Taustapeili: "Vaikeuksia täynnä oleva polku" - Detroit Bureau

Se oli aikakausi, jolloin toinen maailmansota oli vielä tuoreena monien amerikkalaisten mielissä, ja japanilaiset olivat yhtä todennäköisiä pilkan ja ennakkoluulojen kuin kunnioituksen kohteena. Se on aikaa, jolloin "Made In Japan" merkitsi huonoa laatua amerikkalaisille kuluttajille, vaikka he ostivat Sonyn transistoriradiot, ensimmäisen japanilaisen tuotteen, jonka monet kuluttajat ostivat.

Tämä tekee keskeisestä autotapahtumasta sitäkin merkittävämmän, kun tällä viikolla vuonna 1959 amerikkalainen Honda Motor Co. perustettiin Torranceen, Kaliforniaan, Honda Motor Co:n pohjoisamerikkalaisena tytäryhtiönä.

Yhtiön ensimmäisten tuotteiden joukossa on Super Cub, joka on nimetty uudelleen Honda 50:ksi Yhdysvalloissa. Ne ovat kaukana raivokkaasta menestyksestä, sillä ne taistelevat hallitsevia moottoripyörämerkkejä vastaan ​​Yhdysvaltain markkinoilla. Kolmen ensimmäisen kuukauden aikana Honda myy vain 170 yksikköä, mikä on kieltämättä hidas alku.

Hondalle on vaikea mennä, sillä Japani vei vain 4 % moottoripyörien tuotannostaan, mikä ei juurikaan haitannut brittiläisiä pyöränrakentajia, joilla oli 49 prosentin markkinaosuus Yhdysvalloissa Tuolloin Yhdysvaltain moottoripyörämarkkinoita hallitsivat Harley-Davidson, sekä brittiläinen BSA, Triumph and Norton ja italialainen Moto Guzzi.

Mutta tämä viikko vuonna 1959 osoittautuu avainhetkeksi yritykselle, jonka perusti mies, jota pidettiin aina alan kapinallisena. Mutta Soichiro Hondan elämänaloitus ei koskaan vihjannut mitä hänestä tulisi tai mitä hän saavuttaisi. 

Alkuja

Soichiro Honda oli Gihein ja Mika Hondan poika, seppä ja hänen vaimonsa, jotka asuvat Iwata-gunin maaseudulla Japanissa. 17. marraskuuta 1906 syntynyt Soichiro oli intohimoinen moottoreihin - kunnes hän näki ensimmäisen autonsa. Silloin kaikki muuttui. Oppisopimuskoulutuksen jälkeen Soichirosta tulee mestarimekaanikko vuoteen 1928 mennessä, ja hän avaa korjaamon Hamamatsussa Japanissa osallistuen samalla autokilpailuihin ja kokeilemalla moottoreita.

Yritys kasvaa yli 30 työntekijäksi. Silti vuoteen 1936 mennessä, koska Soichiro ei löydä tyytyväisiä ajoneuvojen korjaamiseen, hän päättää ryhtyä valmistukseen ja muodostaa Tokai Seikin valmistamaan männänrenkaita, ja Toyota kuuluu hänen asiakkaidensa joukkoon.

Mutta kun Japani astuu toiseen maailmansotaan joulukuussa 1941, Japanin sotatarvikeministeriö ottaa yrityksen hallintaansa ja luovuttaa 40 % yrityksen pääomasta Toyotalle. Vielä pahempaa on, että Soichiro alennetaan presidentistä vanhemmaksi toimitusjohtajaksi.

Vuoteen 1944 mennessä, kun vuorovesi on kääntymässä Japania vastaan, B-29 pommitti yrityksen Yamashitan tehdasta, jota seurasi vuotta myöhemmin, kun Nankain maanjäristys aiheutti yrityksen Imawta-tehtaan romahtamisen. 

Kun Honda myy yhtiön jäännökset Toyotalle 450,000 1946 jenillä, Honda käyttää tuotot Hondan teknisen tutkimuslaitoksen perustamiseen vuonna XNUMX. "Olemme jatkuvasti valinneet vaikeimman tien, joka on täynnä vaikeuksia", Soichiro sanoi.

Hondan ensimmäiset pyörät

Soichiro Honda keksi sodan jälkeen ajatuksen käyttää ylijäämäisiä Imperiumin armeijan generaattorimoottoreita polkupyörien, tuolloin Japanin yleisin kuljetusmuoto, voimanlähteenä. Se oli hitti. Kun tilaukset lisääntyvät ja hänen moottorivarastonsa ovat vähissä, Honda kehittää moottorin, Type-A:n, vuonna 1947. Puolihevosvoimainen pyörä on kuitenkin kaikkea muuta kuin hienostunut, ja se ansaitsee lempinimen "The Chimney" savuisen, haisevan luonteensa vuoksi. .

Menestyksensä rohkaisemana Soichiro perustaa Honda Motor Co.:n vuonna 1948 Takeo Fujisawan kanssa, kun hän pyrkii pääsemään erittäin kilpailluille Japanin moottoripyörämarkkinoille.

