Essai routier de la Porsche 911 GTS : conduire à Munich semble amusant. C'est horrible. - Autoblog

Republié par Platon

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MUNICH — Passer une semaine avec un 2023 Porsche 911 La Carrera 4 GTS à Munich s'est avérée être 473 chevaux du yin attendu et un tas de yang fumant. Le yang n'avait rien à voir avec le Porsche.

Mais commençons par la douceur incarnée par ce coupé Ice Grey Metallic. À l'heure actuelle, nous savons tous que les scribes enthousiastes trouvent les zooms pires qu'un husky lors des premières neiges de l'hiver pour quatre choses : la légèreté, les transmissions manuelles, les wagons marron et Porsche 911. J'en ai deux dans cette voiture.

Le problème avec le 911, c’est que presque tout ce qui est dit à son sujet est vrai – du moins suffisamment vrai pour constituer une généralisation utile. Sarcasme sur le rythme darwinien des mutations ? Le point de vue cynique des paquets d'autocollants et des éditions spéciales implacables ? Invectives envers les propriétaires ? Horreur face au menu d’options fantastiquement atomisé et traumatisant ? Tout cela est assez vrai.

Parce que le 911 incarne son propre yin et yang, l’autre côté mérite une audience ; il existe des sacrements dynamiques qui absolvent les péchés supposés. Une direction surnaturelle suffisamment précise pour transmettre la teneur en eau de l'asphalte ? Une accélération qui donne la priorité à la manipulation et à l'adhérence utilisables plutôt qu'aux statistiques des feuilles de calcul ? Une bourrasque d'échappement à haut régime si addictive que les grandes sociétés pharmaceutiques paieraient des médecins pour prescrire des doses élevées si cela était possible ? Tout cela est également assez vrai. L'équilibre a changé depuis l'époque analogique - meilleure maniabilité, pire son d'échappement, par exemple - mais la 911 a toujours été axée sur la qualité complète, et aujourd'hui comme à l'époque, les ingénieurs de Stuttgart se mêlent en tête de la catégorie.

Certains démérites que je pourrais reprocher au GTS pourraient tout aussi bien être considérés comme des compliments. Plus précisément, en ville, tout est détente et calme, sans aucun sens de l'occasion. La façon la plus simple de vous rappeler que vous êtes dans un 911 est de regarder les gens dehors qui regardent votre 911.

Sur les routes douces et sinueuses entre les villes allemandes, la GTS conserve le même comportement – elle est juste plus rapide et plus bruyante. Les roues « Turbo S » décalées de 20 et 21 pouces accrochées à du caoutchouc collant et décalé n'allaient pas se défaire à moins d'atteindre les vitesses qui auraient été radars clignotant comme des paparazzi au Festival du Film de Berlin.

La seule véritable entaille dans l'armure était la sonorité de l'échappement, rendue encore plus dommage par le filtre à particules de gaz mandaté par l'Europe. Sur une plage surprenante de vitesses stables, c'était infiniment monotone.

Et Porsche devrait vendre chaque 911 avec une flasque, car le seul porte-gobelet accessible au conducteur contient plus de dédain que de liquide.

Assez de cela. Cette chose est grandiose. Lorsque son collègue Byron Hurd a examiné le GTS 2022, il l'a appelé « Juste à côté de la perfection », son archétype de la perfection étant une GT3. J’appelle cela une évaluation honnête et raisonnable, et je suis d’accord avec cela. Si vous voulez l'ultime 911 moderne et subtile au quotidien sans la flamboyance playboy de la Turbo ou la flamboyance arrogante des voitures GT, la GTS marque le X qui marque l'endroit. Surtout si vous habitez quelque part où vous pouvez régulièrement courir à 160 km/h en quatre heures. voyage sur la route.

Conformément à la méfiance financière de M. Hurd quant au coût de la perfection, je nomme cependant un modèle différent de l'idéal : une 911 de génération précédente qui est plus légère, plus brute, plus vivante. J’admets qu’il s’agit d’une évaluation fallacieuse et déraisonnable. La vie, comme une 911, n'est pas faite pour être appréciée à l'envers, donc mon regard de mille mètres dans le rétroviseur est une perte de temps. Au lieu de cela, je serais probablement mieux servi en regardant vers la gauche, vers le plus léger, le plus brut et certes moins puissant. 911 Carrera T.

Ce qui est triste, c'est que je ne regarderais aucune des deux voitures si je devais les avoir à nouveau à Munich, ce qui m'amène au sac en papier chaud et lourd rempli de yin que j'ai vécu au cours de ces sept jours. Le pire dans le fait d'avoir une GTS pendant une semaine à Munich était de ne pas vouloir conduire la GTS à Munich.

J'écris depuis des années sur la façon dont les villes européennes ont entrepris de lutter contre le changement climatique, avec des armes notamment strictes les émissions législation, zones d'émissions exclusives, péages urbains, diesel interdictions et ostracisme imminent du moteur à combustion interne. Je pense que ce voyage à Munich était ma première expérience intense, et ce n'était pas amusant. Jusqu'à ce que je quitte Munich, la voiture passait la plupart de son temps ici :

Permettez-moi de faire la première de trois interjections. Munich, avec la population la plus dense d'Allemagne, est depuis un certain temps un refuge pour le trafic de mélasse et est entourée de barrières. une zone d'émissions spéciales au centre-ville en 2008. En 2010, le trafic mondial société d'enquête INRIX cotée à Munich sixième sur la liste des villes allemandes les plus encombrées.

