Päivitetty analyysi EU: n vihreästä sopimuksesta

Euroopan komissio on julkistanut lainsäädäntöehdotuksen
kevyiden ajoneuvojen päästöt vähenevät 55 prosenttia vuodesta 2021 vuoteen
2030, jolloin myös siirtyminen 100 prosentin vähennykseen vuoteen 2035 mennessä on osa
ehdotukset.

Kevyitä ajoneuvoja koskeva ehdotus on osa laajempaa pakettia
Euroopan komission toimenpiteet, jotka liittyvät sen "Fit for 55" -ohjelmaan
kasvihuonekaasupäästöjen leikkaamiseen tähtäävä lainsäädäntöpaketti
koko Euroopan unionin alueella 55 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Tämän seurauksena, jos
Euroopan parlamentti on ratifioinut ehdotuksen, se tarkoittaa sitä
Kaikki vuoteen 2035 mennessä rekisteröidyt uudet autot ovat nollapäästöisiä
(ZEV-autot), mutta se merkitsee myös käytännössä ICE-ajoneuvojen kieltoa
kaikki paitsi nimi siihen mennessä.

Tällä on valtavia vaikutuksia sähköistykseen
EU:n markkinoilla toimivien suurten OEM-valmistajien strategioita. Alla me
esittää tiedot henkilöautojen voimansiirtotyyppien markkinaosuudesta EU:ssa
vuoteen 2030 mennessä 55 prosentin hiilidioksidipäästöjen ansiosta₂ vähennystavoite.

Tiedot osoittavat, että BEV:t painottavat paljon enemmän tässä
uusi ehdotus. 39.4 % BEV:n osuuden ennustettiin täyttyvän
EU:n hiilidioksidipäästöjen 37.5 prosentin vähennys vuoteen 2 mennessä. alle 2030 %
CO₂ vähennysskenaariossa tämän osuuden odotetaan saavuttavan
55.3%.

Tämä sähköistymisen kiihtyminen kaikkialla EU: ssa ei ainoastaan
vaikuttaa OEM -valmistajiin. Litiumioniakkujen markkinat EU: ssa (
henkilöautot) kehittyvät, kun kysyntä kasvaa vuonna 2030
354 GWh: sta nykyisellä 37.5%: n vähennystavoitteella 468 GWh: lle
ehdotettu 55 prosentin vähennystavoite.

Tällaisilla skenaarioilla on myös merkittävä vaikutus joihinkin Tier 1 -tasoihin
toimittajien liiketoimintastrategioita komponenttien kysyntänä
perinteisen polttomoottorin (ICE) voimansiirrot
kurssi putoaa nopeammin kuin alkuperäisessä odotettiin
37.5 prosentin vähennystavoite. Itse asiassa pikemminkin kuin 60.3% henkilöautoista
EU:n rekisteröinneistä, jotka käyttävät edelleen ICE:tä vuoteen 2030 mennessä, vain 44.2 prosenttia käyttäisi
käyttää niitä 55 prosentin vähennysehdotuksen mukaisesti.

On myös huomattava, että nämä eivät ole lopullisia tavoitteita
ja keskustelua tulee todennäköisesti paljon, kun se menee ohi
Euroopan parlamentin ja Eurooppa-neuvoston välillä kuukausina
osana prosessia siitä, että siitä tulee EU:n lainsäädäntöä. Tämä
Näin oli varmasti ennen kuin vuosien 2025 ja 2030 tavoitteista sovittiin
huhtikuussa 2019. Poliittisuutta näyttää kuitenkin olevan yhä enemmän
vauhtia ympäristöaulassa ja poliitikoilta
progressiivinen luonne, tunnustaen, että aiemmin asetetut tavoitteet
eivät ole menneet tarpeeksi pitkälle ja että niitä on oltava paljon enemmän
aggressiivinen tavoite, jos autoteollisuus aikoo tehdä niin
saavuttaa "Fit for 55" -tavoitteet.

"100 % alennus vuoden 2021 tasosta 2035 tasolle on
Ehdottomasti tiukka ehdotus, tämä on ylivoimaisesti korkein taso
tiukempia verrattuna muihin keskeisiin markkinoihin, joilla on jyrkempi
vuositasolla CO₂ vähennystä odotetaan tietyn ajanjakson aikana
viiden vuoden ajan 2030–2035 uusien henkilöautojen myynnistä. Tavata
2030 standardit 55 % CO₂ vähennys vuoden 2021 tasolle, me
saattaa vaatia 55 % akun sähköauton kokonaiskannasta, joka
vastaa akun kokonaistarvetta468 GWh vuoteen 2030 mennessä.Kuitenkin
Vuonna 2035 vaadimme todellakin merkittäviä investointeja akkuun
sähköautot ja valtakunnallinen lataus
infrastruktuuri."

-Vijay Subramanian, johtaja - Global
CO₂ Compliance Forecasting, IHS Markit

Lähde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html