Cinq ans après l'armée américaine a commencé à voir un pic dans les rapports d'effets mentaux et physiques dangereux subis par les troupes en vol - en particulier celles des avions de chasse et d'entraînement - les aviateurs respirent mieux.
Des efforts concertés pour limiter les incidents d'hypoxie et d'autres épisodes physiologiques dans l'armée de l'air, la marine et le corps des marines ont réduit le nombre d'événements signalés de 376 en 2018 à 142 en 2022, soit 62 % en cinq ans, selon Military Times.
Le Military Times a demandé des données sur tous les épisodes physiologiques enregistrés par l'Air Force, la Navy et le Marine Corps entre l'exercice 2017, lorsque l'armée a commencé à sonner l'alarme au sujet de sa dernière crise d'EP et de l'exercice 2022, l'exercice le plus récent.
Il s'agit du compte rendu public le plus complet des épisodes physiologiques dans les trois branches des forces armées qui possèdent la grande majorité de l'inventaire des aéronefs à voilure fixe du Pentagone, qui est touché de manière disproportionnée par ces incidents. Les données incluent également leurs flottes de voilure tournante et de rotors basculants et couvrent les composants de service actif, de garde et de réserve.
Les chiffres montrent que les services - en particulier la Marine et le Corps des Marines - ont fait des progrès significatifs pour éradiquer les épisodes physiologiques. Mais ils révèlent également des accidents majeurs qui n'étaient pas signalés auparavant et mettent en évidence cellules qui continuent d'avoir des problèmes sans beaucoup de réponses.
« Nous essayons de créer cet état d'esprit proactif en matière de sécurité, en service et hors service. … Nous continuons à surveiller les tendances », a déclaré le chef de la sécurité de l'Air Force Major-général Jeannie Leavitt, qui préside également le Conseil conjoint de sécurité du Pentagone, a déclaré au Military Times.
Une large gamme d'avions
Des aviateurs, des Marines et des aviateurs navals ont signalé 1,543 2017 épisodes physiologiques en vol entre 2022 et XNUMX, selon les données fournies au Military Times.
L'avion d'entraînement à turbopropulseurs T-6A de l'armée de l'air enregistré le plus d'EP dans ce laps de temps à 285 incidents, soit près d'un cinquième de tous les épisodes.
Le Le F/A-18E Super Hornet de la marine a enregistré le nombre le plus élevé suivant à 134, suivi par le F-16C Fighting Falcon de l'Air Force (114) et les chasseurs F/A-18C (91) et les avions d'attaque électronique EA-18G Growler (91) utilisés par la Marine et Corps des Marines.
D'autres, comme les avions de suivi de cibles aéroportés E-3 Sentry de l'Air Force, voient un nombre démesuré d'épisodes physiologiques par rapport au nombre d'avions à réaction de la flotte. Les Sentries ont enregistré 16 incidents au cours des cinq dernières années, malgré seulement 31 avions.
Le plus souvent, les EP impliquent des signes d'hypoxie ou un manque d'oxygène dans le sang. D'autres cas vont de la désorientation spatiale à l'inconscience causée par la traction de G en vol, des réactions physiques à la fumée dans le cockpit, des changements de pression atmosphérique et plus encore.
Au mieux, ces symptômes sont plus inconfortables que débilitants. Au pire, ils peuvent rendre les pilotes confus ou inconscients et entraîner des accidents mortels.
Au cours des six années étudiées par Military Times, la plupart des épisodes physiologiques – les deux tiers de ceux répertoriés au cours des six dernières années – ont été signalés comme des dangers ou comme des notes autodéclarées pour signaler des problèmes potentiels. Ceux-ci sont passés d'un sommet récent de 253 en 2018 à 105 en 2021. Ils pourraient à nouveau augmenter, atteignant 114 en 2022.
Leavitt attribue la récente augmentation des rapports de danger aux efforts visant à encourager les troupes à signaler les symptômes tôt et souvent. Ces rapports ne révèlent pas de maladies nouvelles ou inattendues, a-t-elle noté.
"Si nous avons plus de rapports, c'est une bonne chose, car nous pouvons alors obtenir plus d'informations, plus de données et faire un meilleur travail d'analyse des causes profondes", a-t-elle déclaré au Military Times.
