Καύσιμο για σκέψη: Ηλεκτρισμός και απανθρακοποίηση αυτοκινήτου – Αλλαγή ταχυτήτων προς το Net-Zero

Αυτοκίνητο μηνιαίο ενημερωτικό δελτίο και podcast
Το θέμα αυτού του μήνα: Ηλεκτρισμός και απανθρακοποίηση αυτοκινήτου
– Αλλαγή ταχυτήτων προς το Net-Zero

ΑΚΟΥΣΤΕ ΑΥΤΟ ΤΟ PODCAST

Σε παγκόσμιο επίπεδο, ένας αυξανόμενος αριθμός χωρών έχουν δεσμευτεί να επιτύχουν
καθαρές μηδενικές εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (GHG). Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή
(EC) πρότεινε τον πρώτο ευρωπαϊκό νόμο για το κλίμα τον Μάρτιο του 2020, ως μέρος
της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, για να διασφαλιστεί ο στόχος του καθαρού μηδενικού άνθρακα
εκπομπές έως το 2050 να εγγραφούν σε νόμο και να τεθούν αυστηρότεροι στόχοι
από 55% CO₂ μείωση από τα επίπεδα του 1990 έως το 2030. Ηπειρωτική χώρα
Η Κίνα, αυτή τη στιγμή το υψηλότερο CO στον κόσμο₂ αναδοτικός
χώρα, δεσμεύτηκε επίσης να επιτύχει μια κορύφωση του άνθρακα έως το 2025-2030, στη συνέχεια
Μείωση 20% από την κορυφή έως το 2035, και τελικά άνθρακας
ουδετερότητα έως το 2060. Οι Ηνωμένες Πολιτείες (ΗΠΑ) προσχώρησαν ξανά στο Παρίσι
Συμφωνία τον Φεβρουάριο του 2021, με τη δέσμευση να επιτευχθεί καθαρό μηδέν έως το 2050
και μια προσωρινή CO₂ στόχος μείωσης 50-52% έως το 2030
από τα επίπεδα του 2005 στο σχέδιο της κυβέρνησης Μπάιντεν για το κλίμα.

Οι μεταφορές είναι μια σημαντική πηγή CO₂ εκπομπές,
αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 21% του συνολικού ετήσιου CO₂ εκπέμπονται
παγκοσμίως, σχεδόν το 30% στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) και τις ΗΠΑ. ο
Ο τομέας των οδικών μεταφορών συμβάλλει περίπου στο 70-80% στις μεταφορές
CO₂ εκπομπών. Σύμφωνα με τις τρέχουσες πολιτικές, μεγάλες αγορές
όπως η ΕΕ, η ηπειρωτική Κίνα και οι ΗΠΑ θα αντιμετωπίσουν προκλήσεις
ανταποκριθεί στη δέσμευση προς το καθαρό μηδέν. Το πακέτο κλιματισμού "Fit for 55".
οι πρωτοβουλίες που πρότεινε η ΕΚ στις 14 Ιουλίου 2021 περιλαμβάνουν
ενισχύθηκε το 2030 για αυτοκίνητα και φορτηγά CO₂ μαζί με άλλα
μέτρα όπως η ένταξη του τομέα των μεταφορών στις εκπομπές
Σύστημα Συναλλαγών (ETS) για περαιτέρω κίνητρα για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές. Στο
ΗΠΑ, υπάρχει μια κίνηση για αναθεώρηση της τρέχουσας οικονομίας καυσίμου και GHG
πρότυπα, με πρόταση να αναμένεται έως τα τέλη Ιουλίου 2021.

