James Bonds nächste Fahrt? Wir fahren den neuen Aston Martin DB12

MONTE CARLO – Die Fahrt von Monaco, dem am dichtesten besiedelten Land Europas, in die Alpes-de-Haute-Provence, einem der am dünnsten besiedelten Departements Frankreichs, dauert etwa eine Stunde. Die Szenerie ändert sich schnell: Am Horizont tauchen die Berge auf, in der Ferne schrumpfen die Wolkenkratzer, und die Hektik des Stadtlebens verschwindet allmählich in einer riesigen Leere. Das 2024 Aston Martin DB12, ein neues Coupé, das von einer Marke, die sich neu erfinden will, als „Supertourer“ bezeichnet wird, fühlt sich in beiden Situationen pudelwohl.

Unverhüllt Mai 2023, der DB12 ersetzt der DB11 mit einem neu gestalteten Außendesign, einer viel längeren Liste an Technologiefunktionen im Innenraum, Fahrwerksaktualisierungen und einem leistungsstärkeren V8-Motor. Es ist nicht ganz neu, aber ein Aston Martin-Sprecher sagte mir, dass es im Vergleich zum Vorgänger etwa 80 % neue Komponenten verwendet DB11.

Die meisten optischen Änderungen finden sich vorne, wo der DB12 einen größeren Kühlergrill, neu gestaltete Leuchten und einen neu gestalteten Stoßfänger erhält. Es sieht immer noch aus wie ein Aston Martin; James Bond Ich würde es nicht auf einem Parkplatz verlieren. Während große Kühlergrills für große Kontroversen sorgen, machten die mechanischen Neuerungen hier einen notwendig.

„Es hat einen größeren Kühlergrill, weil es mehr Leistung unter der Haube hat und alles gekühlt werden muss“, sagte mir Marek Reichman, der Leiter der Designabteilung des Unternehmens.

Der Grund für den erweiterten Kühlergrill ist buchstäblich und metaphorisch ein 4.0-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung, der 671 PS bei 6,000 U/min und 590 Pfund-Fuß Drehmoment von 2,750 bis 6,000 U/min entwickelt. Es ist eine Weiterentwicklung des V11 des DB8, der eine Weiterentwicklung des V8 war, der ihn antreibt mehrere Mercedes-AMG-Modelle mit 63-Emblem, aber das Vorgängerauto meldete Zahlen von 528 bzw. 513. Diese Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte: Sie stellen eine enorme Steigerung dar, zum Teil weil der V8 effektiv den optionalen V11 des DB12 ersetzt, der 630 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment entwickelte. Richtig, zum ersten Mal seit 12 Jahren wird es keinen V30-Motor in einem Aston Martin DB-Auto geben.

Aston Martin nahm mehrere Änderungen am V8 vor, bevor er ihn für würdig hielt, unter der Haube des DB12 zu leben.

„Wir haben uns für die Turbos, die Nockenwellen und das Verdichtungsverhältnis entschieden. Wichtig ist, dass wir durch die Kalibrierung einen großen Einfluss auf die Eigenschaften des Antriebsstrangs hatten“, sagte mir Simon Newton, Direktor für Fahrzeugleistung bei Aston Martin. Er fügte hinzu, dass das Achtgang-Automatikgetriebe die gleichen Übersetzungsverhältnisse wie das Getriebe des DB11 habe, sein Team den Achsantrieb jedoch für eine schnellere Beschleunigung um 13 % kürzer gemacht habe.

