Viisi vuotta Yhdysvaltain armeijan jälkeen alkoi nähdä piikki Raporteissa vaarallisista henkisistä ja fyysisistä vaikutuksista, joita joukot kokevat lennon aikana – erityisesti hävittäjä- ja harjoituskoneissa – lentäjät hengittävät helpommin.
Military Times on havainnut, että ilmavoimien, laivaston ja merijalkaväen ilmavoimien ja muiden fysiologisten tapausten hillitseminen vähensi raportoitujen tapahtumien määrän 376:sta vuonna 2018 142:een vuonna 2022, eli 62 % viidessä vuodessa.
Military Times pyysi tietoja kaikista ilmavoimien, laivaston ja merijalkaväen tallentamista fysiologisista jaksoista vuoden 2017 välisenä aikana, jolloin armeija alkoi hälyttää viimeisimmästä PE-kriisistään ja vuodelta 2022, viimeksi päättyneestä tilikaudesta.
Tämä on täydellisin julkinen kirjanpito fysiologisista jaksoista niillä kolmella asevoimien haaralla, jotka omistavat suurimman osan Pentagonin kiinteäsiipisestä inventaariosta, johon kyseiset tapahtumat vaikuttavat suhteettoman paljon. Tiedot sisältävät myös niiden pyöriväsiipi- ja rototilttikaluston ja kattavat aktiivisen palvelun, vartija- ja reservikomponentit.
Luvut osoittavat, että palvelut - erityisesti laivasto ja merijalkaväki - ovat ottaneet merkittäviä harppauksia fysiologisten jaksojen hävittämiseksi. Mutta ne paljastavat myös suuria onnettomuuksia, joita ei aiemmin raportoitu, ja korostavat lentokoneen rungot, joilla on edelleen ongelmia ilman monia vastauksia.
”Yritämme luoda ennakoivan turvallisuusajattelun työ- ja vapaa-ajalla. … Jatkamme trendien seuraamista, ilmavoimien turvallisuuspäällikkö Kenraalimajuri Jeannie Leavitt, joka toimii myös Pentagonin yhteisen turvallisuusneuvoston puheenjohtajana, kertoi Military Timesille.
Laaja valikoima lentokoneita
Military Times -lehden tietojen mukaan ilmamiehet, merijalkaväen ja laivaston lentäjät ilmoittivat 1,543 2017 lennon aikana tapahtuvasta fysiologisesta jaksosta vuosina 2022–XNUMX.
Ilmavoimien T-6A harjoituspotkuriturbiinikone kirjannut eniten PE:itä tuona ajanjaksona 285 tapausta eli lähes viidesosa kaikista jaksoista.
- Laivaston F/A-18E Super Hornet toiseksi suurimman luvun 134, jota seurasivat ilmavoimien F-16C Fighting Falcon (114) ja F/A-18C-hävittäjät (91) sekä laivaston ja laivaston käyttämät elektroniset hyökkäyskoneet EA-18G Growler (91). Merijalkaväki.
Toiset, kuten ilmavoimien E-3 Sentry -lentokoneiden kohdeseurantakoneet, näkevät ylisuuren määrän fysiologisia jaksoja verrattuna laivaston suihkukoneiden määrään. Sentries on kirjannut 16 tapausta viimeisen viiden vuoden aikana, vaikka niillä on vain 31 lentokonetta.
Useimmiten PE: t sisältävät merkkejä hypoksiasta tai hapen puutteesta verenkierrossa. Muut tapaukset vaihtelevat spatiaalisesta desorientaatiosta tajuttomuuteen, joka johtuu G:n vetämisestä lennon aikana, fyysisistä reaktioista savuan ohjaamossa, ilmanpaineen muutoksiin ja paljon muuta.
Parhaimmillaan nämä oireet ovat enemmän epämukavia kuin heikentäviä. Pahimmillaan ne voivat tehdä lentäjät hämmentyneiksi tai tajuttomaksi ja johtaa tappaviin onnettomuuksiin.
Military Timesissa tutkittujen kuuden vuoden aikana useimmat fysiologiset jaksot - kaksi kolmasosaa viimeisten kuuden vuoden aikana luetelluista - raportoitiin vaaroina tai itse ilmoittamina huomautuksina mahdollisten ongelmien ilmoittamiseksi. Ne putosivat viimeaikaisesta korkeimmasta 253:sta vuonna 2018 105:een vuonna 2021. Ne saattavat olla jälleen nousussa ja tikittää 114:ään vuonna 2022.
Leavitt syyttää viimeaikaisen vaararaporttien lisääntymistä pyrkimyksistä rohkaista joukkoja ilmoittamaan oireita aikaisin ja usein. Nämä raportit eivät paljasta uusia tai odottamattomia vaivoja, hän huomautti.
