Kütus mõtteaineks: autode elektrifitseerimine ja dekarboniseerimine – käiguvahetus Net-Zero suunas

Autotööstuse igakuine uudiskiri ja taskuhääling
Selle kuu teema: autode elektrifitseerimine ja dekarboniseerimine
– Käiguvahetus Net-Zero suunas

KUULA SEDA PODCASTIST

Ülemaailmselt on üha suurem hulk riike lubanud seda saavutada
kasvuhoonegaaside heitkogused (GHG). Euroopa Komisjon
(EC) esitas 2020. aasta märtsis osana esimese Euroopa kliimaseaduse ettepaneku
Euroopa rohelise kokkuleppe raames, et tagada null süsinikusisalduse eesmärk
aastaks 2050 seadusesse kirjutama ja seadma karmistatud eesmärgi
55% CO₂ vähendamine 1990. aasta tasemelt aastaks 2030. Mandri
Hiina, praegu maailma kõrgeim CO₂ emiteerivad
riik, mis on samuti lubanud saavutada süsinikdioksiidi tipu aastateks 2025–2030, siis a
20% vähendamine haripunktist 2035. aastaks ja lõpuks süsinik
neutraalsus aastaks 2060. Ameerika Ühendriigid (USA) ühinesid taas Pariisiga
Kokkulepe 2021. aasta veebruaris, millega kohustub saavutama 2050. aastaks nulli
ja ajutine CO₂ vähendamise eesmärk 50. aastaks 52–2030%.
alates 2005. aastast Bideni administratsiooni kliimaplaanis.

Transport on üks peamisi CO allikaid₂ heitmed,
moodustab rohkem kui 21% kogu aastasest CO₂ emiteeritud
kogu maailmas, Euroopa Liidus (EL) ja USA-s ligi 30%. The
maanteetranspordi sektor moodustab transpordist umbes 70–80%.
CO₂ heitkogused. Praeguse poliitika kohaselt suurematel turgudel
nagu EL, Mandri-Hiina ja USA seisavad silmitsi väljakutsetega
täitma lubaduse neto nulli suunas. Kliimapakett “Fit for 55”.
14. juulil 2021 EK poolt välja pakutud algatused hõlmavad
tugevdatud 2030 sõiduautode ja kaubikute jaoks CO₂ koos teistega
meetmed, nagu transpordisektori kaasamine heitkoguste hulka
Kauplemissüsteem (ETS) CO2-heite vähendamiseks veelgi rohkem stiimuleid. Aastal
USA, kavatsetakse praegune kütusesäästlikkus ja kasvuhoonegaaside heitkogused läbi vaadata
standardeid, ettepanekut oodatakse 2021. aasta juuli lõpuks.

Elektrifitseerimine on kõige lootustandvam viis süsiniku dekarboniseerimiseks
maanteetranspordi sektoris. Sisepõlemismootorite järkjärguline kaotamine
(ICE) 2030. aastate keskpaigaks on olnud suundumus mõlemas regionaalpoliitikas
ja sõidukitootjate strateegiad. ELis "Fit for 55"
pakett pakub välja sõiduauto 2030 CO₂ eesmärgid olla a
55. aasta tasemest 2021% vähem, võrreldes 37.5% vähendamisega
nõue varasemas reeglis. Pakutakse ka 100% autot
CO₂ vähenemine 2035. aastal 2021. aasta tasemelt, mille tulemuseks on
kõik 2035. aastal registreeritud uued kergsõidukid on saastevabad. To
täita 55. aasta 2030% vähendamise eesmärki, mis on BEV-de edasine tõus
saavutada enam kui 55% turuosa pluss ligi 10% hübriidpistikust
ELis nõutakse elektrisõidukeid (PHEV). See suurenes
elektrisõidukite turg suurendab aku mahtu 36%.
nõudlus, mis viib akude toodanguni 468. aastal 2030 GWh
täitma muudetud CO₂ sihtmärk. Samal ajal koos
kavandatud aku reguleerimine, aku süsiniku jalajälje vähendamine ja
Olulise tähtsusega on kasutuselt kõrvaldatud käitlemine (nt ringlussevõtu tõhusus).
transpordi dekarboniseerimine maanteetranspordi ajastul
elektrifitseerimine.

Ka elektrifitseerimise trendi edasine kasv
vähendage oluliselt aku maksumust, võimaldades kulude võrdsust
bensiini start-stop-varustusega sõidukid ajavahemikul 2026–28.
Turu keskmine aku hind langeb prognooside kohaselt umbes 40%
IHS-i andmetel praeguselt tasemelt 94. aastaks 2030 USD/kWh
Markit. Viimastel aastatel on autotööstus juba
Roheliste võlakirjade kaudu koguti umbes 20 miljardit USA dollarit,
millest 75% on väljastanud autotootjad ja ülejäänud osa
aku tarnijad. Jätkusuutlikud finantsinstrumendid nagu roheline
Võlakirjad peaksid rahastama ka edasisi investeeringuid
transpordi dekarboniseerimine, ütles Monika Punshi, Senior Cost and
IHS Markiti investeerimisuuringute analüütik. Umbes 60% sellest
see raha eraldatakse arendamiseks
aku-elektrilised, kütuseelemendid ja muud elektrifitseerimiskomponendid
nagu e-mootorid ja vesinikupaagid. Viimased versioonid
poolt välja kuulutatud Euroopa roheliste võlakirjade standardite (EUGBS) raamistik
Euroopa Komisjon 6. juulil 2021 tagab ka töökindluse ja
nende investeeringute säästva kasutamise läbipaistvus
projektid null-neto ambitsioonide suunas.