Environ un tiers des épisodes physiologiques étaient suffisamment graves pour être considérés comme des accidents officiels – bien que ce nombre ait chuté de 155 en 2017 à 28 en 2022. Les accidents peuvent aller de maladies et blessures mineures à des incidents causant des millions de dollars de dommages et de morts. pilotes.
La plupart des accidents officiels ont été enregistrés comme des incidents de classe C et D, coûtant entre 25,000 600,000 $ et 130 2017 $ ou causant une blessure non mortelle qui pourrait empêcher quelqu'un de rentrer au travail. Ceux-ci sont passés d'environ 17 en 2022 à XNUMX en XNUMX.
Beaucoup de ces événements ne sont pas signalés parce qu'ils ne sont pas aussi extrêmes ou publics qu'un accident, ou parce que personne n'est mort.
Les cas les plus destructeurs et les plus meurtriers, connus sous le nom d'incidents de classe A et B, sont souvent révélés par des déclarations officielles et des reportages. Les incidents de classe A entraînent un décès ou une invalidité permanente ou au moins 2.5 millions de dollars de dommages-intérêts ; Les classes B causent une invalidité partielle permanente, l'hospitalisation de trois membres du personnel ou plus, ou entre 600,000 2.5 $ et XNUMX millions de dollars de dommages-intérêts
Les données fournies au Military Times, cependant, ont montré que des effets physiologiques ont causé trois incidents de classe A qui n'ont jamais été rendus publics.
Le 21 mars 2019, les forces G ont rendu inconscient un élève-pilote de la Garde nationale aérienne de l'Oregon alors qu'il effectuait des manœuvres de base dans un avion de chasse F-15C Eagle. Le pilote a pu faire atterrir l'avion et est retourné en toute sécurité à Kingsley Field dans le sud de l'Oregon, selon la 173e Escadre de chasse et l'Air Force Safety Center.
L'avion a subi au moins 2.5 millions de dollars de dommages, mais l'Air Education and Training Command a choisi de ne pas lancer de commission d'enquête sur les accidents car il n'a pas été détruit, a déclaré le porte-parole du Safety Center, Keith Wright.
Un hélicoptère utilitaire UH-1Y Super Huey du Marine Corps a subi un accident de classe A non divulgué le 2 août 2018. Le major Mason Englehart, porte-parole de la 3rd Marine Aircraft Wing, a refusé de fournir des détails sur l'événement car ils sont désignés comme " informations contrôlées non classifiées.
Le Military Times a également constaté que la Marine n'avait jamais divulgué publiquement un incident de classe A dans un avion F/A-18F Super Hornet le 5 août 2017. Le service n'a pas répondu à une demande d'informations supplémentaires sur l'accident par temps de presse.
Pourtant, les services ont réussi à éliminer leurs pires accidents liés à l'EP au cours des six dernières années. Aucun événement de classe A ou B n'a été signalé à la suite d'épisodes physiologiques en 2022, selon les données militaires.
Ils ont régulièrement diminué par rapport à l'exercice 2017, lorsque cinq accidents de classe A ont été enregistrés sur cinq cellules : un avion d'attaque électronique Navy EA-18G Growler, un chasseur F-5N utilisé dans des simulations de combat air-air et un F/A- avion de chasse 18F Super Hornet; et un chasseur F / A-18C Hornet du Marine Corps et un avion à rotors basculants MV-22B Osprey .
Cette année-là a marqué un point de crise dans le dernier pic d'épisodes physiologiques, affectant plusieurs flottes d'avions de l'Air Force, de la Navy et du Marine Corps.
La Marine a reconnu en juin 2017 que quatre pilotes de F/A-18 étaient morts d'un manque d'oxygène dans le cockpit au cours de la décennie précédente, après que ses instructeurs aient refusé de voler pour protester contre des problèmes similaires avec les jets T-45 Goshawk.
Les pilotes de l'Air Force ont également commencé à signaler plus souvent des symptômes inhabituels, sur une gamme d'avions à différentes altitudes et vitesses - en particulier sur la flotte T-6 utilisé pour enseigner les techniques de vol de base, l'avion d'attaque au sol A-10C "Warthog" et le F-35 Lightning II.