Η ηλεκτροδότηση είναι η πιο πολλά υποσχόμενη οδός για την απανθρακοποίηση του
τομέα των οδικών μεταφορών. Σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης
(ICE) μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030 ήταν μια τάση και στις δύο περιφερειακές πολιτικές
και τις στρατηγικές των κατασκευαστών οχημάτων. Στην ΕΕ το "Fit for 55"
Το πακέτο προτείνει επιβατικό αυτοκίνητο 2030 CO₂ στόχοι να είναι α
Μείωση 55% από το επίπεδο του 2021, έναντι μείωσης 37.5%.
απαίτηση στον προηγούμενο κανόνα. Επίσης προτείνεται 100% αυτοκίνητο
CO₂ μείωση το 2035 από τα επίπεδα του 2021, που έχει ως αποτέλεσμα
όλα τα νέα ελαφρά οχήματα που ταξινομήθηκαν το 2035 να έχουν μηδενικές εκπομπές. Προς την
επιτύχει τον στόχο μείωσης κατά 55% το 2030, μια περαιτέρω αύξηση των BEVs σε
επιτύχει περισσότερο από 55% μερίδιο αγοράς συν σχεδόν 10% του υβριδικού plug-in
ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) θα απαιτούνται στην ΕΕ. Αυτό αυξήθηκε
Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων θα έχει 36% επιπλέον χωρητικότητα μπαταρίας
ζήτηση, με αποτέλεσμα η παραγωγή μπαταριών να είναι 468 GWh το 2030 σε
πληρούν την αναθεωρημένη CO₂ στόχος. Ταυτόχρονα, με το
προτεινόμενη ρύθμιση μπαταρίας, μείωση του αποτυπώματος άνθρακα της μπαταρίας και
Ο χειρισμός στο τέλος του κύκλου ζωής (π.χ. αποτελεσματικότητα ανακύκλωσης) θα είναι καθοριστικός
απανθρακοποίηση των μεταφορών στην εποχή των οδικών μεταφορών
εξηλεκτρισμός.

Η περαιτέρω αύξηση της τάσης ηλεκτροδότησης θα είναι επίσης
μειώστε σημαντικά το κόστος της μπαταρίας επιτρέποντας την ισοτιμία κόστους με
βενζινοκίνητα οχήματα με start-stop κατά τη διάρκεια του χρονικού πλαισίου 2026-28.
Το μέσο κόστος της αγοράς μπαταριών προβλέπεται να μειωθεί περίπου 40%
από τα σημερινά επίπεδα σε 94 USD/kWh έως το 2030, σύμφωνα με την IHS
Markit. Τα τελευταία χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη
είδαμε περίπου 20 δισεκατομμύρια δολάρια κεφαλαίων που συγκεντρώθηκαν μέσω των Green Bonds,
εκ των οποίων το 75% εκδίδεται από αυτοκινητοβιομηχανίες και το υπόλοιπο από
προμηθευτές μπαταριών. Βιώσιμα χρηματοδοτικά μέσα όπως το Green
Τα ομόλογα προβλέπεται επίσης να χρηματοδοτήσουν περαιτέρω επενδύσεις σε
απανθρακοποίηση μεταφοράς, είπε η Monika Punshi, Senior Cost και
Αναλυτής Investment Research στην IHS Markit. Περίπου το 60% των
τα χρήματα αυτά θα διατεθούν για την ανάπτυξη
ηλεκτρική μπαταρία, κυψέλες καυσίμου και άλλα εξαρτήματα ηλεκτροδότησης
όπως ηλεκτροκινητήρες και δεξαμενές υδρογόνου. Πρόσφατες αναθεωρήσεις του
Το πλαίσιο προτύπων των ευρωπαϊκών πράσινων ομολόγων (EUGBS) ανακοινώθηκε από την
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 6 Ιουλίου 2021 θα διασφαλίσει επίσης την ευρωστία και
διαφάνεια σχετικά με τη χρήση αυτών των επενδύσεων σε βιώσιμη
σχέδια προς καθαρές μηδενικές φιλοδοξίες.

Οι καλά σχεδιασμένες κατευθυντήριες γραμμές ΑΚΖ σε επίπεδο οικονομίας είναι το κλειδί
προώθηση εφικτού και αποτελεσματικού CO₂ μειώσεις υπό
Το ολοκληρωμένο πακέτο κλιματισμού της Ευρώπης «Fit for 55».