"Jos meillä on enemmän raportteja, se on hyvä asia, koska silloin voimme saada enemmän tietoa, enemmän dataa ja tehdä parempaa työtä perussyyanalyysissä", hän kertoi Military Timesille.
Noin kolmasosa fysiologisista jaksoista oli tarpeeksi vakavia, jotta ne voidaan laskea virallisiksi onnettomuuksiksi – vaikka luku putosi 155:stä vuonna 2017 28:aan vuonna 2022. Onnettomuudet voivat vaihdella pienistä sairauksista ja vammoista miljoonien dollarien vahinkoja aiheuttaviin tapauksiin ja kuolleisiin. lentäjät.
Suurin osa virallisista onnettomuuksista kirjattiin C- ja D-luokan tapauksiksi, jotka maksoivat 25,000 600,000–130 2017 dollaria tai jotka aiheuttivat ei-kuolemaan johtavan vamman, joka saattoi estää jonkun poissa työstä. Ne ovat pudonneet noin 17:stä vuonna 2022 XNUMX:een vuonna XNUMX.
Monet näistä tapahtumista jäävät raportoimatta, koska ne eivät ole niin äärimmäisiä tai julkisia kuin kolari, tai koska kukaan ei kuollut.
Tuhoisimmat ja tappavimmat tapaukset, jotka tunnetaan A- ja B-luokan onnettomuuksina, paljastuvat usein virallisten lausuntojen ja uutisraporttien kautta. Luokan A tapaukset johtavat kuolemaan tai pysyvään vammaan tai vähintään 2.5 miljoonan dollarin vahingoksi; Luokka B aiheuttaa pysyvän osittaisen vamman, kolmen tai useamman henkilön sairaalahoidon tai 600,000 2.5–XNUMX miljoonan dollarin vahingot
Military Timesille toimitetut tiedot osoittivat kuitenkin, että fysiologiset vaikutukset aiheuttivat kolme A-luokan tapausta, joita ei koskaan julkistettu.
21. maaliskuuta 2019 G-joukot menettivät tajuttomaksi Oregon Air National Guardissa lentäjäopiskelijan suorittaessaan perusliikkeitä F-15C Eagle -hävittäjällä. Lentäjä pystyi laskeutumaan lentokoneeseen ja palasi turvallisesti Kingsley Fieldille Etelä-Oregonissa 173. hävittäjäsiiven ja ilmavoimien turvallisuuskeskuksen mukaan.
Suihkukone kärsi vähintään 2.5 miljoonan dollarin vahingot, mutta Air Education and Training Command päätti olla käynnistämättä onnettomuustutkintalautakuntaa, koska se ei tuhoutunut, turvallisuuskeskuksen tiedottaja Keith Wright sanoi.
Merijalkaväen UH-1Y Super Huey -hyötyhelikopteri joutui julkistamattomaan A-luokan onnettomuuteen 2. elokuuta 2018. Majuri Mason Englehart, 3rd Marine Aircraft Wingin tiedottaja, kieltäytyi antamasta tietoja tapahtumasta, koska heidän nimensä on " valvottua luokittelematonta tietoa."
Military Times havaitsi myös, että laivasto ei koskaan julkistanut luokan A vaaratilannetta F/A-18F Super Hornet -suihkukoneessa 5. elokuuta 2017. Palvelu ei vastannut lisätietopyyntöön onnettomuudesta lehdistöaikaan mennessä.
Palvelut ovat kuitenkin onnistuneet eliminoimaan pahimmat PE-tapaturmansa viimeisen kuuden vuoden aikana. Vuonna 2022 ei raportoitu luokan A tai B tapahtumia fysiologisten jaksojen seurauksena, osoittavat sotilastiedot.
Ne ovat laskeneet tasaisesti vuodesta 2017, jolloin viisi A-luokan onnettomuutta rekisteröitiin viidellä rungolla: Navy EA-18G Growler elektroninen hyökkäyskone, F-5N-hävittäjä, jota käytettiin ilma-ilma-taistelujen simulaatioissa, ja F/A- 18F Super Hornet -hävittäjä; ja merijalkaväen F/A-18C Hornet -hävittäjä ja MV-22B Osprey -roottorilentokone.
Tuo vuosi merkitsi kriisikohtaa viimeisimmässä fysiologisten episodien piikkissä, joka vaikutti useisiin ilmavoimien, laivaston ja merijalkaväen lentolaivastoihin.
Laivasto myönsi kesäkuussa 2017, että neljä F/A-18-lentäjää oli kuollut ohjaamon hapenpuutteeseen edellisen vuosikymmenen aikana sen jälkeen, kun sen kouluttajat kieltäytyivät lentämästä protestina samanlaisista ongelmista T-45 Goshawk -suihkukoneiden kanssa.