Vom Fahrersitz aus ist das neue Infotainmentsystem der bemerkenswerteste Teil beim Verlassen der Region Monaco im DB12. Ich weiß, ich weiß: „Sie sitzen in einem 671-PS-Coupé und machen Lust auf ein riesiges Smartphone?“ Ja, und die Chancen stehen gut, dass Sie das auch tun würden. Der DB11 – wie viele Mitglieder der aktuellen Aston Martin-Reihe, darunter auch der DBX — kam mit einem Infotainmentsystem, das auf älteren Versionen basierte Mercedes-Benz Technologie mit Touchpad und Drehrad statt Touchscreen. Es funktionierte, es brachte Sie von A nach B, während Sie Ihre Lieblings-Playlist abspielten, aber es war umständlich und nicht intuitiv zu bedienen. Im Gegensatz dazu hat Aston Martin das neue System im eigenen Haus rund um einen 10.25-Zoll-Touchscreen entwickelt, der mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel ist. Allein die berührungsempfindliche Technologie macht es besser als das Vorgängersystem, und als Bonus bietet das Display gestochen scharfe Grafiken, intuitive Menüs und eine schnelle Reaktionszeit. Es folgt auch der britischen Etikette: Sobald Sie Ihr Ziel erreicht haben, heißt es höflich: „Ich wünsche Ihnen einen schönen Tag.“

Danke, Auto! Dir auch ein schöner Tag.

As of writing, the new infotainment system is only found in the DB12. Aston Martin told me it plans to roll it out across its range in the next 12 to 18 months, which bodes well for bevorstehende Ergänzungen zu seinem Line-Up. Obwohl das System eine große Verbesserung darstellt, ist der DB12 nicht 100 % digital – Sie werden hier keine Wand-zu-Wand-Bildschirme finden. Aston Martin hat unterhalb des Touchscreens eine Reihe von Tasten für Funktionen wie die Heckheizung angeordnet, und die Tasten des Klimatisierungssystems befinden sich weiter unten in der Mittelkonsole, über den Schaltern, mit denen die verschiedenen Einstellungen für Federung und Abgasanlage ausgewählt werden. Ein kleiner, lederbezogener Schalthebel mit Shift-by-Wire-Technologie ersetzt ihn die PRND-Schalttasten am Armaturenbrett die seither ein fester Bestandteil von Aston Martin sind DB9. Sie werden uns nicht fehlen.

Abgesehen vom Touchscreen ist der DB12 ein schöner Ort zum Verweilen, unter anderem dank der durchgehenden Lederpolsterung, den Sitzen, die irgendwo in der Mitte des Komfort-Sport-Spektrums angesiedelt sind, und einem verdammt guten Soundsystem. Auf der Autobahn oder in der Stadt ist der Auspuff nicht übermäßig laut, wenn Sie ihn nicht darum bitten (um ihn aufzuwecken, um die Symphonie des V8 besser zu hören, genügt ein Knopfdruck). Auch das große, formschöne Coupé zieht einige Blicke auf sich, selbst in einem Teil der Welt, in dem die Leute darüber nachdenken Supercars banal.

Die Rücksitze sind … da. Betrachten Sie sie eher als sitzförmige Hutablagen als als Sitze, da kein Erwachsener darin sitzen kann. Na ja, vielleicht seitwärts, mit dem Hintern auf dem Fahrersitz, den Knien gebeugt und den Füßen auf dem Beifahrersitz. Hinten stehen Ihnen etwa 9.2 Kubikfuß Kofferraum zur Verfügung, was für ein Auto in diesem Segment eine überraschend gute Zahl ist. Es ist ungefähr gleichwertig mit der Ferrari Roma's Figur.

Mit abnehmender Bevölkerungsdichte nimmt auch die Zahl der befestigten Straßen ab. Letztendlich führt der einzige Weg nach Norden über die historische Route Napoléon, ein kurvenreiches, rasantes, zweispuriges Départementale, das nach dem französischen Kaiser benannt ist. Aus seiner Sicht war dies der ideale Weg, unentdeckt nach Paris zu gelangen und König Ludwig XVIII. zu stürzen. Für mich ist es der ideale Spielplatz, um die wildere Seite des DB12 zu erleben.