L'armée de l'air et la marine ont temporairement immobilisé plusieurs flottes d'avions pour enquêter sur le problème, tandis que le Congrès a transporté des responsables des services à Capitol Hill pour témoigner sur la question. Les deux départements ont créé des «équipes d'action» pour diriger leurs efforts pour réduire les chiffres.
Dans l'armée de l'air, plus de 400 événements physiologiques entre 2017 et 2022 ont impliqué des symptômes "de type hypoxie" sur sept cellules : les avions de chasse F-15, F-16, F-22 et F-35, l'avion d'attaque A-10 et les avions d'entraînement T-6 et T-38, selon les données recueillies par l'équipe d'action sur les épisodes physiologiques de l'Air Force.
Ceux-ci sont passés d'un sommet de 135 au cours de l'exercice 2018 à 40 en 2022, a indiqué le service.
Cinq ans après ce pic, les avions de l'Air Force étaient en tête de liste des cellules avec le plus de rapports d'épisodes physiologiques au cours de l'exercice 2022 : le T-6A (42), le F-16C (11), l'A-10C (9), le T-38C (9) et F-35A (6). Les symptômes liés à l'hypoxie restent le problème le plus fréquent, a indiqué le service.
Les incidents de l'Air Force ont représenté les trois quarts des épisodes physiologiques des trois services l'année dernière. (Military Times n'a pas pu calculer la fréquence à laquelle les problèmes se sont posés car les services ont refusé de fournir le nombre d'heures de vol de chaque cellule par an.)
Par exemple, la flotte d'avions de combat interarmées F-35 du Pentagone a enregistré 44 épisodes physiologiques au cours de la période de six ans analysée par Military Times. Trente-deux d'entre eux se sont produits sur des avions à réaction de l'armée de l'air, dont six des sept incidents signalés en 2022.
De même, la version Navy and Marine Corps du T-6 a signalé moins de 10 épisodes chaque année depuis 2019. La flotte de T-6 de l'Air Force a été en moyenne de 40 par an au cours de la même période.
Un pilote instructeur du T-6 de l'Air Force a déclaré au Military Times que la génération de pilotes expérimentés qui ont piloté l'avion pendant le pic a maintenu le problème au premier plan des procédures d'urgence.
"Je ne pense pas que quiconque ait des réserves sur le T-6", a-t-il déclaré. « S'il y a une amélioration à apporter, c'est simplement d'être conscient de soi. La formation fait ça.
Les avions non chasseurs sont souvent exclus de la conversation publique sur les épisodes physiologiques, mais peuvent se hisser au sommet des données annuelles.
Le ravitailleur KC-135R de l'Air Force a eu cinq incidents signalés l'année dernière – le même que l'entraîneur T-45C de la Marine, les jets EA-18G et F / A-18E – suivi par le E-3 AWACS à quatre.
Parmi les autres cellules en dehors des flottes de chasseurs, d'attaque et d'entraînement qui ont mené le Pentagone dans des épisodes physiologiques au cours des six dernières années, citons le KC-135, des variantes de l'avion cargo C-130 de l'armée de l'air, ainsi que l'hélicoptère MH-60S Seahawk de la marine. (respectivement 33, 32 et 27 incidents).
Les aviateurs sur ces plates-formes peuvent souffrir de réactions à la fumée et aux émanations dans la cabine, ou au gaz emprisonné dans leurs sinus lorsqu'ils changent d'altitude. Ces types d'événements font partie des discussions sur les futures mises à niveau du système si elles sont causées par des incendies électroniques ou dans la communauté médicale, a déclaré l'Air Force.
"Avec certaines des plates-formes … nous avons beaucoup d'avions, et ils volent des durées de sortie assez longues, donc il y a plus de temps d'exposition", a déclaré Leavitt à propos des cellules plus grandes. "Dans certains cas, il y a le problème des flottes vieillissantes, mais nous avons besoin de systèmes qui préviennent de manière proactive ces problèmes."
L'armée de l'air a déclaré qu'elle pourrait représenter une part démesurée des données car elle possède plus de cellules que la marine ou le corps des marines.
"L'armée de l'air a également favorisé une culture de signalement même du plus petit des symptômes pour nous aider à mieux comprendre les EP et leurs causes potentielles, qui peuvent sembler ralentir les progrès", a déclaré le service. "De plus, nous travaillons toujours au développement de capteurs pour surveiller à la fois les systèmes respiratoires humains et aéronautiques… afin de cibler des domaines spécifiques pour de futures améliorations."
