plato
- Data Plato
- Cukup
- plus
- Titik
- mungkin
- potensi
- praktek
- pers
- tekanan
- cukup
- mencegah
- sebelumnya
- sebelumnya
- memprioritaskan
- Proaktif
- Masalah
- masalah
- Prosedur
- Kemajuan
- protes
- memberikan
- disediakan
- publik
- di depan umum
- menarik
- Menarik
- pemompaan
- kualifikasi
- Ratu Elizabeth
- Pertanyaan
- Rafael
- jarak
- mencapai
- reaksi
- Reaksi
- menerima
- diterima
- baru
- baru-baru ini
- mengenali
- catatan
- tercatat
- arsip
- Merah
- mendesain ulang
- tinggal
- sisa
- melaporkan
- Dilaporkan
- Pelaporan
- laporan
- permintaan
- diminta
- membutuhkan
- peneliti
- Cadangan
- masing-masing
- Menanggapi
- tanggapan
- tanggapan
- tanggung jawab
- mengakibatkan
- mengungkapkan
- Naik
- akar
- ROSE
- kerajaan
- Run
- berjalan
- s
- aman
- aman
- Safety/keselamatan
- Tersebut
- sama
- mengatakan
- Sekolah
- SEA
- Kedua
- melihat
- sensor
- layanan
- Layanan
- tujuh
- beberapa
- parah
- Share
- berbagi
- dia
- Sheppard
- Melindungi
- Pendek
- harus
- Menunjukkan
- menunjukkan
- Pertunjukkan
- sinyal
- penting
- Tanda
- Silver
- mirip
- simulator
- sejak
- tunggal
- Duduk
- ENAM
- keterampilan
- tidur
- lambat
- Merokok
- So
- Perangkat lunak
- beberapa
- Seseorang
- Segera
- dicari
- Selatan
- merentang
- spasial
- mempelopori
- tertentu
- kecepatan
- paku
- juru bicara
- Staf
- standar
- mulai
- Laporan
- mantap
- Langkah
- Masih
- langkah
- menyerang
- Berjuang
- mahasiswa
- Siswa
- belajar
- studi
- subyek
- disampaikan
- sukses
- besar
- Seharusnya
- kelangsungan hidup
- Gejala
- sistem
- sistem
- Dibutuhkan
- target
- tugas
- gugus tugas
- tim
- Teknologi
- uji
- tes
- texas
- dari
- bahwa
- Grafik
- kabin
- informasi
- sendi
- mereka
- diri
- kemudian
- Sana.
- mereka
- hal
- berpikir
- itu
- meskipun?
- tiga
- Melalui
- berdetik
- waktu
- kali
- untuk
- alat
- puncak
- atasnya
- jalur
- Pelacakan
- Pelatihan
- Tren
- Berbalik
- Putar
- tweaking
- dua
- dua pertiga
- jenis
- kami
- menemukan
- bawah
- memahami
- pemahaman
- Tiba-tiba
- satuan
- tidak dikenal
- tak terduga
- sampai
- luar biasa
- diperbarui
- upgrade
- us
- bekas
- kegunaan
- katup
- Luas
- Venue
- versi
- sangat
- melalui
- View
- penglihatan
- vital
- menunggu
- ingin
- adalah
- Menonton
- Cara..
- we
- Senjata
- BAIK
- pergi
- adalah
- Apa
- Apa itu
- ketika
- yang
- sementara
- SIAPA
- mengapa
- lebar
- Rentang luas
- akan
- Sayap
- dengan
- dalam
- tanpa
- Kerja
- kerja
- bekerja
- terburuk
- akan
- Wright
- tahun
- tahun
- zephyrnet.dll