Junkyard Gem: 1993 Honda Civic del Sol

Junkyard Gem: 1993 Honda Civic del Sol

Időbélyeg: 27. január 2024. 12:00
Forrás csomópont: 3087264

Az 1984-es modellévre a Honda kétüléses változatát kezdte el árulni a harmadik generációs Civic néven a Civic CRX. Valószínűleg ez a Ford Escort kétüléses változatának az emulációja volt az EXP és a LN7, amely először 1982-es modellként került az amerikai bemutatótermekbe, de a másolat végül az lett messze itt sikeresebb, mint az eredeti. A CRX-et élvezetes volt vezetni, miközben kaptam megdöbbentően jó üzemanyag-fogyasztás, utolsó modelléve pedig 1991. Utóda itt jelent meg először 1993-as modellként: a Civic del Sol. Íme egy példa egy elsőéves del Solra, amelyet itt találtunk egy csonttelep Denver közelében, Colorado államban.

Évekig naponta vezettem CRX-eket, és nagyon szerettem őket (kivéve a vákuumvonalak lidércesen bonyolult „Az Univerzum térképe” kusza a CVCC verziókon, különösen akkor, ha megpróbálják átmenni a kaliforniai emissziós teszteken). Sok CRX-rajongóhoz hasonlóan én sem tudtam belemelegedni a del Solba.

Úgy tűnt, túl keményen próbál szerethető lenni, míg elődje azzal érdemelte ki a szeretetet, hogy jobb autó volt bármelyik riválisánál. Mire a del Sol elérte a partjainkat, Soichiro Honda meghalt, a verseny utolérte, és az amerikaiak már nem jóval több mint MSRP-t kellett fizetnie új Accord vagy Civic vásárlására.

Az ötödik generációs Civic (a del Sol alapja) a mérnöki mestermű volt, személyes kedvencem az összes polgári generáció közül. A del Sol volt ugyanolyan jól épült mint ferdehátú, szedán és kupé testvérei (és első unokatestvére, az 1993-2001-es Acura Integra), de talán azok az autóvásárlók, akik egykor kétülésesre gondolhattak, továbbléptek több kamionos aranyos gépezet Mindenesetre a ritka CRX-eket, amiket manapság a roncstelepeken találok, azonnal tisztára szedik, míg a legtöbb del Sol a daráló hidegacél pofái a legtöbb (nem mechanikus) alkatrész még megvan.

1993-ra az alap del Sol egy nagyon megbízható, de nem túl erős 1.5 literes motort kapott, 102 lóerővel és 98 font lábbal. Nálunk ez van, és nagyon valószínűtlen, hogy a roncstelep vásárlói ilyen közönséges növényt vásároljanak. Az 1993-as del Sol Si egy VTEC-vel felszerelt 1.6-ot kapott, 125 lóerővel és 106 font lábbal. hogy A motor továbbra is kívánatos marad a Honda-építők szemében.

Volt automata, de ebben az autóban ötfokozatú kézi váltó van.

Valaki kirángatta a műszercsoportot, mielőtt ideértem (ezeken az autókon a fordulatszámmérők gyakran elromlanak, ha elérik a 25. életévüket, szóval a roncstelepek pénzt érnek), így nem tudhatjuk, hány mérföld volt rajta. Rengeteg kiselejtezett tagot találok az ötödik generációs Civic családból több mint 300,000 XNUMX mérfölddel, és ez az autó valószínűleg tagja lehetett ennek a nem túl exkluzív klubnak.

Úgy tűnik, jó állapotban volt a balesetet megelőzően.

Érdekes módon az autó VIN-jében szereplő rendkívül alacsony sorszám (plusz az 1992. júniusi gyártási dátum) azt mutatja, hogy ez volt az egyik legelső amerikai piacon gyártott del Sol. Jó esély van rá, hogy a Csendes-óceánon áthozott del Sols első szállítmányában volt. 

Valójában megvan rá az esély, hogy én vezettem ezt az autót, amikor még frissen leszállt a hajóról, és még védőműanyaggal volt bevonva. Az 1990-es évek eleje zord gazdasági idők voltak Kaliforniában, Ahol Én akkoriban éltem, és valamikor 1992 nyarán ideiglenes munkát vállaltam, vadonatúj Hondákat és Acurákat vezettem egy raktár között. a richmondi kikötő és egy vonatpályaudvar néhány mérfölddel odébb, ahol felrakják őket egy vonatra, hogy kelet felé szállítsák. A sofőrök felhalmozódtak egy ajtó nélküli Econoline furgonba, és leszálltak egy végtelen, új autókkal teli telekbe, ahol mindannyian beugrottunk egy-egy Bevezetés or Életerő vagy mindegy.

Éppen elég idő lenne kivenni a használati utasítást a kesztyűtartóból, levenni a rádió biztonsági kódját a hátlapról, beírni a rádióba, megkeresni jó állomás és zenélni az ötperces autóútban a vonatkikötőig (mindent megpróbáltam elérni egy legenda ha lehetséges, mert a Legend audiorendszerében volt elég basszus ahhoz, hogy igazságot tegyen a a korszak megfelelő North Bay zenéje). Aztán visszatért az Econoline, ismétlés, ismétlés, ismétlés. Nem emlékszem, hogy hetekig vagy hónapokig dolgoztam ebben a munkában, de vezettem nagyon del Sols átlátszó műanyag üléshuzatokkal azon a koncerten. Ha nem pontosan ezt az autót vezettem, valószínűleg látta azt.

Vezesd le a tetővel 130 mérföld/órás sebességgel!

912 alkalommal vegye le a tetőt egy 30 hónapos bérleti idő alatt.

Hazájában a del Sol még mindig CR-X volt… és megadta neked 2 Way Paradise!

Időbélyeg:

Még több autoblog