Le ministère de la Marine attribue son succès à une combinaison d'améliorations dans la façon dont il enregistre les données sur les aéronefs, une maintenance plus proactive, une meilleure éducation sur le sujet et de nouvelles procédures d'urgence en vol.
Les données sur les épisodes physiologiques fournies par l'armée ont fluctué au fil du temps, bien que l'on ne sache pas pourquoi.
Dans certains cas, Military Times a obtenu un nombre d'épisodes par avion différent de ceux rapportés dans les études précédentes de la Commission nationale sur la sécurité de l'aviation militaire et de l'inspecteur général du Pentagone.
Par exemple, le rapport du NCMAS montre que les incidents de F-16 sont passés d'environ 40 à 50 épisodes entre 2017 et 2018, tandis que les données fournies au Military Times incluent 33 incidents de F-16 en 2017 et 34 en 2018.
Et lorsque les cas ont augmenté dans le T-6A en 2018, les données du Military Times ont montré que ce nombre est passé à 94 épisodes – moins que le graphique NCMAS, qui montrait au moins 100 épisodes, mais plus qu'un rapport de l'inspecteur général du Pentagone de 2021 qui répertoriait 86 incidents.
Les numéros d'EP pourraient changer au fil du temps à la suite d'enquêtes sur leurs causes ou en raison de différences dans la façon dont l'armée a communiqué ses numéros à ceux qui ont recherché l'information. L'Air Force Safety Center n'a pas répondu à une question du 24 mai sur les raisons pour lesquelles ces chiffres peuvent différer.
Rechercher des réponses
Les services ont trouvé des explications aux causes profondes d'environ 94% des EP signalés, a déclaré la Commission nationale de la sécurité de l'aviation militaire dans son rapport de 2020. Mais ces réponses ne sont pas toujours venues facilement et de nombreuses questions demeurent.
Aucune cause unique n'est responsable des épisodes physiologiques, a déclaré la commission.
"Ils sont imprévisibles et incohérents, même lorsque le même aviateur pilote le même avion et exécute les mêmes manœuvres", a écrit la commission. "Ils ne sont pas non plus facilement reproductibles par les chercheurs qui tentent de mieux comprendre ce qui arrive à l'individu à l'intérieur de l'avion."
Des incidents inexpliqués pourraient indiquer des problèmes encore inconnus avec l'avion lui-même, ou des corrélations entre certaines conditions de vol et la réaction du corps humain.
Par exemple, 7 incidents sur 10 enregistrés par la Marine et le Corps des Marines au cours des six dernières années ont été classés comme des « événements physiologiques » ou ceux qui ne sont pas causés par une défaillance connue du système.
Au fur et à mesure que le ministère de la Marine en apprenait davantage sur les problèmes en cours, le nombre de cas qui ne pouvaient pas être attribués à une défaillance du système particulière est passé de 166 dans les deux services en 2017 à 21 en 2022.
La Marine croit maintenant que l'hypoxie n'est pas responsable de la plupart des difficultés respiratoires en vol.
"L'hypoxie est certainement possible dans des circonstances très spécifiques, mais notre meilleure compréhension des systèmes de l'avion et des réponses physiologiques humaines a conduit à la conclusion que l'hypoxie n'est pas le principal moteur de" ces incidents, a déclaré le service.
L'Air Force continue de voir la plupart des incidents à travers le prisme de l'hypoxie. Mais ces enquêtes ne mènent pas toujours à des réponses.
Le 12 novembre 2020, un membre d'équipage expérimenté d'un Air Force RC-135W Rivet Joint à Offutt AFB, Nebraska, effectuait une sortie d'entraînement lorsqu'il a remarqué que de l'air s'échappait de la trappe d'évacuation du jet.
"Ce n'est pas anormal, et je l'ai vu/entendu auparavant sans aucun problème", a déclaré l'aviateur dans un rapport d'incident que Military Times a obtenu via la loi sur la liberté d'information.