Απαιτείται επίσης η απαλλαγή του τομέα των μεταφορών από τον άνθρακα
ενσωμάτωση με άλλους ρυθμιστικούς μηχανισμούς όπως οι Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας
Οδηγία (RED), Οδηγία για την Υποδομή Εναλλακτικών Καυσίμων (AFID),
τον κανονισμό για τις μπαταρίες καθώς και το ανώτατο όριο άνθρακα και το εμπόριο εντός της
Σύστημα εμπορίας εκπομπών (ETS) για από κοινού παράδοση. Το προτεινόμενο
Το AFID απαιτεί από κάθε κράτος μέλος να εγκαταστήσει φόρτιση και ανεφοδιασμό
σταθμούς σε τακτά χρονικά διαστήματα σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους — κάθε 60 km για
ηλεκτρική φόρτιση και κάθε 150 km ή ανεφοδιασμό με υδρογόνο. Η ΕΚ
αναμένει να παραδώσει περίπου 3.5 εκατομμύρια σημεία επαναφόρτισης έως
2030. Το AFID απαιτεί επίσης από τα κράτη μέλη να ενισχύσουν την ικανότητα χρέωσης
και έχουν συνολική ισχύ εξόδου τουλάχιστον 1 kW και 0.66 kW
αντίστοιχα για κάθε μπαταρία-ηλεκτρικό ελαφρύ όχημα και
plug-in υβριδικό ελαφρύ όχημα ταξινομημένο στην επικράτειά τους
παρέχεται μέσω προσβάσιμων από το κοινό σταθμών επαναφόρτισης.

Καθώς ο τομέας των οδικών μεταφορών περνά σταδιακά προς την ηλεκτροκίνηση,
το επίκεντρο των κανονισμών θα είναι η μετάβαση από την εξάτμιση στο ανάντη
προμήθειες καυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας. Η αναθεώρηση του RED II αυξάνει το
συνολικός στόχος μεριδίου ανανεώσιμων πηγών ενέργειας σε 40% έως το 2030, αυξημένο από
32% στον προηγούμενο κανονισμό. Μια οδηγία για την ενεργειακή απόδοση (EED)
προτείνει στόχο ενεργειακής απόδοσης 36%, δηλαδή εξοικονόμηση ενέργειας από
Προβολές του 2007, αύξηση από 32.5% που είχε οριστεί προηγουμένως. ΚΟΚΚΙΝΟ II
απαιτεί από τα κράτη μέλη να επιτύχουν τον στόχο του 14% των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας
ενεργειακό μερίδιο στον τομέα των μεταφορών. Κάθε κράτος μέλος θα πρέπει
εξασφάλιση μείωσης της έντασης GHG κατά τουλάχιστον 13% έως το 2030
ανανεώσιμων πηγών καυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές που παρέχονται στην
τομέα των μεταφορών.

Για πρώτη φορά, οι οδικές μεταφορές προστέθηκαν στο
Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (ETS). Έτος έναρξης κάλυψης συναλλαγών
θα είναι το 2026. Θα δημιουργηθεί ξεχωριστή αγορά εμπορίας άνθρακα για
οδικές μεταφορές και θα επιβληθεί τιμή άνθρακα. ο
Ο μηχανισμός κάλυψης και εμπορίου άνθρακα θα ρυθμίζει ταυτόχρονα τον στόλο
εκπομπές κάτω από το ανώτατο όριο και κίνητρα για αλλαγές συμπεριφοράς που
μεγιστοποίηση της απανθρακοποίησης πέρα ​​από την απλή συμμόρφωση. Ένας νέος άνθρακας
Ο Μηχανισμός Προσαρμογής Συνόρων περιλαμβάνεται επίσης στο πακέτο που κυκλοφόρησε,
βάζοντας μια τιμή άνθρακα στις εισαγωγές μιας στοχευμένης επιλογής
προϊόντα για τη διασφάλιση της συμβολής της ΕΕ στην παγκόσμια απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές
αντί να δημιουργείται «διαρροή άνθρακα».

