Analisis yang Diperbarui tentang Kesepakatan Hijau UE

Komisi Eropa telah mengumumkan undang-undang yang diusulkan bahwa
akan melihat pengurangan 55% dalam emisi kendaraan ringan dari tahun 2021 hingga
2030, dengan transisi ke pengurangan 100% pada tahun 2035 juga merupakan bagian dari
proposal.

Proposal untuk kendaraan ringan adalah bagian dari paket yang lebih luas dari
langkah-langkah dari Komisi Eropa terkait dengan 'Cocok untuk 55'
paket undang-undang yang bertujuan untuk memangkas emisi gas rumah kaca
di seluruh Uni Eropa sebesar 55% pada tahun 2030. Sebagai akibatnya, jika
proposal diratifikasi oleh parlemen Eropa, itu berarti bahwa
semua mobil baru yang didaftarkan pada tahun 2035 akan menjadi kendaraan tanpa emisi
(ZEV), sementara itu juga secara efektif berarti larangan kendaraan ICE
dalam semua kecuali nama pada saat itu.

Ini akan memiliki implikasi besar untuk elektrifikasi
strategi OEM utama yang beroperasi di pasar UE. Di bawah, kami
menyajikan data untuk pangsa pasar jenis powertrain mobil penumpang di UE
pada tahun 2030 sebagai akibat dari 55% CO₂ sasaran pengurangan.

Data menyoroti penekanan yang jauh lebih besar pada BEV di bawah ini
proposal baru. Bagian BEV 39.4% diperkirakan akan diperlukan untuk memenuhi
pengurangan 37.5% CO2 pada tahun 2030 di UE. Di bawah 55%
CO₂ skenario pengurangan bagian ini diperkirakan akan tercapai
55.3%.

Percepatan elektrifikasi di seluruh UE ini tidak hanya akan
mempengaruhi OEM. Pasar untuk baterai lithium-ion di UE (untuk
mobil penumpang) akan berkembang, karena permintaan pada tahun 2030 akan didorong
dari 354 GWh untuk target pengurangan 37.5% saat ini menjadi 468 GWh untuk
target pengurangan 55% yang diusulkan.

Skenario seperti itu juga akan memiliki dampak yang nyata pada beberapa Tier 1
strategi bisnis pemasok sebagai permintaan komponen untuk
powertrain mesin pembakaran internal (ICE) tradisional akan:
kursus drop off pada tingkat yang lebih cepat dari yang diantisipasi di bawah aslinya
Target pengurangan 37.5%. Memang, daripada 60.3% dari mobil penumpang
pendaftaran di UE masih menggunakan ICE pada tahun 2030, hanya 44.2% yang akan
menggunakannya di bawah proposal pengurangan 55%.

Perlu juga dicatat bahwa ini tidak akan menjadi target akhir
dan kemungkinan akan ada banyak diskusi saat itu berlalu
antara Parlemen Eropa dan Dewan Eropa dalam beberapa bulan
yang akan datang, sebagai bagian dari proses menjadi hukum Uni Eropa. Ini
tentu saja demikian sebelum target 2025 dan 2030 disepakati
pada April 2019. Namun, tampaknya semakin banyak yang politis
momentum dari lobi lingkungan dan dari politisi a
sifat progresif, mengakui bahwa target yang dikenakan sebelumnya
belum cukup jauh dan perlu ada yang jauh lagi
target agresif di tempat jika industri otomotif akan
memenuhi target 'Cocok untuk 55'.

“Pengurangan 100% dari level 2021 ke 2035 adalah
jelas merupakan proposal yang ketat, sejauh ini ini adalah level tertinggi
ketatnya dibandingkan dengan pasar utama lainnya dengan
CO tahun ke tahun₂ pengurangan yang diharapkan selama suatu periode
lima tahun dari 2030 hingga 2035 pada penjualan mobil penumpang baru. Bertemu
2030 standar 55% CO₂ pengurangan ke level 2021, kami
mungkin memerlukan 55% kendaraan listrik baterai di keseluruhan armada yang
setara dengan keseluruhan permintaan baterai sebesar468 GWh pada tahun 2030.Namun, untuk
2035 kami memang membutuhkan investasi yang signifikan untuk baterai
kendaraan listrik dan pengisian lebar negara
infrastruktur."

—Vijay Subramanian, Direktur – Global
CO₂ Perkiraan Kepatuhan, IHS Markit

Sumber: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html