Mais en quelques minutes, l'aviateur avait du mal à respirer et sa vision s'était brouillée, selon le rapport. Leurs symptômes ont disparu une fois qu'ils se sont tournés vers l'oxygène supplémentaire, et parce que personne d'autre ne se sentait malade et que le jet de reconnaissance des signaux électroniques était par ailleurs stable, le vol d'entraînement s'est poursuivi.
Le rapport indique que le débriefing qui a suivi n'a fait mention d'aucun problème de pressurisation. Quatre jours plus tard, cinq aviateurs se sont également sentis hypoxiques lors d'une sortie sur le même Rivet Joint.
"Après enquête, il n'y avait aucune anomalie dans le système de pressurisation qui conduirait à une hypoxie", indique le rapport. "[Il] reste inconnu si le membre qui a soumis le [rapport] a subi une hypoxie ou une autre réaction physiologique qui ressemblait à une hypoxie, et pourquoi cela s'est produit."
Plongées profondes
Des centaines d'éléments font partie des listes de contrôle des services pour réduire le nombre de cas, de la modification des procédures de maintenance à la vérification de l'ajustement correct de l'équipement d'un aviateur. Pour mieux comprendre le problème, l'armée essaie d'analyser autant de données que possible.
Les services recherchent de nouveaux capteurs et des systèmes d'oxygène repensés qui peuvent suivre les signes vitaux des pilotes de chasse et les niveaux d'oxygène dans le cockpit. Et ils essaient de compiler toutes les informations, y compris ce que les aviateurs déclarent eux-mêmes, dans une base de données plus accessible qui peut découvrir de nouvelles tendances et causes possibles.
L'Air Force affirme que les nouveaux aviateurs se familiarisent avec les symptômes de l'hypoxie grâce à 50 heures de cours sur les épisodes physiologiques lors de la formation initiale en vol, ainsi qu'un cours de recyclage tous les cinq ans.
Les aviateurs apprennent à reconnaître ces effets en s'asseyant dans une chambre métallique sous pression qui aspire progressivement l'oxygène et en essayant de piloter un simulateur tout en portant un masque à privation d'oxygène.
Les services mettent également en œuvre une multitude de correctifs matériels. Par exemple:
- Sur le T-6A, tous les avions devraient recevoir une nouvelle version du système de génération d'oxygène embarqué, l'un des multiples appareils respiratoires utilisés dans l'aviation militaire, d'ici la fin de l'année, a indiqué l'armée de l'air. Désormais, l'OBOGS devrait fournir un flux plus constant d'air riche en oxygène à respirer, qu'il extrait du compresseur du moteur d'un avion et le purifie. Si cela ne suffit pas, les pilotes ont de l'oxygène supplémentaire à bord.
- Sur les F-16 et A-10, l'Air Force envisage de repenser les systèmes respiratoires embarqués pour fournir plus rapidement des gaz riches en oxygène. En attendant, les aviateurs doivent faire fonctionner le système avant le décollage afin qu'ils ne volent pas avant qu'il ne commence à pomper le meilleur air.
- Sur le F-35A, le service donne la priorité aux procédures de formation et d'intervention tout en effectuant davantage de tests sur la façon dont les gens réagissent au système respiratoire le plus récent de l'inventaire.
- Sur le F/A-18, la Marine a commencé à moderniser son avionique, a demandé aux pilotes d'enregistrer les données de pression d'air dans le cockpit et garde une trace des composants qui pourraient bientôt tomber en panne. Il a également étudié des facteurs allant de la déshydratation au sommeil qui peuvent déclencher des symptômes étranges.
L'armée de l'air développe un nouveau masque à oxygène avec des valves d'inspiration et d'expiration améliorées pour les pilotes de haut vol, et inspecte des composants qui sont censés faciliter la respiration mais qui peuvent ne pas répondre aux nouvelles normes militaires.
Un autre avantage pour la sécurité des pilotes est un outil construit par Lockheed Martin connu sous le nom de système automatique d'évitement de collision au sol, ou "Auto GCAS". Le logiciel peut détecter lorsqu'un pilote distrait ou inconscient risque de s'écraser et met le jet hors de danger jusqu'à ce que le pilote soit capable de voler.
Auto GCAS a sauvé la vie de 16 pilotes dans 12 F-16 et trois F-22 depuis que l'Armée de l'air a commencé à l'installer sur des jets en 2014, a déclaré le Centre de sécurité de l'Armée de l'air le 25 mai. La flotte de F-35A Lightning II a également reçu Auto GCAS en 2019.