Ilmavoimien lentäjät alkoivat myös ilmoittaa epätavallisista oireista useammin useissa lentokoneissa eri korkeuksilla ja nopeuksilla - erityisesti T-6-laivastossa käytetään opettamaan peruslentotaitoja, A-10C "Warthog" maahyökkäyskonetta ja F-35 Lightning II.
Ilmavoimat ja laivasto pysäyttivät tilapäisesti useita lentokoneita tutkiakseen ongelmaa, kun taas kongressi vei palvelun virkamiehiä Capitol Hillille todistamaan asiasta. Molemmat osastot loivat "toimintaryhmiä" johtamaan heidän pyrkimyksiään vähentää lukuja.
Ilmavoimissa yli 400 fysiologista tapahtumaa vuosina 2017–2022 sisälsi "hypoksian kaltaisia" oireita seitsemässä lentokoneessa: F-15-, F-16-, F-22- ja F-35-hävittäjäkoneissa sekä A-10-hyökkäyskoneessa. sekä T-6- ja T-38-koulutuskoneet ilmavoimien fysiologisten jaksojen toimintaryhmän keräämien tietojen mukaan.
Palvelun mukaan ne ovat pudonneet vuoden 135 korkeimmasta 2018:stä 40:een vuonna 2022.
Viisi vuotta tuon piikin jälkeen ilmavoimien koneet olivat runkolistan kärjessä, joissa on eniten raportoituja fysiologisia jaksoja vuonna 2022: T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) ja F-35A (6). Hypoksiaan liittyvät oireet ovat edelleen yleisin ongelma, palvelun mukaan.
Ilmavoimien vaaratilanteet olivat kolme neljäsosaa kolmen yksikön fysiologisista jaksoista viime vuonna. (Military Times ei pystynyt laskemaan, kuinka usein ongelmia ilmeni, koska palvelut kieltäytyivät ilmoittamasta kunkin lentokoneen rungon vuosittaista lentotuntimäärää.)
Esimerkiksi Pentagonin F-35 Joint Strike Fighter -laivasto kirjasi 44 fysiologista jaksoa Military Timesin analysoiman kuuden vuoden aikana. Näistä 2022 tapahtui ilmavoimien suihkukoneilla, mukaan lukien kuusi seitsemästä vuonna XNUMX raportoidusta vaaratilanteesta.
Samoin T-6:n laivaston ja merijalkaväen versio on raportoinut alle 10 jaksosta vuosittain vuodesta 2019 lähtien. Ilmavoimien T-6-laivasto on ollut keskimäärin 40 vuodessa samana aikana.
Yksi ilmavoimien T-6-kouluttajalentäjä kertoi Military Timesille, että kokeneiden lentäjien sukupolvi, joka lensi koneella piikin aikana, on pitänyt ongelman hätätoimenpiteiden eturintamassa.
"En usko, että kenelläkään on varauksia T-6:een", hän sanoi. ”Jos parannettavaa on, se on vain itsetietoisuutta. Koulutus tekee sen."
Muut kuin hävittäjäkoneet jäävät usein julkisen keskustelun ulkopuolelle fysiologisista jaksoista, mutta ne voivat nousta vuositiedoissa lähelle huippua.
Ilmavoimien KC-135R-säiliöaluksella oli viime vuonna viisi ilmoitusta vaaratilanteesta - sama kuin laivaston T-45C-kouluttaja, EA-18G- ja F/A-18E-suihkukoneet - mitä seurasi E-3 AWACS neljässä.
Muita hävittäjä-, hyökkäys- ja kouluttajalaivaston ulkopuolisia lentokoneita, jotka ovat johtaneet Pentagonia fysiologisissa jaksoissa viimeisen kuuden vuoden aikana, ovat KC-135, muunnelmat ilmavoimien C-130-rahtilentokoneista sekä laivaston MH-60S Seahawk-helikopteri. (33, 32 ja 27 tapausta).
Lentäjät näillä alustoilla voivat kärsiä reaktioista savun ja savun vaikutuksesta matkustamossa tai kaasusta, joka on jäänyt loukkuun heidän poskionteloihinsa vaihdettaessa korkeutta. Ilmavoimat sanoivat, että tällaiset tapahtumat tulevat osaksi keskustelua tulevista järjestelmäpäivityksistä, jos ne johtuvat elektroniikkapaloista, tai lääketieteellisessä yhteisössä.
"Joillakin alustoilla… meillä on paljon lentokoneita, ja ne lentävät melko pitkiä lentomatkoja, joten valotusaikaa on enemmän", Leavitt sanoi suuremmista lentokoneista. "Joissakin tapauksissa ongelmana on laivaston ikääntyminen, mutta meillä on oltava järjestelmät, jotka estävät nuo ongelmat ennakoivasti."
Ilmavoimat sanoi, että sen osuus tiedoista saattaa olla suuri, koska se omistaa enemmän lentokoneita kuin laivasto tai merijalkaväki.
