Ενημερωμένη ανάλυση για την πράσινη συμφωνία της ΕΕ

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε πρόταση νομοθεσίας που
θα σημειωθεί μείωση 55% στις εκπομπές των ελαφρών οχημάτων από το 2021 έως
2030, με μετάβαση σε μείωση 100% έως το 2035 επίσης μέρος του
τις προτάσεις.

Η πρόταση για ελαφρά οχήματα αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης δέσμης
μέτρα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με το «Fit for 55»
δέσμη νομοθετικών μέτρων που στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου
σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση κατά 55% έως το 2030. Κατά συνέπεια, εάν η
πρόταση επικυρωθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, αυτό θα σημαίνει ότι
Όλα τα νέα αυτοκίνητα που ταξινομούνται έως το 2035 θα είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών
(ZEVs), ενώ ουσιαστικά ισοδυναμεί και με απαγόρευση των οχημάτων ICE
σε όλα εκτός από το όνομα μέχρι εκείνο το σημείο.

Αυτό θα έχει τεράστιες συνέπειες για την ηλεκτροδότηση
στρατηγικές των μεγάλων ΚΑΕ που δραστηριοποιούνται στην αγορά της ΕΕ. Παρακάτω εμείς
παρόντα δεδομένα για το μερίδιο αγοράς τύπου κινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ
έως το 2030 ως αποτέλεσμα του 55% CO₂ στόχος μείωσης.

Τα δεδομένα υπογραμμίζουν την πολύ μεγαλύτερη έμφαση στα BEV στο πλαίσιο αυτό
νέα πρόταση. Προβλέφθηκε ότι θα απαιτούνταν μερίδιο BEV 39.4%.
τη μείωση κατά 37.5% του CO2 έως το 2030 στην Ε.Ε. Κάτω από το 55%
CO₂ σενάριο μείωσης αναμένεται να φτάσει αυτό το μερίδιο
55.3%.

Αυτή η επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης σε ολόκληρη την ΕΕ δεν θα είναι μόνο
επηρεάζουν τους OEM. Η αγορά μπαταριών ιόντων λιθίου στην ΕΕ (για
επιβατικά αυτοκίνητα) θα εξελισσόταν, καθώς η ζήτηση το 2030 θα προωθηθεί
από 354 GWh για τον τρέχοντα στόχο μείωσης 37.5% σε 468 GWh για
τον προτεινόμενο στόχο μείωσης κατά 55%.

Τέτοια σενάρια θα έχουν επίσης αξιοσημείωτο αντίκτυπο σε ορισμένα Tier 1
επιχειρησιακές στρατηγικές προμηθευτών καθώς η ζήτηση για εξαρτήματα για
οι παραδοσιακοί κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) θα έχουν
πτώση του μαθήματος με ταχύτερο ρυθμό από ό,τι αναμενόταν στο πρωτότυπο
Στόχος μείωσης 37.5%. Πράγματι, αντί για το 60.3% των επιβατικών αυτοκινήτων
Οι εγγραφές στην ΕΕ εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ICE έως το 2030, μόνο το 44.2% θα το έκανε
χρησιμοποιήστε τα στο πλαίσιο της πρότασης μείωσης κατά 55%.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτοί δεν θα είναι οι τελικοί στόχοι
και είναι πιθανό να υπάρξει άφθονη συζήτηση καθώς θα ψηφιστεί
μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου κατά τους μήνες
στο πλαίσιο της διαδικασίας να γίνει δίκαιο της ΕΕ. Αυτό
βεβαίως συνέβαινε πριν συμφωνηθούν οι στόχοι του 2025 και του 2030
τον Απρίλιο του 2019. Ωστόσο, φαίνεται να υπάρχουν ολοένα και περισσότερες πολιτικές
ορμή από το περιβαλλοντικό λόμπι και από πολιτικούς του α
προοδευτικό χαρακτήρα, αναγνωρίζοντας ότι οι προηγουμένως επιβλημένοι στόχοι
δεν έχουν προχωρήσει αρκετά και ότι πρέπει να γίνουν πολύ περισσότερα
επιθετικός στόχος εάν πρόκειται να το κάνει η αυτοκινητοβιομηχανία
πετύχετε τους στόχους «Fit for 55».

«Μείωση 100% από το επίπεδο του 2021 στο 2035 είναι
σίγουρα μια αυστηρή πρόταση, αυτό είναι μακράν το υψηλότερο επίπεδο
αυστηρότητας σε σύγκριση με άλλες βασικές αγορές με πιο απότομη
χρόνο με το χρόνο CO₂ μείωση που αναμένεται σε μια περίοδο
πενταετίας από το 2030 έως το 2035 στις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων. Να συναντησω
Πρότυπα 2030 55% CO₂ μείωση στο επίπεδο του 2021, εμείς
μπορεί να απαιτήσει 55% ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας στο συνολικό στόλο που
ισοδυναμεί με μια συνολική ζήτηση μπαταρίας468 GWh έως το 2030.Ωστόσο, για
Το 2035 θα χρειαστούμε πράγματι σημαντικές επενδύσεις σε μπαταρία
ηλεκτρικά οχήματα και κατάσταση ευρείας φόρτισης
υποδομή."

—Vijay Subramanian, Σκηνοθέτης – Global
CO₂ Πρόβλεψη συμμόρφωσης, IHS Markit

Πηγή: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html