Le futur chasseur F-15EX Eagle II et le jet d'entraînement T-7 Red Hawk de l'Air Force devraient être livrés avec une version non automatique de la technologie anti-crash, a indiqué le Safety Center. Le service pourrait ajouter le pilote automatique plus tard.
Le ministère de la Marine envisage également d'ajouter Auto GCAS à la flotte de F/A-18.
Prochaines étapes
Leavitt a déclaré que le Joint Safety Council sera informé des efforts des services sur les épisodes physiologiques lors de la prochaine réunion du groupe en juin.
Le conseil est un lieu idéal pour partager des idées et des meilleures pratiques, a déclaré Leavitt, mais ce n'est pas une solution miracle : "En fin de compte, les plates-formes réelles ont des systèmes d'oxygène différents."
Les analystes ont averti que l'armée doit anticiper les problèmes potentiels à mesure que la technologie aérospatiale continue de progresser.
"Pour la prochaine génération d'aviateurs, les avions atteindront de nouveaux niveaux de performance et poseront des défis physiologiques croissants", indique le rapport NCMAS. "Assurer la sécurité de l'aviateur tout en performant au plus haut niveau nécessite une connaissance plus approfondie de l'humain dans le vol haute performance afin d'intégrer à la fois la survie humaine et la survie de la machine dans la conception de l'avion."
Leavitt a déclaré que l'Air Force souhaitait appliquer ce qu'elle avait appris sur les systèmes respiratoires aux futures conceptions d'avions, en particulier dans la mesure où elle travaille avec Boeing pour construire l'entraîneur T-7. Si l'équipe peut tester des paramètres tels que les niveaux de concentration d'oxygène à l'avance, elle peut être en mesure de créer un jet qui évite complètement les épisodes physiologiques.
"Nous essayons vraiment d'intégrer les leçons apprises d'autres plates-formes - ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas, et d'identifier les problèmes potentiels avant qu'ils ne deviennent des problèmes réels", a-t-elle déclaré.
- Contenu propulsé par le référencement et distribution de relations publiques. Soyez amplifié aujourd'hui.
- PlatoData.Network Ai générative verticale. Autonomisez-vous. Accéder ici.
- PlatoAiStream. Intelligence Web3. Connaissance Amplifiée. Accéder ici.
- PlatonESG. Automobile / VE, Carbone, Technologie propre, Énergie, Environnement, Solaire, La gestion des déchets. Accéder ici.
- Décalages de bloc. Modernisation de la propriété des compensations environnementales. Accéder ici.
- La source: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :possède
- :est
- :ne pas
- $UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26ème
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3rd
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- Capable
- A Propos
- accessible
- accident
- accidents
- Selon
- Compte
- Comptabilité
- reconnu
- à travers
- Agis
- Action
- infection
- présenter
- ajouter
- ajoutant
- avancer
- Industrie aerospatiale
- affectant
- Après
- encore
- anti-âge
- devant
- Transport Aérien
- Air Force
- air-air
- avion
- Avions
- Tous
- aussi
- tout à fait
- toujours
- an
- selon une analyse de l’Université de Princeton
- analysé
- et les
- annuel
- répondre
- réponses
- tous
- chacun.e
- apparaître
- Appliquer
- d'environ
- Avril
- SONT
- domaines
- armé
- autour
- AS
- attribué
- At
- attaquer
- attributs
- Août
- auto
- Automatique
- pilote automatique
- aviation
- base
- Essentiel
- Bataan
- BE
- car
- devenez
- before
- a commencé
- va
- croit
- LES MEILLEURS
- les meilleures pratiques
- Améliorée
- jusqu'à XNUMX fois
- planche
- Boeing
- tous les deux
- branches
- RESPIRER
- Respiration
- apporter
- construire
- mais
- by
- calculer
- CAN
- Peut obtenir
- Cargaison
- cas
- Causes
- causé
- les causes
- causer
- Canaux centraux
- certaines
- Assurément
- globaux
- Chambre
- Change
- Modifications
- en changeant
- Graphique
- Contrôles
- chef
- conditions
- classe
- classifié
- Poste de pilotage
- lutter contre la
- combinaison
- comment
- commission
- Communautés
- par rapport
- complet
- Complété
- composants électriques
- concentration
- conclusion
- conditions
- Conduire
- confus
- Congrès
- cohérent
- continuer
- a continué
- continue
- contrôlée
- Conversation
- pourriez
- Conseil
- cours
- couvre
- Crash
- S'écraser
- engendrent
- créée
- crise
- crise
- Culture
- Cut/Taille
- DANGER
- dangereux
- données
- Base de données
- journée
- jours
- parfaite
- Compte rendu
- décennie
- livrer
- livré
- Département
- départements
- Conception
- désigné
- Avec nos Bagues Halo
- Malgré
- détruit
- détails
- développer
- développement
- Compatibles
- DID
- mort
- différer
- différences
- différent
- problèmes
- Invalidité
- discussions
- Division
- do
- Ne fait pas
- dollars
- Ne pas
- down
- driver
- conduite
- pendant
- chacun
- "Early Bird"
- plus facilement
- même
- ed
- Éducation
- les effets
- efforts
- Electronique
- Electronique
- éliminé
- d'autre
- urgence climatique.