"Ilmavoimat on myös edistänyt kulttuuria raportoida pienimmistäkin oireista auttaakseen meitä ymmärtämään paremmin PE-oireita ja niiden mahdollisia syitä, jotka saattavat näyttää hidastavan edistymistä", palvelu sanoi. "Lisäksi työskentelemme edelleen kehittääksemme antureita, jotka valvovat sekä ihmisten että lentokoneen hengitysjärjestelmiä... kohdistaaksemme tiettyihin alueisiin tulevia parannuksia varten."
Laivaston osaston menestys johtuu parannuksista lentokoneiden tietojen tallentamisessa, ennakoivammasta huollosta, paremmasta koulutuksesta aiheesta ja uusista lennon aikana tapahtuvista hätätoimenpiteistä.
Armeijan toimittamat fysiologiset episoditiedot ovat vaihdelleet ajan myötä, vaikka on epäselvää, miksi.
Joissakin tapauksissa Military Times sai eri määrän jaksoja lentokonetta kohti kuin mitä National Commission on Military Aviation Safety ja Pentagonin ylitarkastaja raportoivat aiemmissa tutkimuksissa.
Esimerkiksi NCMAS-raportti osoittaa, että F-16-onnettomuudet lisääntyivät noin 40 jaksosta 50 jaksoon vuosina 2017–2018, kun taas Military Timesille annetut tiedot sisältävät 33 F-16-onnettomuutta vuonna 2017 ja 34 vuonna 2018.
Ja kun tapaukset lisääntyivät T-6A:ssa vuonna 2018, Military Times -lehden tiedot osoittivat, että määrä nousi 94 jaksoon - vähemmän kuin NCMAS-kaaviossa, joka osoitti vähintään 100 jaksoa, mutta enemmän kuin vuoden 2021 Pentagonin tarkastajien raportissa, jossa lueteltiin 86 tapausta.
PE-numerot voivat muuttua ajan myötä niiden syitä koskevien tutkimusten seurauksena tai erojen vuoksi, joilla armeija raportoi numeronsa tiedon hakeneille. Ilmavoimien turvallisuuskeskus ei vastannut 24. toukokuuta esitettyyn kyselyyn, miksi luvut voivat poiketa toisistaan.
Etsitään vastauksia
Palvelut löysivät selityksiä noin 94 prosentin ilmoitetuista PE:n perimmäisistä syistä, National Commission on Military Aviation Safety totesi laajassa vuoden 2020 raportissaan. Mutta nämä vastaukset eivät ole aina tulleet helposti, ja kysymyksiä on paljon.
Mikään yksittäinen syy ei ole vastuussa fysiologisista jaksoista, komissio sanoi.
"Ne ovat arvaamattomia ja epäjohdonmukaisia, vaikka sama lentäjä lentää samaa lentokonetta ja suorittaa samoja liikkeitä", komissio kirjoitti. "Ne eivät myöskään ole helposti toistettavissa tutkijoille, jotka yrittävät ymmärtää paremmin, mitä henkilölle tapahtuu lentokoneessa."
Selittämättömät tapahtumat voivat viitata vielä tuntemattomiin ongelmiin itse lentokoneessa tai tiettyjen lento-olosuhteiden ja ihmiskehon reaktion välisiin korrelaatioihin.
Esimerkiksi seitsemän 7:stä laivaston ja merijalkaväen viimeisten kuuden vuoden aikana kirjaamista tapahtumista luokiteltiin "fysiologisiksi tapahtumiksi" tai sellaisiksi, jotka eivät johdu tunnetusta järjestelmävirheestä.
Kun merivoimien ministeriö sai enemmän selville käsillä olevista ongelmista, niiden tapausten määrä, joita ei voitu johtua tietystä järjestelmävirheestä, laski 166:sta kahdessa yksikössä vuonna 2017 21:een vuonna 2022.
Laivasto uskoo nyt, että hypoksia ei ole syypää useimpiin hengitysvaikeuksiin lennon aikana.
"Hypoksia on varmasti mahdollista hyvin erityisissä olosuhteissa, mutta lisääntynyt ymmärryksemme sekä lentokoneiden järjestelmistä että ihmisen fysiologisista vasteista on johtanut siihen johtopäätökseen, että hypoksia ei ole näiden tapausten päätekijä", palvelu sanoi.
Ilmavoimat tarkastelevat edelleen useimpia tapahtumia hypoksian linssin läpi. Mutta ne tutkimukset eivät aina johda vastauksia.
12. marraskuuta 2020 yksi kokenut miehistön jäsen Air Force RC-135W Rivet Jointilla Offutt AFB:stä, Nebraskasta, lensi harjoitusleikkiä, kun he huomasivat ilmaa vuotavan ulos suihkukoneen hätäluukusta.