Malgré cela, c'était la première fois que je décidais de conduire le moins possible et je traîne avec les voitures à Munich depuis 20 ans. Il y avait plus de trafic pendant une grande partie de la journée, encore plus lentement que dans mes souvenirs. Il y avait des limites de vitesse étrangement placées et frustrantes. Plus je me rapprochais du centre-ville, plus c’était pire. Il y avait des travaux routiers dans les endroits les plus étranges, certains d'entre eux semblant arbitraires ou abandonnés et nécessitant des détours disgracieux. Flâner là-bas, c'était comme se promener dans l'ouest de Los Angeles, où l'on accepte qu'un voyage de huit milles prenne une heure en supposant que tout se passe bien.

Munich a toujours été une ville cyclable et tout le monde s'y entend. Mais il y avait de nouvelles pistes cyclables remplies de cyclistes et de scooters qui profitaient de chaque virage à droite pour être accusé d'homicide involontaire. J'ai fait du vélo pendant des années ; Je suis d'accord pour donner la priorité. Mais les hordes constituaient en fait une autre voie de circulation entre moi et un virage à droite sur lequel il manquait généralement des mesures pour garantir que les véhicules pouvaient tourner en toute sécurité. Et la 911 n’offre pas la vue de trois quarts la plus généreuse.

Lors de mon troisième jour à Munich, j'ai fait un voyage hors de la ville avec un ami local à Sternbergersee. Alors que nous prenions l’autoroute – puis que nous devions ralentir à 80 km/h sur un tronçon d’autoroute à quatre voies sans raison perceptible – je lui ai demandé : « La circulation à Munich s’est-elle dégradée ?

Elle s'est tournée de côté sur son siège pour me faire face, a pris une profonde inspiration et a dit, pas exactement au volume d'une conversation : « Oui. Ce sont les Verts. C'est terrible."

Elle parlait de la coalition politique au pouvoir, soulignant longuement et avec enthousiasme que les Verts avaient rendu la conduite automobile presque insupportable dans leurs efforts pour lutter contre le changement climatique.

Les 2R coupent en deux BMW siège social et fait le tour de Munich

Il est temps pour ma deuxième interjection : je suis tout à fait pour les véhicules électriques et j'ai fait câbler ma maison avec un chargeur l'année dernière. Je suis encore plus fan de l'air pur, des voies navigables propres et de l'énergie propre. J'adore le mot « durable ». Je n'ai pas assez de pouces pour montrer à quel point je vote en faveur d'une Terre propre.

Cependant, certaines mises en œuvre dans certains endroits m'ont amené à m'interroger sur les moyens édictés pour en créer et/ou assurer une. Munich n'est pas la première fois.

J’ai posé la même question à deux autres amis munichois. Tous deux ont raconté des histoires similaires d’action politique et de mesures de circulation déroutantes. J'ai vu à quel point l'un d'eux a pris au sérieux le fait que j'ai dû rendre la clé de l'appartement dans lequel je vivais.

Je reste habituellement du côté ouest de la ville, près du château de Nymphenburg et du BMW Welt (photo ci-dessus), où l'artère 2R est un connecteur très utilisé. Mon ami qui avait besoin de la clé a réagi rapidement à ce plan : « Je ne veux pas que vous ayez à traverser la ville. » Il m'a dit de laisser la clé à un de ses amis du côté ouest et qu'il la récupérerait chaque fois qu'il passerait par là.

Si « ne pas conduire » est la prochaine phase de ce que j'ai écrit, ou, Dieu nous en préserve, la fin du jeu… eh bien… wow.

Ce qui m'amène à ma dernière interjection : je dois répéter que je penser ce voyage était ma première expérience des effets confondants de l'action climatique sur la circulation. Cette conclusion est basée uniquement sur des preuves anecdotiques de mes amis. Jusqu'à présent, je n'ai trouvé aucun rapport en anglais reliant les deux. Cependant, la circulation à Munich s'est aggravée, quelle qu'en soit la cause. En 2016, une enquête INRIX place Munich au huitième rang des villes européennes avec les pires embouteillages, et au troisième rang en Allemagne après Karlsruhe et Stuttgart. Une autre étude INRIX la même année, le 2R, proche de mon repaire habituel, a été désigné comme le deuxième pire point chaud de trafic en Allemagne. En 2022, Munich a remporté la coupe. Tableau de bord du trafic 2022 d'INRIX a désigné Munich comme la pire d'Allemagne pour le nombre d'heures que le conducteur moyen perd chaque année dans la circulation et pour la vitesse moyenne du dernier kilomètre la plus lente de la ville.

Je retourne en Europe pour un séjour prolongé au cours de l'été, et je passerai quelques semaines à Munich et en Allemagne. Je vais essayer de relier certains quoi avec certains pourquoi pendant mon séjour. Et cette fois, si je me retrouve avec une autre voiture aussi cool que la GTS, je vais me garer en dehors de la ville et faire du vélo à l'intérieur.