- encourager
- fin
- Moteur
- assez
- assurer
- Environment
- épisode
- Épisodes
- échapper
- Ether (ETH)
- Pourtant, la
- soir
- événement
- événements
- Chaque
- examiner
- exemple
- exclu
- exécution
- Exercises
- attendu
- d'experience
- expérimenté
- Exposition
- extrême
- facteurs
- FAIL
- Échec
- faucon
- Automne
- Déchu
- se familiariser
- plus rapide
- few
- moins
- champ
- combattants
- lutte
- Figures
- les feux
- Fiscal
- cinq
- FLOTTE
- vol
- flux
- fluctuait
- vol
- suivi
- Pour
- Force
- Forces
- Premier plan
- trouvé
- quatre
- spirituelle
- fréquent
- fréquemment
- De
- avant
- Fuller
- avenir
- GAS
- équipement
- Gen
- Général
- générateur
- génération
- obtenez
- donné
- donne
- Go
- aller
- Bien
- peu à peu
- l'
- Sol
- Réservation de groupe
- Groupes
- Garde
- ait eu
- main
- arrivé
- EN COURS
- Vous avez
- ayant
- Hawk
- he
- hélicoptère
- vous aider
- Haute
- haute performance
- le plus élevé
- Souligner
- Accueil
- HEURES
- Comment
- Cependant
- HTTPS
- humain
- et idées cadeaux
- identifier
- if
- ii
- satellite
- la mise en œuvre
- amélioré
- amélioration
- améliorations
- in
- incident
- comprendre
- inclut
- Y compris
- intégrer
- Améliore
- increased
- croissant
- individuel
- d'information
- initiale
- à l'intérieur
- installer
- instance
- Des instructions
- développement
- inventaire
- enquêter
- enquête
- Enquêtes
- impliquer
- impliqué
- aide
- vous aider à faire face aux problèmes qui vous perturbent
- IT
- articles
- SES
- Janvier
- Jets
- Emploi
- joe
- joint
- Jordanie
- jpg
- juin
- juste
- Justin
- XNUMX éléments à
- keith
- conservé
- spécialisées
- connu
- Peindre
- Transport routier
- atterrissage
- plus importantes
- Nom
- L'année dernière
- plus tard
- Nouveautés
- lancer
- lance
- conduire
- APPRENTISSAGE
- savant
- au
- LED
- Lens
- Cours
- Leçons apprises
- niveaux
- Lifted
- lumière
- foudre
- comme
- Liste
- Listé
- Vit
- Connecté
- Location
- recherchez-
- Lot
- click
- LES PLANTES
- Entrée
- facile
- majeur
- Majorité
- a prendre une
- gérés
- de nombreuses
- Mars
- Marine
- marqué
- masque
- Maçon
- maître
- Matériel
- Matière
- Mai..