"Tämä ei ole epänormaalia, ja olen nähnyt/kuullut sen aiemmin ilman ongelmia", lentomies sanoi tapahtumaraportissa, jonka Military Times sai tiedon Freedom of Information Act -lain kautta.
Mutta muutamassa minuutissa lentäjällä oli vaikeuksia hengittää ja heidän näkemyksensä oli hämärtynyt, raportin mukaan. Heidän oireidensa helpottuivat, kun he siirtyivät lisähappeen, ja koska kukaan muu ei tuntenut oloaan sairaaksi ja tiedustelulentokoneen elektroniset signaalit olivat muuten vakaat, harjoituslento jatkui.
Raportin mukaan jälkikäteen tehdyssä selvityksessä ei mainittu paineistusongelmia. Neljä päivää myöhemmin viisi lentäjää tunsi myös hypoksian suorituksen aikana samassa niittiliitoksessa.
"Tutkimuksen jälkeen paineistusjärjestelmässä ei ollut eroja, jotka johtaisivat hypoksiaan", raportti sanoi. "[Ei] tiedetä, kokiko [raportin] jättänyt jäsen hypoksiaa tai jotain muuta fysiologista reaktiota, joka tuntui hypoksialta, ja miksi niin tapahtui."
Syväsukellukset
Sadat kohteet ovat osa palveluiden tarkistuslistoja tapausten määrän vähentämiseksi aina huoltotoimenpiteiden säätämisestä lentäjän varusteiden oikean istuvuuden varmistamiseen. Ymmärtääkseen ongelmaa paremmin armeija yrittää murskata niin paljon dataa kuin mahdollista.
Palvelut etsivät uusia antureita ja uudistettuja happijärjestelmiä, jotka voivat seurata hävittäjälentäjien elintärkeitä merkkejä ja ohjaamon happitasoja. Ja he yrittävät koota kaiken tiedon, mukaan lukien lentäjien itsensä ilmoittamat tiedot, helpommin saatavilla olevaan tietokantaan, joka voi paljastaa mahdollisia uusia suuntauksia ja syitä.
Ilmavoimien mukaan uudet lentäjät tutustuvat hypoksian oireisiin 50 tunnin fysiologisten jaksojen oppituntien kautta alkulentokoulutuksen aikana sekä kertauskurssin viiden vuoden välein.
Lentäjät oppivat tunnistamaan nämä vaikutukset istumalla paineistetussa metallikammiossa, joka imee vähitellen happea, ja yrittämällä lentää simulaattorilla hapenpuutemaskia päällään.
Palvelut toteuttavat myös lukuisia materiaalikorjauksia. Esimerkiksi:
- T-6A:n kaikkien lentokoneiden on määrä saada vuoden loppuun mennessä uusi versio Onboard Oxygen Generation System -järjestelmästä, joka on yksi useista sotilasilmailussa käytetyistä hengityslaitteista, ilmavoimat kertoivat. Nyt OBOGS:n pitäisi tuottaa johdonmukaisempaa happipitoista ilmaa hengitettäväksi, jonka se vetää lentokoneen moottorin kompressorista ja puhdistaa. Jos tämä ei riitä, lentäjillä on lisähappea.
- F-16- ja A-10-malleissa ilmavoimat suunnittelevat hengitysjärjestelmien uudelleensuunnittelua happirikkaan kaasun toimittamiseksi nopeammin. Sillä välin lentäjien on käytettävä järjestelmää ennen lentoonlähtöä, jotta he eivät lennä ennen kuin se alkaa pumpata parasta ilmaa.
- F-35A:ssa palvelu priorisoi koulutusta ja reagointimenettelyjä samalla kun se testaa lisää, kuinka ihmiset reagoivat inventaarion uusimpaan hengitysjärjestelmään.
- F/A-18:ssa laivasto on alkanut päivittää avioniikkaansa, pyytänyt lentäjiä tallentamaan ilmanpainetiedot ohjaamoon ja seuraamaan komponentteja, jotka saattavat pian epäonnistua. Se on myös tutkinut tekijöitä kuivumisesta uneen, jotka voivat aiheuttaa outoja oireita.
Ilmavoimat kehittävät uutta happinaamaria, jossa on parannetut sisään- ja uloshengitysventtiilit korkealle lentäjälle, ja tarkastaa komponentteja, joiden oletetaan helpottavan hengitystä, mutta jotka saattavat jäädä uusien sotilaallisten standardien ulkopuolelle.
Toinen pilottiturvallisuuden siunaus on Lockheed Martinin rakentama työkalu, joka tunnetaan nimellä Automatic Ground Collision Avoidance System tai "Auto GCAS". Ohjelmisto voi havaita, milloin hajamielinen tai tajuton lentäjä on kaatumisvaarassa, ja vetää suihkukoneen pois vaaralta, kunnes ohjaaja pystyy lentämään.
