Hören Sie sich den Wasserstoffmotor an, der die Verbrennungskraft in Rennwagen beibehalten könnte

Verbrennungsmotoren sind nicht tot. Neben den Möglichkeiten synthetischer Kraftstoffe, die mit heutigen Mühlen kompatibel sind, wird auch an wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotoren gearbeitet.

Letzten Dezember Wir haben uns einen Überblick über den 2.0-Liter-Vierkolbenmotor mit Turbolader verschafft derzeit in Entwicklung mit AVL Racetech. Jetzt werfen wir einen detaillierten Blick darauf, wie das Unternehmen Wasserstoff nutzt, um einen leistungsstarken, lauten und nachhaltigen Verbrennungsmotor für die Zukunft zu bauen.

Unsere Kollegen von Autosport besichtigten kürzlich die Anlage von AVL Racetech in Österreich, wo der Vierzylinder auf dem Prüfstand getestet wird. Ein 13-minütiges Video bestätigt, dass es genau so klingt, wie ein kleiner Hochleistungsmotor klingen sollte – es heult aus vollem Herzen, während die Auspuffrohre durch die kontrollierten Explosionen in den Zylindern kirschrot glühen. Bei dieser speziellen Prüfstandssitzung erreicht der Motor eine Spitzenleistung von 405 PS bei 6,500 U/min, wobei das maximale Drehmoment 375 Pfund-Fuß bei 4,000 U/min erreicht. Zuvor leistete der Motor 410 PS, hatte aber nur ein Drehmoment von 368 Nm.

Wie das Video besagt, würde man nicht unbedingt allein durch Geräusche erkennen, dass dieser Motor Wasserstoff verbrennt. Und es bedarf eines scharfen Auges, um optische Unterschiede in den verschiedenen Motorkomponenten zu erkennen. Es ist jedoch ein sehr einen anderen Motor als den, den Sie in einem durchschnittlichen Pkw finden würden.

„Wasserstoff ist ein sehr reaktives Molekül“, sagte Paul Kapus, Manager für Ottomotoren und Konzeptfahrzeuge bei AVL Racetech. „Es entzündet sich gerne auf jeder erdenklichen Oberfläche – heiße Oberflächen, heiße Öltröpfchen, zu heiße Zündkerzen, heiße Ventile. Es besteht ein großes Risiko einer Frühentzündung.“

Senior Development Engineer Nilton Dinaz erklärt weiter die Herausforderungen, denen sich das Unternehmen gegenübersieht. „Wasserstoff ist ein wirklich eigenartiger Kraftstoff. Es muss den Verbrennungsprozess selbst moderieren, da es rasend schnell brennt. Deshalb gehen wir mit der Wasserinjektion vor.“

Bei Wasserstoffmotoren ist hoher Druck eine Tatsache. Der Ansaugkrümmer und die Kraftstoffverteiler sind speziell für die Verwendung des Kraftstoffs konzipiert. Und damit wir nicht vergessen: Im Gegensatz zu normalem Pumpgas, das flüssig ist, handelt es sich um einen sehr trockenen Kraftstoff. Die Einspritzdüsen müssen geschmiert werden und es ist sogar ein wasserstoffspezifischer Turbolader im Einsatz. Die Drücke sind sehr hoch, daher muss die Grundkonstruktion des Motors diesem Druck standhalten, ohne auseinanderzubrechen.

Aber das System funktioniert gut. Das Video zeigt, wie die Mühle ähnlich Strom abgibt Der heldenhafte Turbo-Vierzylinder von Mercedes-AMG, und das alles unter Nutzung einer reichlich vorhandenen Kraftstoffquelle. In der nächsten Phase wird der Motor auf der Rennstrecke unter Rennbedingungen getestet. Und wenn alles gut geht, könnten 2026 in Le Mans Autos mit Wasserstoffantrieb an den Start gehen.

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• Quelle: https://www.motor1.com/news/705374/company-building-hydrogen-race-engines/