Keskmiselt rasked tarbesõidukid: pandeemia teine ​​nägu Brasiilias

2020. aasta märtsi alguses registreeriti Brasiilias esimesed COVID-19 juhtumid
viirus, samal ajal kui Euroopa ja Aasia võitlesid tuhandete juhtumitega…
Võeti kasutusele esialgsed meetmed, nagu sotsiaalne distantseerumine,
koolide, kontorite ja tootjate sulgemine alustas uut ajastut
mida Brasiilia pole kunagi varem näinud. Kuigi brasiillane
president ja kubernerid kohandasid selle vastu võitlemiseks teistsuguse strateegia
COVID-19 viiruse leviku tõttu sisenes riik perioodi
sulgemised, hirm ja ebakindlus. Aasta hiljem on pandeemia endiselt
siin. Küll aga majanduse taasavamine ja tagasitulek
tegevused 2020. aasta viimases kvartalis on tagasi toonud
optimismi Brasiilia majanduse kiireks taastumiseks. Selle aasta
veoautoturg ootab tugevat kasvu.

Millest on tingitud suunamuutus? Oluline kontekst on
mida pakub makromajanduslik keskkond. Aasta taasavamine
Lõuna-Ameerika keskmajanduse tõttu suurenes
nõudlus tooraine järele, mis toob kaasa märkimisväärse tõusu
kaupade hinnad. ja Brasiilia kui suur kaupade tootja
sai sellest kasu. Lisaks on valuuta devalveerimine
toetas investeeringuid mõningatesse majandussegmenti vaatamata
hävingust, mille pandeemia on kaasa toonud. Tõepoolest, 2021. aastal
tänu valuuta devalveerimisele (IHS Markiti andmetel
majandusandmetel devalveeris Brasiilia reaal USA suhtes peaaegu 30%.
dollar), mis oli Ladina-Ameerika majandustes tavaline nähtus
pandeemiaperioodil kasvasid eksportijate investeeringud tänu
valuutakaubandus ja mõned majandussegmendid, nt
agrotööstus ja agroäri, toimisid väga hästi. Need segmendid
majanduse kasutajatest kasutavad liikumiseks peamise transpordivahendina veokeid
nende kaupu, seega on veoautotööstus Brasiilias kogenud a
suurepärane jõudlus kasvava nõudlusega veokaupade järele.
Vastuoluline on suurenenud nõudlus veokite järele toorelt transportimiseks
materjalid, mille eesmärk on toita ülemaailmset tarneahelat, on tabanud a
mõnede põhikomponentide, näiteks plastosade, puudus,
raud, maak ja pooljuhid.

Pandeemiaperioodil on osade komponentide nappus ja
katkestused tööstuses mõjutasid veoautode jõudlust
müük Brasiilias. Raskete tarbesõidukite müük vähenes
11.6% 2020. aastal, hoolimata veoautode operaatorite suurest nõudlusest.
Sel aastal on pandeemia tagajärgi näha paljude sulgemistes
ettevõtetele ning oluliste messide ja messide ärajätmine. sisse
2021, FENATRAN – suurim veoautode mess Lõuna-Ameerikas
– läheb edasi, kuid väiksemas mahus, kuna vähesed originaalseadmete tootjad sellest teatasid
nad korraldavad selle asemel oma erakäivitusüritused. 2019. aasta FENATRAN
näitus tõi äritegevuseks 8.4 miljardit BRL.

Paralleelselt kiirendas pandeemia ka häireid ja
käitumist muutma, isegi logistikasektoris. Tarbimine
Interneti-tooteid suurendati sotsiaalse distantseerumise ajal ja kl
samal ajal on logistikaettevõtted investeerinud parendustesse ja
tõhusust. Kasvav püüdlusi sõlmpunktide rentida lähedal
suured linnad kasvasid oluliselt ja see kajastus pealinnas
turul, kus aktsiate ja REITide hind tõusis. The
Muutus ka veokite rakendatavus, kusjuures 6. klassist sai
enim nõutavad keskmise segmendi (6-15t täismass) veoautode operaatorid.
2021. aasta esimesel poolel kasvas nõudlus klassi 6 veokite järele aasta võrra
48.8% võrreldes 2020. aasta sama perioodiga. Seevastu klass 6
15.4. aastal vähenes veoautode arv aastaga 2020%, kuigi see oli
madalaim kukkumine kõigi üle 6t täismassiga veokite seas. Raske poolel (>15t
GVW), veokid, mille spetsifikatsioonid on keskendunud põllumajanduslikule transpordile
(peamiselt liigendveokid mootoriga üle 420 hobujõu
teljekonfiguratsiooniga 6×4 või 8×4) on endiselt domeen ja sisse
2020. aastal moodustasid nad peaaegu 20% Brasiilia veoautode müügist ja nad
andsid 22.3. aasta jaanuaris-juunis 2021% veokite müügist.
Nõudlus ehitus- ja fraktsioneerivate sõidukite järele
ka kaubavedu on suurenenud. Paralleelselt ühendvedude kasutamine
(veoauto + kabotaaž või veoauto + raudtee kombinatsioon) transportimiseks
terad kiirenes pandeemia ajal ja tõenäoliselt on see a
veoautode käitajate seas, mille eesmärk on transpordikulusid vähendada.
IHS Markiti analüütikud prognoosivad, et raske tarbesõiduk
Brasiilia turg taastub 2021. aastal oluliselt ja see
ulatub umbes 126,000 XNUMX ühikuni.

Pandeemia tõi transpordis kaasa struktuurseid muutusi
tööstus Brasiilias. Investeeringud, mis said kasu
valuuta devalveerimine, kasumimarginaalide paranemine ja an
efektiivsuse suurendamine, avas võimalused parendusteks
keskpikas ja pikas perspektiivis maismaatranspordisektoris. The
suurenev ülemaailmne nõudlus kaupade järele koos uute kasutamisega
tehnoloogiad nõuavad tõenäoliselt tõhusamat transpordiviisi,
ja veoautodel on ka edaspidi suur osa transpordis
isegi kabotaaži ja raudtee kasutamise suurenemisega.
Mõlema ühendvedude puhul on transpordil endiselt suur sõltuvus
veoautod, vedamiseks põllult sadamasse (kuivdokk või sadamasse). peal
veoautode poolel, sunnib veoautodele rangem seadusandlus (heide).
uued investeeringud sellistesse tehnoloogiatesse nagu alternatiivsed jõuseadmed
(elektrifitseerimine, hübridiseerimine või biokütuse kasutamine), riistvara
transpordi tõhususe suurendamine ja originaalseadmete valmistajate võimalused autoparke toetada
lisateenustega. Paralleelselt võib valitsus
kiirendada uute reeglite kehtestamist ja stiimuleid uute jaoks
tehnoloogiaid ja säilitavad seetõttu Brasiilia tähtsuse
ülemaailmne veoautoturg.

Allikas: http://ihsmarkit.com/research-analysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html