Junkyard Gem: 1993 Honda Civic del Sol

Junkyard Gem: 1993 Honda Civic del Sol

Aikaleima: 27. tammikuuta 2024 12
Lähdesolmu: 3087264

Mallivuodelle 1984 Honda alkoi myydä kaksipaikkaista versiota kolmannen sukupolven Civic tunnetaan Civic CRX. Ehkä tämä oli jäljitelmä Fordin kaksipaikkaisesta Escortista, joka tunnetaan nimellä EXP ja LN7, joka tuli ensimmäisen kerran amerikkalaisiin esittelytiloihin vuoden 1982 mallina, mutta jäljennös päätyi siihen paljon onnistuneempi kuin alkuperäinen täällä. CRX:llä oli hauska ajaa noustessa järkyttävän hyvä polttoainetalous, ja sen viimeinen mallivuosi oli 1991. Sen seuraaja ilmestyi täällä ensimmäisen kerran vuoden 1993 mallina: Civic del Sol. Tässä on esimerkki ensimmäisen vuoden del Solista, joka löytyy vuonna luutarha lähellä Denveriä, Colorado.

Ajoin päivittäin CRX-autoja vuosia ja rakastin niitä kovasti (paitsi painajaismaisen monimutkainen "Map of the Universe" tyhjiölinjojen vyyhti CVCC-versioissa, varsinkin kun yrität läpäistä Kalifornian päästötestit). Kuten monet CRX-fanit, en koskaan voinut lämmetä del Soliin.

Se näytti yrittävän liikaa ollakseen rakastettava, kun taas sen edeltäjä ansaitsi rakkauden olemalla parempi auto kuin yksikään sen kilpailija. Kun del Sol osui rannoillemme, Soichiro Honda oli kuollut, kilpailu oli umpeutunut eivätkä amerikkalaiset enää joutui maksamaan reilusti yli MSRP:n ostaaksesi uuden Accordin tai Civicin.

Viidennen sukupolven Civic (del Solin perusta) oli tekniikan mestariteos, henkilökohtainen suosikkini kaikista Civic-sukupolvista. Del Sol oli rakennettu yhtä hyvin sen viistoperä-, sedan- ja coupe-sisaruksina (ja sen serkku, 1993-2001 Acura Integra), mutta ehkä ne auton ostajat, jotka olisivat joskus harkinneet kaksipaikkaista, siirtyivät eteenpäin lisää rekkamainen söpöjä koneita 1993 mennessä. Joka tapauksessa harvinaiset CRX:t, joita löydän romukaupoista nykyään, poimitaan heti puhtaiksi, kun taas useimmat del Solit menevät murskaimen kylmäteräsleuat useimmat (ei-mekaaniset) osat ovat edelleen olemassa.

Vuodelle 1993 perus del Sol sai erittäin luotettavan, mutta ei niin tehokkaan 1.5 litran moottorin, jonka teho on 102 hevosvoimaa ja 98 puntaa jalkaa. Sitä meillä on täällä, ja on erittäin epätodennäköistä, että kukaan romukaupan ostaja ostaisi niin yleisen kasvin. Vuoden 1993 del Sol Si sai VTEC:llä varustetun 1.6:n teholla 125 hevosvoimaa ja 106 puntaa. että moottori on edelleen melko toivottava Hondan rakentajien silmissä.

Automaatti oli saatavilla, mutta tässä autossa on viisivaihteinen manuaali.

Joku repi mittariston ennen kuin saavuin tänne (näiden autojen kierroslukumittarit menevät usein rikki, kun ne saavuttavat 25 vuoden iän, joten romukeskukset ovat rahan arvoisia), joten emme voi tietää kuinka monta mailia siinä oli. Löydän paljon hylättyjä viidennen sukupolven Civic-perheen jäseniä yli 300,000 XNUMX mailia, ja tämä auto olisi voinut hyvinkin olla tuon ei niin eksklusiivisen seuran jäsen.

Se näyttää olleen hyvässä kunnossa ennen törmäystä, joka aiheutti sen.

Mielenkiintoista on, että tämän auton VIN-numeron erittäin alhainen järjestysnumero (sekä kesäkuun 1992 valmistuspäivämäärä) osoittaa, että se oli yksi ensimmäisistä USA:n markkinoiden del Soleista. On hyvä mahdollisuus, että se oli ensimmäisessä del Sols -lähetyksessä, joka tuotiin Tyynenmeren yli. 

Itse asiassa on mahdollista, että ajoin tällä autolla, kun se oli juuri pois veneestä ja vielä suojamuovin peitossa. 1990-luvun alku oli synkkää taloudellista aikaa Kaliforniassa, Jossa Elin tuolloin, ja jossain vaiheessa kesällä 1992 tein tilapäisen työn ajaessani upouusia Hondaa ja Acuraa varastopihan välissä klo. Richmondin satama ja muutaman mailin päässä oleva junarata, jossa heidät lastattaisiin junaan lähetettäväksi itään. Kuljettajat kasautuivat ovettomaan Econoline-pakettiautoon, ja heidät jätettiin loputtomalle tontille, joka oli täynnä uusia autoja, jossa me kukin hyppäsimme Alkusoitto or Elinvoima tai miten vaan.

Aikaa olisi juuri tarpeeksi poimia käsikirja hansikaslokerosta, saada radion turvakoodi takakannessa, syöttää se radioon, etsiä hyvä asema ja kuunnella musiikkia viiden minuutin ajomatkan päässä junalaitureista (yritin parhaani päästä legenda jos mahdollista, koska Legendin äänijärjestelmässä oli tarpeeksi bassoa tehdäkseen oikeutta aikakauden oikeaa North Bayn musiikkia). Sitten palattiin Econolineen, toista, toista, toista. En muista, olinko tässä työssä viikkoja vai kuukausia, mutta ajoin paljon del Solsin kirkkailla muovisilla istuinpäällisillä sillä keikalla. Jos en ajanut juuri tällä autolla, luultavasti näki se.

Aja sillä katto irti 130 mph!

Ota katto pois 912 kertaa 30 kuukauden vuokrasopimuksen aikana.

Kotimaassaan del Sol oli vielä CR-X… ja se antoi sinulle 2Way Paradise!

Aikaleima:

Lisää aiheesta AutoBlog