Ο κανονισμός για τις μπαταρίες που προτάθηκε τον Δεκέμβριο του 2020 απαιτεί
Το αποτύπωμα άνθρακα θα αναφέρεται από το 2024 και θα συμμορφώνεται από το 2027.
Το 2030, ο στόχος του ποσοστού συλλογής μπαταριών είναι 70%. Ανακύκλωση περιεχομένου
Οι απαιτήσεις είναι 4% για λίθιο και νικέλιο, 12% για κοβάλτιο και 85%
για μόλυβδο έως το 2030. Εν τω μεταξύ, απόδοση ανακύκλωσης 70%
για μπαταρίες λιθίου και 80% για μπαταρίες μολύβδου-οξέος, μαζί
με απόδοση ανακύκλωσης υλικών 70% λιθίου και 95% κοβαλτίου,
αναμένονται χαλκός, μόλυβδος και νικέλιο. Αυτά τα στοιχεία, όταν η Ζωή
Η αξιολόγηση του κύκλου γίνεται η λογιστική μεθοδολογία, θα έχει αντίκτυπο
την ένταση άνθρακα της αλυσίδας αξίας ενός οχήματος.

Στις 6 Ιουλίου 2021, η EC ανακοίνωσε επίσης το Ευρωπαϊκό Πράσινο Ομόλογο
πρόταση προτύπων (EUGBS). Βιώσιμα χρηματοδοτικά μέσα όπως
καθώς τα Πράσινα Ομόλογα προβλέπεται να χρηματοδοτήσουν περαιτέρω επενδύσεις σε
απανθρακοποίηση μεταφοράς. Περίπου το 60% αυτών των χρημάτων
θα είναι προς την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία, καυσίμων
κυψελωτά οχήματα και άλλα εξαρτήματα ηλεκτροκίνησης όπως
ηλεκτρονικοί κινητήρες και δεξαμενές υδρογόνου. Το EUGBS παρέχει εθελοντικό
πλαίσιο για την εξασφάλιση ευρωστίας και διαφάνειας
αξιοποίηση επενδύσεων σε βιώσιμα έργα προς το μηδέν
φιλοδοξίες.

Βουτήξτε πιο βαθιά

Καθαρό μηδενικό κόστος μπαταρίας και BEV:
Κατεβάστε την τελευταία μας ηλεκτροκίνηση, σύστημα μετάδοσης κίνησης και συμμόρφωση
whitepapers

Λευκή Βίβλος: Η εποχή των παγετώνων: Ένας δεινόσαυρος
στο δρόμο προς την καταστροφή

Δωρεάν πρόσβαση στο IHS Markit
Κόμβος Κλίματος και Αειφορίας

Έχετε μια ερώτηση για το CAFE/CO2
Συμμόρφωση? Ρωτήστε τον ειδικό μας

Ηλεκτρισμός: Ο δρόμος προς τον άνθρακα
ουδετερότητα – ένα ηλεκτρισμένο μέλλον;

Λύσεις για κινητήρες,
Ηλεκτρισμός & Συμμόρφωση – Μάθετε περισσότερα

Εγγραφείτε στο μηνιαίο καύσιμο μας για
Ενημερωτικό ενημερωτικό δελτίο και podcast για να παραμείνετε συνδεδεμένοι με το τελευταίο
διορατικότητα αυτοκινήτου

Δημοσιεύτηκε στις 21 Ιουλίου 2021 από Βιτζάι Σουμπραμανιάν, Διευθυντής, Παγκόσμια Συμμόρφωση με το CO2, Πρόβλεψη κόστους και κινητήρων, Αυτοκίνητο, IHS Markit

Πηγή: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html