Der inländische Passagierverkehr in Sydney ist seit Juni um 97% eingebrochen

Der inländische Passagierverkehr des Flughafens Sydney ist in den zwei Monaten zwischen Juni und August 97 um über 2021 Prozent zurückgegangen, nachdem das halbe Land in anhaltende Sperren gestürzt war.

Nach Angaben des Flughafens ging der gesamte inländische Passagierverkehr im August 25,000 auf nur 2021 Reisende zurück, 72.5 Prozent gegenüber August 2020 und 98.6 Prozent gegenüber dem Niveau vor COVID.

Insbesondere zeigen die Ergebnisse einen Rückgang des Passagierverkehrs um 72.5 Prozent ab August 2020, bei dem über 91,000 Passagiere den Flughafen passierten, da das Land eine Zeit lang gelockerter Inlandsreisebeschränkungen genoss.

Die Zahl ist auch dramatisch gesunken – 97.2 Prozent – ​​von den 906,000 Passagieren im Juni 2021, erneut bevor ein Großteil des Landes aufgrund des COVID-19-Ausbruchs seine Grenzen zu Sydney schloss.

Unterdessen sank die internationale Passagierstraße des Flughafens im August 26,000 auf 2021, was einem Rückgang von 35.6 Prozent gegenüber 2020 und 98.6 Prozent gegenüber August 2019 entspricht.

Der Flughafen, normalerweise der verkehrsreichste Australiens, gab an, dass sowohl der internationale als auch der inländische Passagierverkehr im August durch die aktuelle Sperrung in NSW in Verbindung mit den anhaltenden Beschränkungen der internationalen und staatlichen Grenzen stark beeinträchtigt wurde.

Es kommt, als Brisbane überraschend die Goldmedaille für die der verkehrsreichste Flughafen des Landes während der Pandemie, Rivalen Sydney und Melbourne übertreffen.

In den 12 Monaten bis zum 30. Juni 2021 verzeichnete Brisbane laut einem neuen Bericht des Bureau of Infrastructure and Transport Research Economics (BITRE) 7.31 Millionen inländische Passagierbewegungen.

Trotz der niedrigsten Passagierzahlen seit 1994 liegt der Flughafen Brisbane leicht vor den 7.26 Millionen Passagieren von Sydney und den 5.89 Millionen von Melbourne.

Im Vorjahr lag die Hauptstadt von Queensland mit 13.10 Millionen inländischen Passagierbewegungen an dritter Stelle, hinter Melbourne mit 18.98 Millionen Passagieren und Sydney mit 20.10 Millionen Passagieren.

Das Kunststück wurde wahrscheinlich erreicht, als Queensland größere COVID-19-Ausbrüche vermeiden konnte, während sowohl Sydney als auch Melbourne aufgrund des Virus mit längeren Grenzschließungen konfrontiert waren.

„Wir würden sagen, dass wir zufrieden, aber nicht stolz auf dieses Ergebnis sind“, sagte Jim Parashos, Executive General Manager Aviation des Flughafens Brisbane. „Wir würden es viel lieber sehen, dass unsere Branche unter normalen Umständen wieder funktioniert.“

Parashos fügte jedoch hinzu, dass das Ergebnis „zeigt, wie gut Brisbane auf dem innerstaatlichen Markt vernetzt ist“, und fügte hinzu, dass neun der 16 im BITRE-Bericht aufgeführten Sektoren Dienstleistungen in Queensland seien.

„Die Dienstleistungen nach Hamilton Island und Proserpine waren fast doppelt so hoch wie im Vorjahr.

Die Nachricht kommt auch nach zahlreichen Vorschlägen, dass Flughäfen und die australische Luftfahrtindustrie im Allgemeinen sind noch nicht auf den Zustrom des internationalen Passagierverkehrs vorbereitet, sollten die internationalen Grenzen bis Ende dieses Jahres wieder geöffnet werden.

Letzte Woche sagte der CEO der Australian Airports Association, James Goodwin, gegenüber Australian Aviation, dass sich die Flughäfen zwar bequem an die aktuellen Rückführungsbemühungen in Übersee angepasst haben, die Die Industrie tappt nach wie vor im Dunkeln über einige wichtige Anforderungen für eine Massenrückgabe internationaler Flüge.

„Im Moment wissen wir noch nicht, welche Verfahren für Passagiere aus Übersee gelten werden und was von Flughäfen, Fluggesellschaften, Mitarbeitern und Regierungsbehörden benötigt wird, um dies zu ermöglichen“, sagte Goodwin.

„In der Luftfahrt gibt es lange Vorlaufzeiten, daher sind sechs oder zwölf Monate in unserer Welt eigentlich keine lange Zeit. Viele dieser Planungen hätten und hätten schon vor langer Zeit erfolgen können.“

Er fügte hinzu: „Flughäfen sind nicht darauf ausgelegt, Passagiere aufgrund ihres Gesundheitszustands oder ihres Impfstatus zu trennen, also müssen wir uns vorbereiten.“

Es folgt auch Forderungen nach einer Ausweitung der Lohnsubventionen in der Luftfahrt auf die Beschäftigten des Flughafenbetriebs.

Der CEO von Avalon Airport, Justin Giddings, sagte gegenüber Australian Aviation, dass sich die Flughäfen zwar bereits an die COVID-sichere Infrastruktur angepasst haben, „die Personalausstattung in Zukunft ein Problem sein wird“.

Er sagte, während die Flughäfen während der gesamten Pandemie ihre Türen weitgehend offen gehalten hätten, sei der Verkehr dramatisch zurückgegangen und den Flughäfen nicht die gleichen zusätzlichen Lohnzuschüsse angeboten worden, die Fluggesellschaften angeboten würden.

„Wir können Mitarbeiter zur Verfügung haben, die geschult und einsatzbereit sind, aber wir brauchen die Ressourcen, also hoffen wir, dass die Regierung diese Programme ausweitet, um operative Flughafenmitarbeiter sowie Gepäckabfertiger einzubeziehen, die für Dritte arbeiten“, sagte Giddings .

Unterdessen sagte Parashos, dass sowohl die Landes- als auch die Bundesregierung solche Entscheidungen in enger Abstimmung mit der Branche treffen sollten.

„Beratung, Teamwork und Zusammenarbeit sind hier absolut entscheidend, und ich fordere sowohl die Landes- als auch die Bundesregierung auf, mit Flughäfen und Fluggesellschaften zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass wir aktiv an dieser entscheidenden Entscheidungsfindung beteiligt sind“, sagte Parashos.

„Wir wissen, dass der Prozess für ankommende Passagiere anders aussehen wird, egal ob Sie aus einem „grünen“ COVID-sicheren Land oder einem gelben oder einem roten Land kommen, und es ist wirklich wichtig, dass Flughäfen und Fluggesellschaften in diese Entscheidungen einbezogen werden und verstehe sie."

Goodwin stimmte dem zu und sagte: „Wir sind hier, um diesen Prozess zu erleichtern, wir wollen Australien wiedereröffnen, aber damit ist viel verbunden und wir wollen nichts falsch machen.

„Die Planung muss beim ersten Mal richtig gemacht werden, jeder Flughafen ist ein bisschen anders, und wir müssen einen einheitlichen Ansatz für die Vor- und Nachflugabwicklung sowie Quarantäne-Vorkehrungen entwickeln. Deshalb ist es wichtig, dass Entscheidungen“ erfolgt in Absprache mit uns.“

Quelle: https://australianaviation.com.au/2021/09/sydneys-domestic-passenger-traffic-tumbles-97-since-june/