1 miljoonan ¥:n pääomalla ja 34 työntekijällä Hamamatsussa perustetaan pieni tehdas rakentamaan yhtiön ensimmäinen pyörä, Type A. Vuotta myöhemmin Honda esittelee Honda Dream D-Typen, yrityksen ensimmäisen oikean moottoripyörän. Se on 2-tahti, 96 cc, 3 hevosvoiman moottori, ja se on ensimmäinen Honda's Dream -moottoripyöristä. 

Etsitkö lisää

Honda osoittautui menestyneeksi kotimarkkinoillaan. Kun sen valikoima laajeni, niin paljon, yritys alkoi tutkia moottoripyörien vientiä. Vuonna 1956 Soichiron kumppani Takeo Fujisawa alkoi tutkia Kaakkois-Aasiaa ja Amerikkaa mahdollisina markkinoina. "Sen sijaan, että luottaisimme kauppayhtiöön", Fujisawa sanoi, "meidän pitäisi ensin katsoa ulkomaisia ​​markkinoita itse. Sitten löydämme parhaan tavan tehdä liiketoimintaa siellä.”

Vaikka jotkut yhtiöstä ajattelivat, että Honda löytäisi viennin Kaakkois-Aasiaan helpommaksi kuin Amerikka, päätettiin aloittaa Amerikasta. 

"Yhdysvaltain markkinoiden haasteeseen vastaaminen voi olla vaikeinta", Fujisawa totesi, "mutta se on kriittinen askel tuotteidemme viennin laajentamisessa. Amerikka on kapitalismin linnoitus ja maailmantalouden keskus. Menestyminen Yhdysvalloissa tarkoittaa menestymistä maailmanlaajuisesti."

Fujisawa vaati oman myyntiverkoston perustamista, he pystyivät hallitsemaan huoltopalvelua paremmin kuin jos he luottaisivat kolmansiin osapuoliin. Marraskuuhun 1958 mennessä hän valitsi Los Angelesin ensimmäiseksi markkinakseen vieraillessaan useissa potentiaalisissa kaupungeissa katsoen, että sen vähäinen sademäärä ja vieraanvarainen ympärivuotinen ilmasto auttaisivat myyntiä. 

Mutta koska maasta vietiin ulkomaista valuuttaa perustaakseen yrityksen ulkomaille, Japanin kauppa- ja teollisuusministeriön ja valtiovarainministeriön piti hyväksyä suunnitelma, koska Japanista vietäville rahamäärille oli asetettu hallituksen rajoituksia.

Coming to America

Huhtikuussa 1959 Honda sai luvan viedä maasta 250,000 1959 dollaria pääomarahoitukseen, mikä mahdollistaa amerikkalaisen Honda Motor Co. Inc:n perustamisen tällä viikolla vuonna XNUMX. Se on epäsuotuisa alku; yrityksen pääkonttori sijaitsee entisessä valokuvausstudiossa West Pico Boulevardilla Torrancessa, Kaliforniassa. 

Eikä Hondaa kohdatta avosylin. Monet ajattelivat, että sodan hävittyään Japani ei pystynyt tuottamaan mitään, mitä amerikkalaiset voisivat haluta. Ja koska toinen maailmansota on vielä tuore muisti, monet ajattelivat, että mikä tahansa japanilainen tuote olisi vaikea myydä.

Mutta Yhdysvaltain moottoripyörämarkkinat ovat kymmenesosa Japanin markkinoista, ja niitä myydään 60,000 1953 kappaletta vuodessa. Ja toisin kuin Japanissa, moottoripyörillä oli Yhdysvalloissa negatiivinen mielikuva, jonka muodostavat "Hell's Angels" -jengit ja elokuvat, kuten vuoden XNUMX "The Wild Ones", jossa pääosassa on Marlon Brando.

Suuremmat, raskaammat brittiläiset ja amerikkalaiset moottoripyörät myytiin tuolloin 1,000 1,500–250 3 dollarilla, kun taas pienempi, kevyempi Honda myytiin alle 10 dollarilla sähkökäynnistimen, 1964-vaihteisen vaihteiston, automaattisen kytkimen ja läpivientirungon kanssa. se on helpompi käyttää naisratsastajille, Honda on suunnattu niille, jotka eivät koskaan harkinneet moottoripyörän ostamista. Sitä vahvisti yrityksen markkinointiiskulause, jossa todettiin, että "tapaat Hondan mukavimmat ihmiset", sekä The Beach Boysin "Little Honda", josta tuli XNUMX suosituinta hittiä vuonna XNUMX, kun siitä kerrottiin The. Hondells.

Vuoteen 1965 mennessä myynti oli 77 miljoonaa dollaria, mikä teki maailman suurimmasta moottoripyörävalmistajasta, joka on nauttinut enemmän menestystä kuin mikään japanilainen autonvalmistaja. 

Ja se on autoissa, joissa Honda nauttisi suurimmasta menestyksestään. 

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• EVM Finance. Hajautetun rahoituksen yhtenäinen käyttöliittymä. Pääsy tästä.
• Quantum Media Group. IR/PR vahvistettu. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/the-rearview-mirror-a-path-filled-with-hardships/