Auto GCAS on pelastanut 16 lentäjän hengen 12 F-16-koneella ja kolmella F-22-koneella sen jälkeen, kun ilmavoimat aloittivat sen asentamisen suihkukoneisiin vuonna 2014, ilmavoimien turvallisuuskeskus sanoi 25. toukokuuta. F-35A Lightning II -laivasto sai myös Auton. GCAS vuonna 2019.
Ilmavoimien tulevan F-15EX Eagle II -hävittäjän ja T-7 Red Hawk -harjoitussuihkukoneen odotetaan toimitettavan ei-automaattisella versiolla törmäyksenestoteknologiasta, turvallisuuskeskus sanoi. Palvelu voi lisätä autopilotin myöhemmin.
Merivoimien ministeriö harkitsee myös Auto GCAS:n lisäämistä F/A-18-laivastoon.
Seuraavat vaiheet
Leavitt sanoi, että yhteinen turvallisuusneuvosto tiedottaa yksiköiden toimista fysiologisiin jaksoihin liittyen ryhmän seuraavassa kokouksessa kesäkuussa.
Neuvosto on loistava paikka ideoiden ja parhaiden käytäntöjen jakamiseen, Leavitt sanoi, mutta se ei ole mikään hopeinen luoti: "Päivän lopussa todellisilla alustoilla on erilaiset happijärjestelmät."
Analyytikot ovat varoittaneet, että armeijan on ajateltava askeleen edellä mahdollisia ongelmia, kun ilmailuteknologia kehittyy edelleen.
"Seuraavan sukupolven lentäjät varten lentokoneet saavuttavat uudet suoritustasot ja aiheuttavat kasvavia fysiologisia haasteita", NCMAS-raportti sanoi. "Lentäjän turvassa pitäminen suoriutuessaan korkeimmalla tasolla vaatii täydempää tietoa ihmisestä korkean suorituskyvyn lennolla, jotta sekä ihmisen että koneen selviytymistä voidaan rakentaa lentokoneen suunnitteluun."
Leavitt sanoi, että ilmavoimat haluavat soveltaa hengitysjärjestelmistä oppimaansa tuleviin lentokoneiden suunnitteluun, etenkin kun se tekee yhteistyötä Boeingin kanssa T-7-kouluttajan rakentamisessa. Jos tiimi pystyy testaamaan mittareita, kuten happipitoisuuden tasoja etukäteen, se saattaa pystyä luomaan suihkun, joka välttää fysiologiset jaksot kokonaan.
"Yritämme kovasti ottaa huomioon muilta alustoilta saadut kokemukset - mikä toimii ja mikä ei, ja tunnistaa mahdolliset ongelmat ennen kuin niistä tulee todellisia ongelmia", hän sanoi.
- SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
- PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
- PlatoESG. Autot / sähköautot, hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
- BlockOffsets. Ympäristövastuun omistuksen nykyaikaistaminen. Pääsy tästä.
- Lähde: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :on
- :On
- :ei
- $ YLÖS
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1st
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26.
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3.
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- pystyy
- Meistä
- saatavilla
- onnettomuus
- onnettomuudet
- Mukaan
- Tili
- kirjanpito
- tunnustettu
- poikki
- Toimia
- Toiminta
- aktiivinen
- todellinen
- lisätä
- lisää
- edistää
- Aerospace
- vaikuttavat
- Jälkeen
- uudelleen
- Vanheneminen
- eteenpäin
- AIR
- Ilmavoimat
- ilmasta ilmaan
- lentokone
- Lentokoneet
- Kaikki
- Myös
- yhteensä
- aina
- an
- analyysi
- analysoidaan
- ja
- vuotuinen
- vastaus
- vastauksia
- Kaikki
- joku
- näyttää
- käyttää
- suunnilleen
- huhtikuu
- OVAT
- alueet
- aseellinen
- noin
- AS
- osoitettu
- At
- hyökkäys
- attribuutteja
- elokuussa
- auto
- automaattisesti
- autopilotti
- ilmailu
- pohja
- perustiedot
- Bataan
- BE
- koska
- tulevat
- ennen
- alkoi
- ovat
