Qantas wird seine A380 innerhalb von 10 Jahren aus dem Verkehr ziehen, deutet der neue CEO an

Viele Kommentatoren gingen zunächst davon aus, dass dem Riesenflugzeug das gleiche Schicksal widerfahren würde wie seinen 747 abgeschafften Boeing 2020.

Die reduzierte internationale Kapazität nach der Pandemie hat jedoch dazu geführt, dass die Skaleneffekte des Flugzeugs dem Airbus ein neues Leben für das Flying Kangaroo bescheren.

Qantas setzt das Flugzeug derzeit auf vielen seiner Flaggschiffstrecken ein, darunter auf dem legendären QF1-„Känguru“-Flug von Sydney über San Francisco nach London.

Aber sprechen bei IATA-Hauptversammlung in Istanbul, sagte Hudson, „letztendlich werde die A380-Flotte“ im Laufe des nächsten Jahrzehnts ersetzt.

Sie sprach über Pläne zum Verkauf von 24 internationalen Flugzeugen und argumentierte, dass die Marktbedingungen darauf hindeuteten, dass „wir aus Gesprächen mit Herstellern und anderen Fluggesellschaften nur eine Sache hören, dass es eine erhebliche Nachfrage nach Großraumflugzeugen gibt“.

Australian Aviation enthüllte im April exklusiv, wie der zweite und letzte Qantas A380 im Wüstenfriedhof Victorville demontiert wurde.

A Foto aufgenommen vom Luftfahrtfotografen Andrew Hunt zeigte die zuvor verschrottete VH-OQF neben einem weiteren Super Jumbo, der einst dem Flying Kangaroo gehörte, sicherlich VH-OQE.

Obwohl die Registrierung nicht verifiziert werden konnte, haben alle anderen Qantas A380 inzwischen Kalifornien verlassen und sind entweder in Betrieb oder werden in Abu Dhabi aufgerüstet.

Qantas stellte während der Pandemie seine gesamte Flotte von 12 A380 am Boden ein, wobei die meisten an die Berüchtigten geschickt wurden Südkalifornischer Logistikflughafen, besser bekannt als Victorville.

Das Geschäft hat sie langsam wieder zum kommerziellen Fliegen zurückgebracht.

Qantas verfügt nun über sieben A380, die wieder kommerziell fliegen: VH-OQB, VH-OQD, VH-OQH, VH-OQK, VH-OQJ, VH-OQG und VH-OQL.

Von den anderen erhalten derzeit VH-OQC, VH-OQA und VH-OQI in Abu Dhabi ein Kabinen-Upgrade.

Australian Aviation berichtete Anfang des Jahres, wie Qantas die VH-OQL, die jetzt fliegt, wieder in Dienst gestellt hat zwischen Sydney und Hongkong.

Es kommt nach einem anderen A380 der nationalen Fluggesellschaft nationale Nachrichten in Dezember, als es auf dem Weg nach London in Baku notlandete.

Der Vorfall ereignete sich, nachdem ein Sensorlicht die Piloten Tage vor Weihnachten auf die Möglichkeit von Rauch im Frachtraum aufmerksam gemacht hatte.

Das Flugzeug drehte sich über Tiflis, Georgien um, bevor er in Aserbaidschan landete. Spätere Untersuchungen ergaben keine Hinweise auf Rauch, was bedeutet, dass der Vorfall auf einen Defekt des Sensors und einen Fehlalarm zurückzuführen war.

Qantas entsandte einen Rettungsflug, der am Weihnachtstag in der britischen Hauptstadt landete. Das am Boden befindliche Flugzeug VH-OQH wurde später als flugsicher eingestuft in den kommerziellen Dienst zurückgekehrt Tage später.

VH-OQA, der erste A380 von Qantas, war in den wohl schwersten Sicherheitsvorfall aller Zeiten in der australischen Luftfahrt verwickelt, als sein Rolls-Royce Trent 900-Triebwerk kurz nach dem Start explodierte und im November 2010 einen Großbrand verursachte. Anschließend wurde es wieder in Betrieb genommen .

Qantas befindet sich derzeit mitten in einem riesigen Flottenerneuerungsprogramm, das es sehen wird insgesamt die meisten seiner inländischen Flugzeuge, die ihre alternden Boeing 737 weitgehend durch Airbus A321XLR und A220-300 der nächsten Generation ersetzen.

Im Mai letzten Jahres bestätigte die Fluggesellschaft ihre Bestellung über 20 Airbus A321XLR und 20 A220-300, um ihre Inlandsstrecken zu fliegen und ihre 737 und 717 zu ersetzen. Die Bestellung beinhaltet auch Kaufoptionen für bis zu 94 weitere Flugzeuge bis 2034.

Außerdem bestätigte eine separate Bestellung über 12 Airbus A350-1000-Jets seine lang erwarteten Nonstop-Flüge des Projekts Sunrise zu starten, die Städte an der Ostküste Australiens mit wichtigen globalen Drehkreuzen wie London und New York verbinden.

Unterdessen hat die Tochtermarke Jetstar damit begonnen, den ersten ihrer 38 neuen A320neo-Flotte zu begrüßen. Jetstar wird bis Mitte 18 321 A2024LR und zwischen 20 und 321 weitere 2024 A2029XLR-Flugzeuge – eine Variante mit noch größerer Reichweite – erhalten.

Zusätzlich zu Flugzeugen für kommerzielle Flüge kündigte Qantas im Februar an, drei weitere A321 zu kaufen, die sie dann in Frachtflugzeuge umwandeln würden, um ihre veralteten 737 zu ersetzen.

Die drei neuen A321P2F sind zusätzlich zu ihrem geplanten Kauf geplant sechs weitere wurden im August letzten Jahres angekündigt. Die Frachtsparte von Qantas verfügt bereits über drei A321P2F (Passagier-zu-Frachtflugzeuge) und plant, auch zwei Großraumflugzeuge des Typs A330 für den Frachteinsatz umzurüsten. Dies bedeutet, dass Qantas über eine endgültige Flotte von 12 A321P2F verfügen wird.

Schließlich hat Qantas mit der Lieferung von drei neuen 787-9 begonnen um zwei Jahre verzögert.