Valószínűleg a hátsó ülések sérülései középkategóriás szedánokban – a Detroiti Iroda

Ha úgy gondolja, hogy egy új, közepes méretű szedán vezetése biztonságban tartja magát egy balesetben, az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) új töréstesztjei ennek ellenkezőjét mutatják.

Egyik sem érdemelte ki a Top Safety Pick Plus besorolást, az IIHS legmagasabb biztonsági díját, a Honda Accord felülmúlta a többi középkategóriás autót a teszten, köztük a Subaru Outbacket, a Nissan Altimát és a Toyota Camryt. Hyundai Sonata, Kia K5 és Volkswagen Jetta.

A tesztelt szedánok közül csak a Honda Accord jó értékelést kapott, míg a Subaru Outback elfogadható értékelést kap.

A Nissan altima és a Toyota Camry marginálisnak értékelik. A Hyundai Sonata, Kia K5 ill Volkswagen Jetta szegények közé sorolják.

Változás a tesztelésben

Az eredmények azt követően születtek, hogy a több éves kutatás feltárta, hogy a hátsó ülésen ülőknél nagyobb a halálos sérülések kockázata, mint az elöl ülőknél, a továbbfejlesztett légzsákoknak és a ritkán elérhető biztonsági öveknek köszönhetően.

Az új eredmények arra késztették az IIHS-t, hogy frissítse a közepesen átfedő első ütközési tesztjét, és a hátsó ülésen egy 12 éves gyerek vagy egy vékony nő méretű próbabábut adjon hozzá egy felnőtt férfi vezető próbabábu mögé, és a hátsó ülésen ülő utasok sérüléseit szenvedték el. az IIHS kutatói által alkalmazott új mérések középpontjában állnak.

„Az általunk tesztelt középkategóriás autók többségében a hátsó próbabábu előrecsúszott vagy „merült” a kétoldali öv alá, amitől a medencéből a hasra csúszott, és növelte a belső sérülések kockázatát” – mondta David Harkey, az IIHS elnöke. "A három rosszul értékelt járműben a hátsó próbabábu mérései a fej vagy a nyak, valamint a mellkas sérülésére is utaltak."

A Jó minősítés eléréséhez a második sorban lévő próbabábu feje, nyaka, mellkasa vagy combja nem sérülhet meg. A próbabábu nem merülhet el az ütközés során, és a megfelelő üléshelyzetben maradhat. A vállövnek a vállon kell maradnia, és ütközés közbeni helyzetét a hátsó próbabábu törzsén található nyomásérzékelő segítségével ellenőrzik. Végül a fejnek biztonságos távolságra kell lennie az első ülés háttámlájától és az autó többi belső alkatrészétől. 

Ami nem változott

De egyébként a töréstesztek változatlanok maradnak. A vezető próbabáburól gyűjtött mérések nem jelezhetnek túlzott sérülésveszélyt, és az utastér szerkezetének biztosítania kell a vezető túlélési terét.

Ezért az elöl haladók számára mind a hét középkategóriás szedán jó védelmet nyújt. Az IIHS azonban megjegyezte, hogy a Honda Accord sofőrjének valamivel nagyobb a kockázata a jobb láb vagy a láb sérülésének, mivel az autót a láb- és lábsérülések miatt elfogadható kategóriába sorolták. A Honda Accord hátsó ülésén ülők számára nincs fokozott sérülésveszély, mivel a hátsó támasztékok szabályozzák a próbabábu mozgását. Az összes többi vizsgálati terület jó minősítést kapott.

Egyéb törésteszt részletei

Az IIHS által elfogadhatónak minősített Subaru Outback esetében semmi sem utalt arra, hogy a hátul ülők nagyobb veszélynek lennének kitéve a sérüléseknek. Ám a próbabábu tengeralattjáróba zuhant a kétpontos öv alá, és a feje közel került ahhoz, hogy az első ülés háttámlájának csapódjon az ütközési teszt során.

Az ütközés után a próbabábu feje az oldalsó függönylégzsák közé csúszott, és nekiütközött az oldalablak ajtóborításának, miközben a próbabábu teste visszapattant. Ez oda vezetett, hogy az Outback a hátsó utasok rögzítési és kinetikai tesztje alapján gyenge minősítést kapott. Az összes többi vizsgált terület jó minősítést kapott.

A Nissan Altima a hátsó utasbiztonsági és kinetikai teszteken is gyengébb lett, a hátsó próbabábu a kétoldali öv alá csúszott, a vállöv pedig a vállról a nyaka felé mozdult el. Ezenkívül a teszt során végzett mérések alapján fennállt a fej- vagy nyaksérülés veszélye. A mellkas védelme marginális, míg a fej és a nyak védelme elfogadhatónak minősült.

Hasonló hír volt a Toyota Camry esetében is, ahol a mellkasvédelem marginális besorolást kapott. A Nissan Altimához hasonlóan a hátsó üléseken utazók a kétoldali öv alá csúsztattak, a vállöv pedig a vállról a nyaka felé mozdult el. Ezenkívül a hátsó utasok rögzítési és kinetikai tesztje alapján gyenge minősítést kapott.

Mivel mind a Hyundai, mind a Sonata és a Kia K5 genetikai testvérek, és mindkettőt a Hyundai Motor Group gyártja, nem meglepő, hogy hasonló törésteszteket hoztak.

Ahogy a Nissan Altima és a Toyota Camry esetében is, a hátsó ülések próbabábui becsúsztak a hátsó biztonsági öv alá, ami nem tudta a megfelelő helyzetben tartani. A próbabábu mérései valószínűsíthető fej- vagy nyak- és mellkassérüléseket, valamint túlzott överőt jeleztek, még akkor is, ha a hátsó vállöv a válltól a nyak felé mozdult. Ez a hátsó utasbiztonsági és kinetikai teszten gyenge minősítést kapott. A dél-koreai pár a fej, a nyak és a mellkas védelmében is gyenge minősítést kapott. Az összes többi mérést jónak minősítették.

Aztán ott volt a Volkswagen Jetta, ahol a hátsó ülésen utazók is bemerültek a biztonsági öv alá, akárcsak a legtöbb más, itt minősített középkategóriás szedán. A mérések valószínűsíthetően a fej vagy a nyak és a mellkas sérüléseit, valamint a túlzott överőt jelezték. És ellentétben a többivel, a hátsó utas feje túl közel került az első ülés háttámlájához, ami a fej-, nyak- és sérülések lehetőségét illetően gyenge minősítést kapott. De a Honda Accord kivételével a Volkswagen Jetta a hátsó utasbiztonsági és kinetikai teszteken Elfogadható minősítést kapott, bár az IIHS elmulasztotta megmondani, miért kapott magasabb minősítést a többihez képest. 

A zord értékelések ellenére az IIHS szerint a teszteredmények nem a hátsó ülés kevésbé biztonságossá válásának az eredménye. Sőt, az IIHS továbbra is azt javasolja, hogy a gyerekek a hátsó ülésen üljenek, mivel továbbra is a hátsó ülés a legbiztonságosabb hely számukra, mivel a felfúvódó első légzsák így is megsérülhet, ha elöl ülnek.

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Autóipar / elektromos járművek, Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• ChartPrime. Emelje fel kereskedési játékát a ChartPrime segítségével. Hozzáférés itt.
• BlockOffsets. A környezetvédelmi ellentételezési tulajdon korszerűsítése. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/rear-seat-injuries-likely-in-midsize-sedans/