- uskoo
- PARAS
- parhaat käytännöt
- Paremmin
- välillä
- hallitus
- Boeing
- sekä
- oksat
- HENGITTÄÄ
- hengittäminen
- tuoda
- rakentaa
- mutta
- by
- laskea
- CAN
- Voi saada
- lasti
- tapauksissa
- Aiheuttaa
- aiheutti
- syyt
- aiheuttaen
- keskus
- tietty
- varmasti
- haasteet
- kammio
- muuttaa
- Muutokset
- muuttuviin
- Kaavio
- Tarkastukset
- päällikkö
- olosuhteet
- luokka
- luokiteltu
- Ohjaamo
- torjumiseksi
- yhdistelmä
- Tulla
- provision
- yhteisö
- verrattuna
- täydellinen
- Valmistunut
- osat
- keskittyminen
- johtopäätös
- olosuhteet
- Suorittaa
- sekava
- Kongressi
- johdonmukainen
- jatkaa
- jatkui
- jatkuu
- hallinnassa
- Keskustelu
- voisi
- neuvosto
- kurssi
- kannet
- Crash
- Crashing
- luoda
- luotu
- kriisi
- räsähdys
- Kulttuuri
- Leikkaus
- VAARA
- Vaarallinen
- tiedot
- tietokanta
- päivä
- päivää
- kuollut
- pyytää raporttia
- vuosikymmen
- toimittaa
- toimitettu
- osasto
- osastot
- Malli
- nimetty
- mallit
- Huolimatta
- tuhonnut
- yksityiskohdat
- kehittää
- kehittämällä
- Laitteet
- DID
- kuollut
- erota
- erot
- eri
- vaikeudet
- Vammaisuus
- keskustelut
- Divisioona
- do
- ei
- ei
- dollaria
- Dont
- alas
- kuljettaja
- ajo
- aikana
- kukin
- Varhainen
- helpompaa
- helposti
- ed
- koulutus
- vaikutukset
- ponnisteluja
- Elektroninen
- Elektroniikka
- poistaa
- muu
- hätä
- kannustaa
- loppu
- Moottori
- tarpeeksi
- varmistamalla
- ympäristö
- episodi
- Jaksot
- paeta
- Eetteri (ETH)
- Jopa
- ilta
- tapahtuma
- Tapahtumat
- Joka
- tutkia
- esimerkki
- ulkopuolelle
- täytäntöönpanosta
- Käyttää
- odotettu
- experience
- kokenut
- Valotus
- äärimmäinen
- tekijät
- FAIL
- Epäonnistuminen
- haukka
- Pudota
- Fallen
- perehdyttää
- nopeampi
- harvat
- vähemmän
- ala
- taistelijat
- taistelee
- luvut
- tulipalot
- syyttäjä
- viisi
- LAIVASTON
- lento
- virtaus
- vaihdellut
- lentävät
- seurannut
- varten
- voima
- Joukot
- eturintamassa
- löytyi
- neljä
- Vapaus
- tiheä
- usein
- alkaen
- etuosa
- Fuller
- tulevaisuutta
- GAS
- vaihde
- Gen
- general
- tuottaa
- sukupolvi
- saada
- tietty
- antaa
- Go
- menee
- hyvä
- vähitellen
- suuri
- Maa
- Ryhmä
- Ryhmän
- Vartija
- HAD
- käsi
- tapahtui
- Happening
- Olla
- ottaa
- Haukka
- he
- helikopteri
- auttaa
- Korkea
- korkea suorituskyky
- suurin
- Korostaa
- Etusivu
- TUNTIA
- Miten
- Kuitenkin
- HTTPS
- ihmisen
- ideoita
- tunnistaa
- if
- ii
- kuvien
- täytäntöönpanosta
- parani
- parannus
- parannuksia
- in
- tapaus
- sisältää
- sisältää
- Mukaan lukien
- sisällyttää
- Kasvaa
- kasvoi
- lisää
- henkilökohtainen
- tiedot
- ensimmäinen
- sisällä
- asentaminen
- esimerkki
- ohjeet
- tulee
- inventaario
- tutkia
- tutkimus
- Tutkimukset
- aiheuttaa
- osallistuva
- kysymys
- kysymykset
- IT
- kohdetta
- SEN
- Johannes
- Jets
- Job
- joe
- yhteinen
- Jordan
- jpg
- kesäkuu
- vain
- Justin
- Pitää
- keith
- säilytetään
- tuntemus
- tunnettu
- Lack
- Maa
- lasku
- suurempi
- Sukunimi
- Viime vuonna
- myöhemmin
- uusin
- käynnistää
- käynnistää
- johtaa
- OPPIA
- oppinut
- vähiten
- Led
- Linssi
- Lessons
- Lessons Learned
- tasot
- Lifted
- valo
- salama
- pitää
- Lista
- lueteltu
- Lives
- kirjattu
- Pitkät
- näköinen
- Erä
- kone
- tehty
- tärkein
- huolto
- merkittävä
- Enemmistö
- tehdä
- onnistui
- monet
- maaliskuu
- Laivasto
- merkitty
- naamio
- Muurari
- mestari
- materiaali
- asia
- Saattaa..