- entre-temps
- médical
- Méditerranéen
- réunion
- membre
- Membres
- mental
- Métal
- Métrique
- Militaire
- million
- des millions
- Mindset
- mineur
- minutes
- Mission
- Surveiller
- PLUS
- (en fait, presque toutes)
- beaucoup
- plusieurs
- Nationales
- Près
- presque
- Nebraska
- Besoin
- Besoins
- n'allons jamais
- Nouveauté
- Date
- nouvelles
- next
- aucune
- noté
- Notes
- Novembre 21
- maintenant
- nombre
- numéros
- obtenu
- a eu lieu
- océan
- of
- de rabais
- officiel
- fonctionnaires
- souvent
- on
- Débuter
- une fois
- ONE
- Un tiers
- Opérations
- or
- de commander
- Oregon
- Autre
- autrement
- nos
- ande
- au contrôle
- plus de
- propre
- Possède
- Oxygène
- P&E
- Pacifique
- Pacifique
- partie
- particulier
- particulièrement
- passé
- Pentagone
- Personnes
- /
- performant
- effectuer
- période
- permanent
- personnel
- Physique
- pilote
- Les pilotes
- Plans
- Plateformes
- Platon
- Intelligence des données Platon
- PlatonDonnées
- Beaucoup
- plus
- Point
- possible
- défaillances
- pratiques
- Press
- la parfaite pression
- assez
- empêcher
- précédent
- précédemment
- priorisation
- Cybersécurité
- Problème
- d'ouvrabilité
- procédures
- Progrès
- protestation
- fournir
- à condition de
- public
- publiquement
- tirant
- RÉSERVES
- pompage
- qualifications
- Queen Elizabeth
- fréquemment posées
- Rafael
- gamme
- nous joindre
- réaction
- réactions
- recevoir
- reçu
- récent
- récemment
- reconnaître
- record
- enregistré
- Articles
- Rouge
- refonte
- rester
- reste
- rapport
- Signalé
- Rapports
- Rapports
- nécessaire
- demandé
- a besoin
- chercheurs
- Réserver
- respectivement
- Réagir
- réponse
- réponses
- responsables
- résultat
- révéler
- Augmenter
- racine
- ROSE
- Royal
- Courir
- fonctionne
- s
- des
- en toute sécurité
- Sécurité
- Saïd
- même
- dit
- L'école
- MER
- Deuxièmement
- sur le lien
- capteur
- service
- Services
- sept
- plusieurs
- sévère
- Partager
- partage
- elle
- Sheppard
- bouclier
- Shorts
- devrait
- montrer
- montré
- Spectacles
- signaux
- significative
- Signes
- Argent
- similaires
- simulateur
- depuis
- unique
- Séance
- SIX
- compétences
- sleep
- lent
- Fumees
- So
- Logiciels
- quelques
- Quelqu'un
- disponible
- recherché
- Du sud
- envergure
- Spatial
- fer de lance
- groupe de neurones
- vitesses
- épi
- porte-parole
- L'équipe
- Normes
- j'ai commencé
- déclarations
- stable
- étapes
- Encore
- progrès
- grève
- Luttant
- Étudiant
- Étudiante
- étudié
- études
- sujet
- soumis
- succès
- Super
- supposé
- survie
- Symptômes
- combustion propre
- Système
- prend
- Target
- Tâche
- force d'intervention
- équipe
- Technologie
- tester
- tests
- Texas
- que
- qui
- Le
- la cabine
- les informations
- Le joint
- leur
- se
- puis
- Là.
- l'ont
- chose
- penser
- ceux
- bien que?
- trois
- Avec
- tic-tac
- fiable
- fois
- à
- outil
- top
- surmonté
- suivre
- Tracking
- Formation
- Trends
- Tourné
- Tournant
- peaufinage
- deux
- les deux tiers
- types
- nous
- devoiler
- sous
- comprendre
- compréhension
- Inattendu
- unité
- inconnu
- imprévisible
- jusqu'à
- inhabituel
- a actualisé
- mises à jour
- us
- d'utiliser
- utilitaire
- vannes
- Vaste
- Lieu
- version
- très
- via
- Voir
- vision
- vital
- attentes
- veut
- était
- Montres
- Façon..
- we
- Armes
- WELL
- est allé
- ont été
- Quoi
- Qu’est ce qu'
- quand
- qui
- tout en
- WHO
- why
- large
- Large gamme
- sera
- Aile
- comprenant
- dans les
- sans
- activités principales
- de travail
- vos contrats
- pire
- pourra
- Wright
- an
- années
- zéphyrnet