BMW kaalub tulevaste M EV-de jaoks simuleeritud käigukasti ja vibratsiooni tagasisidet

Autotootjatel on probleeme elektrisõidukitega. Kuidas edastab auto seda, mida ta teeb, juhile ilma bensiinimootori ja traditsioonilise käigukasti heli ja tunnetuseta? See on olulisem probleem suure jõudlusega EV-de puhul, mis võivad võidusõidurajale jõuda, ja BMW M on sellest oma esimese elektrimudeli väljatöötamisel teadlik. Samuti uuritakse lahendusi, mida tarkvara võib lahendada. 

BMW boss Frank van Meel rääkis hiljuti WhatCar.com et see uurib simuleeritud käike, akustilisi näpunäiteid ja vibratsiooni tagasisidet kui viise, kuidas M-i EV saaks juhiga suhelda. Meeli sõnul pole autojuhtidel aega rajal olles EV spidomeetrit vaadata. Gaasiautos võivad mootori heli ja tunnetus, käiguvaheti paigutus ja pöörete näidik juhile palju öelda, mida auto piiril teeb, ilma et oleks vaja keskenduda auto näidikutele.

10 Fotod

EV-del on sageli ainult üks käik, mis välistab käigukasti märgutuled. The Porsche Taycan paistab EV-na silma kahekäigulisega. Hyundai hiljuti esitletud Ioniq 5 N on ühekäiguline käigukast, kuid autotootja kasutab selle täiustamiseks tarkvara. Hyundai EV-l on kaks tehnoloogiat, mis on mõeldud juhi teavitamiseks auto energiakasutusest.

N e-shift simuleerib kaubamärgi kaheksakäigulist topeltsiduriga automaatkäigukasti, kontrollides mootorite pöördemomenti. See annab traditsioonilise käigukasti tunde ja töötab koos N Aktiivne heli +.

See süsteem on valemi kuuldav osa, mis pakub sõidukile kolme erinevat heliteemat. Üks taasloob Hyundai N 2.0-liitrise turbomootori heli, teine ​​aga ammutab inspiratsiooni kahemootorilise hävitaja helist. Sellegipoolest kavandas Hyundai kõik kolm, et anda teada, mida auto igal ajahetkel teeb, ja BMW võiks järgida sarnast teed. 

See pole esimene kord, kui autotootjad kasutavad sõidukogemuse parandamiseks tehnoloogiat. Isegi mõned gaasimootoriga autod kostavad võltsitud heitgaaside helisid, et võidelda suurenenud heliisolatsiooni ja tugevama konstruktsiooniga autode vastu, ning ettevõtted võivad EV-de tarkvarast kaugemale minna. 2022. aastal Toyota esitas patendi elektrisõidukite siduriga käsikäigukastile, mis parandaks auto ja juhi vahelist suhet.

Me ei saa teada, mida BMW otsustab teha enne auto debüüti, mis tundub, et seda ei juhtu niipea. Autot arendatakse praegu ja Van Meel ütles, et selle avalikustamine toimub millalgi sel kümnendil, nii et ärge tühjendage veel oma kalendreid.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Autod/elektrisõidukid, Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• BlockOffsets. Keskkonnakompensatsiooni omandi ajakohastamine. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.motor1.com/news/677938/bmw-simulated-gearbox-future-m-evs/