Τάσεις κόστους μπαταριών στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την ηπειρωτική Κίνα

• Λόγω απόσυρσης του Ηνωμένο Βασίλειο από
  ο EU, την αφαίρεση των τόμων του ΗΒ που αντιπροσωπεύουν
  περίπου το 15% του συνόλου Ευρώπη πωλήσεων, έχει α
  σημαντικό αντίκτυπο στις εγγραφές στην Ευρώπη, παρουσιάζοντας περαιτέρω πτώση
  στα 11.2 εκατομμύρια μονάδες παρά την πρόβλεψη για αυξημένους όγκους πωλήσεων
  σε αυτή την οικονομική ανάκαμψη.

• Η ανάκαμψη από τον αντίκτυπο του COVID-19 για την ευρωπαϊκός
  αγορά αναμένεται να συνεχιστεί για μερικά χρόνια, με
  όγκοι αυξήθηκαν σε 11.9 εκατομμύρια μονάδες το 2023, πριν μείνουν στάσιμοι
  μεταξύ 11.9 και 12.3 εκατομμυρίων μονάδων έως το 2033.

• Ενώ στο ηπειρωτική Κίνα, την οικονομική ανάκαμψη
  και η επέκταση του κλάδου αναμένεται να συνεχιστεί κατά τη διάρκεια του
  την επόμενη δεκαετία, με τις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων να αναμένεται να συνεχιστούν
  30 εκατομμύρια μονάδες το 2033, που αντιπροσωπεύει έναν ετήσιο μέσο όρο
  ανάπτυξη 3.0% από το 2020.

Για τη διευρυνόμενη αγορά της ηπειρωτικής Κίνας και τη στασιμότητα
ευρωπαϊκή αγορά, ένας ουσιαστικός μετασχηματισμός του κλάδου είναι
αναμένεται κατά την επόμενη δεκαετία. Αυτό σχετίζεται κυρίως με το
επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης των επιβατικών αυτοκινήτων, που οδηγούνται από
η εντολή για νέα ενεργειακά οχήματα (NEV) στην ηπειρωτική Κίνα και την
σταδιακή σύσφιξη του στόλου CO₂ κανονισμοί που επιβάλλονται στις
κατασκευαστές στην ΕΕ. Στην Ευρώπη, ο νέος στόλος CO₂
Οι στόχοι που θα τεθούν το 2025 και το 2030 αναμένεται να τονώσουν α
δραστική μετάβαση προς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Ενώ το συνδυασμένο
μερίδιο ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) και plug-in υβριδικών
ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) το 2021 είναι ήδη σημαντικό, στο 15.8%.
αναμένεται να φτάσει περίπου το μισό της αγοράς (49.8%) το 2030,
ενώ τα ήπια υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (MHEV) [34.2% το 2030]
αντισταθμίσει εν μέρει την κατάρρευση του κινητήρα εσωτερικής καύσης
οχήματα (ICE) (64.1% το 2021 σε 1.6% το 2030).

Στην ηπειρωτική Κίνα, η στροφή προς τον ηλεκτροκινητήρα
τεχνολογίες ενσωματώνεται από το συνδυασμένο μερίδιο των BEV και PHEV
αύξηση από 10.0% το 2021 σε λίγο περισσότερο από το ένα τρίτο της αγοράς
(36.2%) το 2030. Παράλληλα, το πανταχού παρόν ICE
οχήματα, με και χωρίς σύστημα stop-start, αναμένεται να
έπεσε από τέσσερις στις πέντε πωλήσεις (80.2%) σε μόλις μία στις οκτώ
(12.4%) πωλήσεις, που αντικαταστάθηκαν κατά κύριο λόγο από MHEV στο 38.9%
2030.

Και στις δύο αγορές, αυτή η στροφή προς οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων είναι
επιτρέπονται από μια σημαντική αύξηση στον αριθμό των μοντέλων plug-in
διατίθεται προς πώληση, καθώς οι κατασκευαστές επεκτείνουν σταδιακά το προϊόν τους
χαρτοφυλάκιο για να προσφέρει αυτά τα οχήματα στα περισσότερα τμήματα. Ενώ
Η ηπειρωτική Κίνα αναμένεται να έχει μεγαλύτερο αριθμό plug-in
μοντέλα που προσφέρονται, αυτό οφείλεται εν μέρει στο μέγεθος της αγοράς και
η μεγάλη ποικιλία των εμπορικών σημάτων που υπάρχουν εκεί. Αλλά και για τις δύο περιοχές,
Αυτά τα μοντέλα plug-in αναμένεται να αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ των
μοντέλα προς πώληση μέχρι το τέλος της δεκαετίας, απόδειξη του
προέβλεψε την πανταχού παρουσία των ηλεκτροκίνητων οχημάτων τα επόμενα χρόνια.

Κατεβάστε το τελευταίο μας
whitepaper

Οι τάσεις του κόστους των μπαταριών μας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την ηπειρωτική Κίνα
Η λευκή βίβλος πραγματεύεται ένα κρίσιμο θέμα της ισοτιμίας κόστους μεταξύ των BEV
και ICE: στάση/εκκίνηση βάσει ενδελεχούς ελέγχου των οχημάτων
με διάφορες χωρητικότητες μπαταρίας και διαμορφώσεις κινητήρα. Επίσης
συζητά τις προοπτικές για την ευρωπαϊκή και την ηπειρωτική Κίνα
αγορές, εστιάζοντας στον ρυθμό ηλεκτροδότησης.

Δημοσιεύτηκε στις 27 Ιουλίου 2021 από Μόνικα Πούνσι, Senior Research Analyst, Automotive, IHS Markit και

Rashmi Dhar, Senior Research Analyst, Automotive, IHS Markit και

Xavier Demeulenaere, Principal Research Analyst, Automotive, IHS Markit

Πηγή: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html