Hästi koostatud kogu majandust hõlmavad LCA juhised on võtmetähtsusega
teostatava ja tõhusa CO edendamine₂ alla
Euroopa integreeritud kliimapakett "Fit for 55".

Samuti on vaja transpordisektori süsinikdioksiidiheiteid
integreerimine muude reguleerivate mehhanismidega, nagu taastuvenergia
direktiiv (RED), alternatiivsete kütuste infrastruktuuri direktiiv (AFID),
akumäärus, samuti süsiniku korgi piiramine ja nendega kauplemine
Heitkogustega kauplemise süsteemi (ETS), et tarnida ühiselt. Kavandatud
AFID nõuab, et iga liikmesriik paigaldaks laadimise ja tankimise
jaamad regulaarsete ajavahemike järel suurematel maanteedel — iga 60 km järel
elektrilaadimine ja iga 150 km järel või vesiniku tankimine. EÜ
aastaks loodab tarnida ligikaudu 3.5 miljonit laadimispunkti
2030. AFID nõuab ka liikmesriikidelt laadimisvõimsuse suurendamist
ja nende koguvõimsus on vähemalt 1 kW ja 0.66 kW
vastavalt iga aku-elektrilise kergsõiduki ja
nende territooriumil registreeritud pistikhübriid-kergsõiduk
avalikult juurdepääsetavate laadimisjaamade kaudu.

Kuna maanteetranspordisektor liigub järk-järgult elektrifitseerimisele,
määruste fookus liigub summutitorult ülesvoolu
kütuse- ja elektrivarustus. RED II läbivaatamine suurendab
üldine taastuvenergia osakaalu eesmärk 40%-ni 2030. aastaks, tõstetud alates
32% varasemas määruses. Energiatõhususe direktiiv (EED)
pakub välja 36% energiatõhususe eesmärgi, st energiasäästu alates
2007. aasta prognoosid, tõuge varasemast 32.5%st. PUNANE II
nõuab, et liikmesriigid saavutaksid taastuvenergia osakaalu 14%.
energia osakaal transpordisektoris. Iga liikmesriik peaks
tagama kasvuhoonegaaside intensiivsuse vähenemise 13. aastaks vähemalt 2030%, kasutades
tarnitakse taastuvatest kütustest ja taastuvast elektrist
transpordisektoris.

Esimest korda on lisandunud autotransport
Heitkogustega kauplemise süsteem (ETS). Kauplemise katvuse algusaasta
on 2026. Luuakse eraldi süsinikdioksiidi kauplemise turg
maanteetransporti ja sellele kehtestatakse süsiniku hind. The
süsiniku piiramise ja kauplemise mehhanism reguleerib samaaegselt laevastikku
heitkoguseid alla piirmäära ja stimuleerida käitumise muutusi, mis
maksimeerida süsinikdioksiidiheite vähendamist, mitte ainult järgimist. Uus Carbon
Piiri reguleerimise mehhanism on samuti vabastatud paketis,
süsinikuhinna kehtestamine sihipärase valiku impordile
tooteid, et tagada ELi panus ülemaailmsesse süsinikdioksiidiheite vähendamisesse
süsinikdioksiidi lekke tekitamise asemel.

2020. aasta detsembris esitatud patareimäärus nõuab
süsiniku jalajälge tuleb esitada alates 2024. aastast ja järgida alates 2027. aastast.
Aastal 2030 on akude kogumise määra eesmärk 70%. Sisu taaskasutamine
nõuded on liitiumile ja niklile 4%, koobaltile 12% ja 85%
plii jaoks aastaks 2030. Vahepeal on ringlussevõtu efektiivsus 70%
liitiumpatareide ja 80% pliiakude puhul
materjali taaskasutamise efektiivsusega 70% liitiumi ja 95% koobaltit,
oodatakse vaske, pliid ja niklit. Need elemendid, kui Elu
Tsükli hindamine muutub raamatupidamise metoodikaks, mõjutab
sõiduki väärtusahela süsiniku intensiivsus.

6. juulil 2021 kuulutas EK välja ka Euroopa rohelise võlakirja
standardite (EUGBS) kohta. Säästvad finantsinstrumendid nagu
kuna prognooside kohaselt rahastavad rohelised võlakirjad edasisi investeeringuid
transpordi dekarboniseerimine. Umbes 60% sellest rahast
suunatakse akudega elektrisõidukite, kütuse arendamisele
rakusõidukid ja muud elektrifitseerimiskomponendid, näiteks
e-mootorid ja vesinikupaagid. EUGBS pakub vabatahtlikku
raamistik, mis tagab töökindluse ja läbipaistvuse
investeeringute kasutamine jätkusuutlikesse projektidesse neto-nulli suunas
ambitsioonid.

Sukeldu sügavamale

Null- ja BEV-aku netokulud:
Laadige alla meie uusim elektrifitseerimine, jõuülekanne ja vastavus
lehed

Valge raamat: ICE-ajastu: dinosaurus
hukatuse teel

Tasuta juurdepääs IHS Markitile
Kliima ja jätkusuutlikkuse keskus

Kas teil on küsimus CAFE/CO2 kohta
Vastavus? Küsige meie eksperdilt

Elektrifitseerimine: tee süsinikule
neutraalsus – elektrifitseeriv tulevik?

Lahendused jõuülekande jaoks,
Elektrifitseerimine ja vastavus – Lisateave

Tellige meie igakuine kütus
Mõelge uudiskirjale ja taskuhäälingule, et olla kursis viimastega
autotööstuse ülevaade

Postitas 21. juulil 2021 Vijay Subramanian, globaalse CO2 vastavuse, kulude ja jõuülekande prognoosimise direktor, autotööstus, IHS Markit

Allikas: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html