- sillä välin
- lääketieteellinen
- Välimeren
- kokous
- jäsen
- Jäsenet
- henkinen
- metalli-
- Metrics
- Sotilaallinen
- miljoona
- miljoonia
- ajattelutapa
- vähäinen
- pöytäkirja
- Tehtävä
- monitori
- lisää
- eniten
- paljon
- moninkertainen
- kansallinen
- Lähellä
- lähes
- Nebraska
- Tarve
- tarpeet
- ei ikinä
- Uusi
- Uusimmat
- uutiset
- seuraava
- Nro
- huomattava
- Huomautuksia
- Marraskuu 21
- nyt
- numero
- numerot
- saatu
- tapahtui
- valtameri
- of
- pois
- virallinen
- virkamiehet
- usein
- on
- Laivalla
- kerran
- ONE
- Kolmasosa
- Operations
- or
- tilata
- Oregon
- Muut
- muuten
- meidän
- ulos
- ulkopuolella
- yli
- oma
- omistaa
- Happi
- P&E
- Tyynenmeren
- Tyynimeri
- osa
- erityinen
- erityisesti
- Ohi
- viisikulmio
- Ihmiset
- varten
- suorituskyky
- esittävä
- aika
- pysyvä
- henkilöstö
- fyysinen
- lentäjä
- Pilots
- Planes
- Platforms
- Platon
- Platonin tietotieto
- PlatonData
- paljon
- plus
- Kohta
- mahdollinen
- mahdollinen
- käytännöt
- painaa
- paine
- aika
- estää
- edellinen
- aiemmin
- priorisointi
- Ennakoiva
- Ongelma
- ongelmia
- menettelyt
- Edistyminen
- protesti
- toimittaa
- mikäli
- julkinen
- julkisesti
- vetämällä
- Vetää
- pumppaus
- edellytykset
- Queen Elizabeth
- kysymykset
- Rafael
- alue
- tavoittaa
- reaktio
- reaktiot
- vastaanottaa
- sai
- äskettäinen
- äskettäin
- tunnistaa
- ennätys
- kirjataan
- asiakirjat
- punainen
- uudelleensuunnittelu
- jäädä
- jäännökset
- raportti
- raportoitu
- Raportointi
- Raportit
- pyyntö
- pyysi
- Vaatii
- Tutkijat
- Varanto
- vastaavasti
- Vastata
- vastaus
- vasteet
- vastuullinen
- johtua
- paljastaa
- Nousta
- juuri
- ROSE
- kuninkaallinen
- ajaa
- toimii
- s
- turvallista
- turvallisesti
- Turvallisuus
- Said
- sama
- sanoo
- Koulu
- SEA
- Toinen
- nähdä
- anturit
- palvelu
- Palvelut
- seitsemän
- useat
- vaikea
- Jaa:
- jakaminen
- hän
- Sheppard
- Shield
- Lyhyt
- shouldnt
- näyttää
- osoittivat
- Näytä
- signaalit
- merkittävä
- Signs
- Hopea
- samankaltainen
- simulaattori
- koska
- single
- Istuminen
- SIX
- taitoja
- nukkua
- hidas
- Savu
- So
- Tuotteemme
- jonkin verran
- Joku
- Pian
- pyrittiin
- Eteläinen
- jänneväli
- tila-
- keihäänkärki
- erityinen
- nopeudet
- piikki
- tiedottaja
- Henkilöstö
- standardit
- alkoi
- lausuntoja
- tasainen
- Vaihe
- Yhä
- harppauksia
- lakko
- Struggling
- opiskelija
- Opiskelijat
- tutkittu
- opinnot
- aihe
- toimitettu
- menestys
- suuri
- tarkoitus
- eloonjääminen
- oireet
- järjestelmä
- järjestelmät
- vie
- Kohde
- Tehtävä
- työryhmä
- joukkue-
- Elektroniikka
- testi
- testit
- texas
- kuin
- että
- -
- hytti
- tiedot
- nivel
- heidän
- itse
- sitten
- Siellä.
- ne
- asia
- ajatella
- ne
- vaikka?
- kolmella
- Kautta
- tikittää
- aika
- kertaa
- että
- työkalu
- ylin
- Yläpuolella
- raita
- Seuranta
- koulutus
- Trendit
- Sorvatut
- Kääntyminen
- säätämistä
- kaksi
- kaksi kolmasosaa
- tyypit
- meille
- paljastaa
- varten
- ymmärtää
- ymmärtäminen
- Odottamaton
- yksikkö
- tuntematon
- ennalta arvaamaton
- asti
- epätavallinen
- päivitetty
- päivityksiä
- us
- käytetty
- hyödyllisyys
- venttiilit
- valtava
- tapahtumapaikka
- versio
- hyvin
- kautta
- Näytä
- visio
- elintärkeä
- odottaa
- haluaa
- oli
- Katso
- Tapa..
- we
- Aseet
- HYVIN
- meni
- olivat
- Mitä
- Mikä on
- kun
- joka
- vaikka
- KUKA
- miksi
- leveä
- Laaja valikoima
- tulee
- siipi
- with
- sisällä
- ilman
- Referenssit
- työskentely
- toimii
- pahin
- olisi
- Wright
- vuosi
- vuotta
- zephyrnet