Die relative Zahmheit, die den DB12 auf meinem Weg aus der Gegend von Monaco auszeichnet, fühlt sich im Vergleich zu der Aggressivität, die er auf einer Bergstraße an den Tag legt, fast wie eine Handlung an. Die Fahrmodi spielen eine große Rolle bei der Definition des Charakters dieses Autos, und nach ein paar Kilometern bin ich beeindruckt von der Bandbreite der Fähigkeiten, die in einem Paket untergebracht sind. Der Luxus ist immer da; Der DB12 ist bei weitem nicht so hart wie beispielsweise ein Lamborghini Huracán, aber die Auswahl von Sport oder Sport+ macht die Gasannahme spürbar schärfer und weist das Getriebe unter anderem an, jeden Gang länger zu halten. Auf diesen Straßen beginnt die Bezeichnung „Supertourer“ einen Sinn zu ergeben: Dies ist ein Grand Tourer mit Supersportwagen-würdigen Superkräften.

Die von Aston Martin behauptete Zeit von 60 auf 3.5 Meilen pro Stunde von 202 Sekunden ist beeindruckend, sowohl auf dem Papier als auch mit an der Rückenlehne befestigten Schulterblättern, aber die Elastizität des Antriebsstrangs ist das, was hervorsticht. Ganz gleich, wie schnell Sie fahren oder welchen Gang Sie eingelegt haben: Unter Ihrem rechten Fuß liegt immer Kraft, und Sie müssen nicht aufs Gaspedal treten, um sie freizusetzen. Schon eine relativ sanfte Eingabe lässt die Nadel im digitalen Kombiinstrument in die Höhe schnellen. Aston gibt eine Höchstgeschwindigkeit von XNUMX Meilen pro Stunde an, aber das ist nicht der Ort, um das zu testen. Der neue Kühlergrill würde mit einer darin eingebetteten Gedenkstatue Napoleons viel weniger hübsch aussehen.

Einer der Tricks, die der DB12 von seinem Vorgänger gelernt hat, ist die Anordnung des Antriebsstrangs. Der V8 ist vorne in der Mitte eingebaut, fast vollständig hinter der Vorderachse, und das Getriebe ist in einer Transaxle-Konfiguration in die Hinterachse integriert. Diese Lösung verbessert das Handling durch eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung, die bei 48 % vorne und 52 % hinten liegt (das Unternehmen gibt ein Trockengewicht von 3,715 Pfund an). Aston Martin fügte dann ein neues Federungssystem mit adaptiven Dämpfern, ein neu gestaltetes (und gut gewichtetes) Lenksystem und ein riesiges hinzu Bremsen (Das Carbon-Keramik-Setup meines Testwagens ist optional.) Alles in allem ergeben diese Zutaten ein echtes Fahrerauto, eines, bei dem man das Gefühl hat, in jeder Kurve im Einklang zu sein, und eines, das Spaß und ein agiles Handling bietet, ohne in die unvorhersehbare oder unbeholfene Richtung zu tendieren.

Es macht wirklich Spaß, den DB12 zu fahren, und das gelingt ihm, ohne sich zu sehr auf die Technik zu verlassen. Auf dem Papier handelt es sich um ein relativ einfaches Auto: Nein Hybride Boost, kein Allradlenksystem und kein Trick, 48-Volt-betriebenes Federungssystem. Allradantrieb ist nicht verfügbar; Es wird nicht einmal neben einem Kästchen in der Optionsliste erwähnt. Dies ist eine bewährte Formel der alten Schule, die Aston Martin über Jahrzehnte verfeinert hat.

Überraschend scharf für einen Grand Tourer und überraschend komfortabel für einen Supersportwagen, schließt der 2024 Aston Martin DB12 die Lücke zwischen zwei Segmenten und schneidet dabei besser ab. Luxus ist seit seiner Gründung einer der Kernwerte von Aston Martin, aber der DB12 drückt einen neu entdeckten Fokus auf Leistung aus, der, wie ich mir gesagt habe, auch künftige Ergänzungen der Produktpalette des Unternehmens durchdringen wird. Und zwar ein Nachfolger des Rapide dann wurde ausgeschlossen, die Produktpipeline der Marke ähnelt eher Monaco als dem ländlichen Frankreich.