ELi rohelise kokkuleppe uuendatud analüüs

Euroopa Komisjon on teatanud õigusakti ettepanekust, mis
kuni 55. aastani vähenevad kergete sõidukite heitkogused 2021%.
2030. aastaks, üleminekuga 100% vähendamisele aastaks 2035, samuti osa sellest
ettepanekud.

Kergsõidukeid käsitlev ettepanek on osa laiemast paketist
Euroopa Komisjoni meetmed, mis on seotud selle programmiga Fit for 55
õigusaktide paketti, mille eesmärk on vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid
kogu Euroopa Liidus 55. aastaks 2030%. Selle tulemusena, kui
ettepaneku ratifitseerib Euroopa Parlament, tähendab see seda
kõik 2035. aastaks registreeritud uued autod on saastevabad sõidukid
(ZEV-id), kuigi see tähendab ka tõhusalt ICE-sõidukite keelustamist
kõik peale nime.

Sellel on elektrifitseerimisele tohutu mõju
ELi turul tegutsevate suuremate originaalseadmete valmistajate strateegiad. Allpool meie
esitada andmed sõiduautode jõuallika tüüpide turuosa kohta ELis
aastaks 2030 55% CO tulemusel₂ vähendamise eesmärk.

Andmed näitavad, et selle all on palju suurem rõhk BEV-del
uus ettepanek. Prognoositi, et selle täitmiseks on vaja 39.4% BEV aktsiat
CO37.5-heite vähendamine 2% võrra 2030. aastaks ELis. alla 55%
CO₂ vähendamise stsenaariumi kohaselt see osakaal saavutab
55.3%.

See elektrifitseerimise kiirenemine kogu ELis ei aita mitte ainult
mõjutada originaalseadmete tootjaid. Liitium-ioonakude turg ELis (ees
sõiduautod) areneksid, kuna nõudlus 2030. aastal väheneks
354 GWh-lt praeguse 37.5% vähendamise eesmärgi puhul 468 GWh-ni
kavandatud 55% vähendamise eesmärki.

Sellised stsenaariumid avaldavad märkimisväärset mõju ka mõnele esimesele tasemele
tarnijate äristrateegiad kui nõudlus komponentide järele
traditsiooniliste sisepõlemismootorite (ICE) jõuallikad
kursus langeb kiiremini, kui originaalis eeldati
37.5% vähendamise eesmärk. Tõepoolest, mitte 60.3% sõiduautodest
2030. aastaks kasutaks ELis endiselt ICE-d registreerinutest vaid 44.2%.
kasutada neid 55% vähendamise ettepaneku raames.

Samuti tuleb märkida, et need ei ole lõplikud eesmärgid
ja selle läbimisel on tõenäoliselt palju arutelusid
Euroopa Parlamendi ja Euroopa Ülemkogu vahel
osana selle muutumisest ELi õiguseks. See
see oli kindlasti nii enne 2025. ja 2030. aasta eesmärkides kokkuleppimist
aprillis 2019. Siiski näib, et poliitilisi on üha rohkem
hoogu keskkonnalobbylt ja poliitikutelt a
progressiivne iseloom, tunnistades, et varem seatud eesmärgid
pole piisavalt kaugele läinud ja et neid on vaja palju rohkem
agressiivne eesmärk, kui autotööstus seda kavatseb teha
täita eesmärgid „Fit for 55”.

“100% vähendamine 2021. aastast 2035. aastani on
kindlasti range ettepanek, see on vaieldamatult kõrgeim tase
võrreldes teiste järsemate turgudega
aasta-aastalt CO₂ perioodi jooksul oodatakse vähenemist
2030–2035 viie aasta jooksul uute sõiduautode müügi kohta. Kohtuma
2030. aasta standardid 55% CO₂ vähendamine 2021. aasta tasemele, me
võib nõuda 55% akuga elektrisõidukit kogu sõidukipargist, mis
võrdub üldise aku nõudlusega468. aastaks 2030 GWh.Kuid
2035. aastal vajame akudesse tõepoolest märkimisväärseid investeeringuid
elektrisõidukid ja üleriigiline laadimine
infrastruktuur."

—Vijay Subramanian, globaalne direktor
CO₂ Vastavuse prognoosimine, IHS Markit

Allikas: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html