Vorteile: Nahezu endlose Vielfalt; Fähigkeit, überall hinzugehen; tolles Infotainmentsystem; das Dach und die Türen lösen sich; 4xe Plug-in-Hybrid
Nachteile: Nach modernen SUV-Standards sind die Laufkultur und das Fahrverhalten auf der Straße lächerlich; zweifelhafte Sicherheitsbewertungen
Das 2024 Jeep Wrangler geht als aufgefrischtes Modell ins neue Jahr mit deutlich verbesserter Technik, nützlichen Funktionserweiterungen und der gleichen Einstellung, überall dabei zu sein wie immer. Es gibt vier Motoroptionen, darunter die ausgezeichnete Plug-in-Hybrid wrangler 4xe und der urkomische V8-Antrieb Rubicon 392. Wie immer gibt es zwei- und viertürige Karosserievarianten sowie zahlreiche Verdeck- und Türoptionen, die es Ihnen ermöglichen, auch im Gelände der Natur näher zu kommen.
Dann gibt es noch die Ausstattungsvarianten/Modelle, die dem Fahrzeug unterschiedliche Charaktere verleihen Wrangler, genau wie sein größter Rivale, der Ford Bronco . Sie können mit einem manuellen Sport auf die Basis zurückgreifen und die Dinge günstig halten, mit dem Rubicon die größtmögliche Leistung erzielen oder sich mit dem Sahara Auch wenn die Aktualisierung sich auf hochpreisige Elemente wie einen 12.3-Zoll-Touchscreen, verfügbare elektrisch verstellbare Sitze und eine schicke, neue Trail-Guide-App konzentriert.
Die Entscheidung zwischen einem Ford Bronco und einem Ford Bronco wird so schwierig wie eh und je bleiben, aber jeder hat seine Stärken und Schwächen. Unabhängig von der Ausstattung, dem Bronco wird aufgrund seiner Einzelradaufhängung vorne besser fahren und sich besser verhalten. Sein Innenraum ist ähnlich spärlich und schlicht wie der des Wrangler, aber genau wie der Jeep, können Sie sich auch einen schicken Bronco aussuchen. Wenn Sie einen V8 wollen, ist die einzige Option der Wrangler 392. Wenn Sie lieber durch die Wüste rennen und überall herumspringen möchten, ist ein Bronco Raptor die klare Wahl. Allerdings gibt es sowohl bei den Modellreihen des Wrangler als auch des Bronco eine große Vielfalt, sodass die Entscheidung genauso gut auf Stilvorlieben und Individualisierungsmöglichkeiten zurückzuführen sein könnte. Ganz gleich, für welche Wahl Sie sich entscheiden: Wenn Sie in einen Wrangler steigen, steigen Sie in eines der leistungsfähigsten Offroad-Fahrzeuge ein, die man für Geld kaufen kann.
Interieur & Technik | Passagier- und Frachtraum | Leistung, Abschleppen und Kraftstoffverbrauch
Wie sie gerne fahren | Preise & Ausstattungsniveaus | Sicherheitsfunktionen und Crash-Bewertungen
Was ist neu in 2024?
Das 2024 Jeep Wrangler geht durch eine große Aktualisierung während des Zyklus Das bringt jede Menge zusätzliche Technik, kleinere Designänderungen, neue Ausstattungsvarianten und mehr. Ein Update zur Mitte des Modelljahres Zusätzlich zu den Viertürern wird das Xtreme 35-Paket für den zweitürigen Wrangler hinzugefügt. Und für den vollständigen Überblick über alles, was es Neues gibt und was wir darüber denken, schauen Sie unbedingt vorbei unser erster Fahrbericht des Wrangler 2024.
Wie sind der Innenraum und die Technik im Auto des Wrangler?
Der Jeep Wrangler 2024 verfügt über ein stilisiertes Interieur, das zum äußeren Erscheinungsbild passt. Wenn man drinnen ist, kann man es nicht mit einem anderen Fahrzeug verwechseln (OK, außer dem Gladiator). Die Außenfarbe dringt auf die Säulen und andere Teile des Innenraums durch. Eine hohe, aufrechte Sitzposition bietet einen beeindruckenden Blick auf die relativ kurze, schmale Motorhaube. Sie sitzen nah an den Fenstern und einer Windschutzscheibe, die stärker geneigt ist als bei früheren Wranglern. Alle Bedienelemente sind leicht zu erreichen.
Trotz der robusten Allround-Ästhetik verfügt der Wrangler 2024 über eine große Portion Technik in Form eines neuen 12.3-Zoll-Touchscreens UConnect 5 Das ist serienmäßig und unterstützt kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Es handelt sich um ein enormes Upgrade gegenüber dem Pre-Refresh-Infotainment und stellt sicher, dass der Wrangler mit der aktuellsten und modernsten Technologie ausgestattet ist, die Stellantis anbietet. Das Kombiinstrument ist immer noch eine Mischung aus digital und analog, da ein kleiner anpassbarer Bildschirm zwischen zwei analogen Anzeigen untergebracht ist. Steigen Sie auf höhere Ausstattungsvarianten wie den Sahara oder Rubicon um, und Jeep fügt zwischen den beiden runden Zifferblättern einen größeren Bildschirm hinzu, der mehr Inhalte und elegantere Grafiken bietet.
Je nachdem, welche Option Sie wählen, gibt es Unterschiede bei den Materialien. Ein Sahara oder Rubicon, bei dem alle Lederboxen überprüft sind, kann sich innen halb luxuriös anfühlen, während ein Basis-Sport ein Paradies aus Kunststoff und Gummi ist. Unabhängig von der Ausstattung ist der Innenraum des Wrangler jedoch ein ganz anderer Ort als der der meisten heute zum Verkauf stehenden SUVs (und eine große Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern). Ein großes Upgrade für 2024 ist die Möglichkeit, 12-fach elektrisch verstellbare Vordersitze auszustatten, die bis zu diesem Jahr nicht verfügbar waren.
Es stehen mehrere Dachdesigns zur Verfügung, aber alle ermöglichen, dass der Wrangler ein Cabrio ist, wenn auch mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden. Es ist serienmäßig mit dem „Premium Soft Top“ ausgestattet, und das wird die lauteste Option im Innenraum sein. Ein optionales „3-teiliges Hardtop“ in in Wagenfarbe gehaltenen Teilen verbessert die Sicherheit und Sicht und sorgt für deutlich mehr Ruhe. Es bietet auch ein Paar abnehmbarer Verkleidungen über den Vordersitzen, die jedoch irgendwo aufbewahrt werden müssen. Darüber hinaus ist der „Sunrider für Hardtop by Mopar“ kann angeheftet werden, wodurch die abnehmbaren Verkleidungen über den Vordersitzen durch ein weiches Verdeck ersetzt werden, das sich „innerhalb von Sekunden“ nach oben und hinten schieben lässt, um es zu öffnen. Sie können auch die Fensterverkleidungen im hinteren Viertel entfernen, um den Innenraum freier zu gestalten und gleichzeitig das Dach an Ort und Stelle zu lassen, um Sonnenbrand zu vermeiden. Wenn Sie jedoch mit der Sonne einverstanden sind, gibt es eine andere Option, die möglicherweise das Beste aus beiden Welten bietet. Der Sky One-Touch-Power-Dach ist im Grunde ein riesiges, elektrisch betriebenes Stoff-Schiebedach, das die schnellste und einfachste Möglichkeit bietet, Luft und Sonnenschein hereinzulassen. Mit 3,995 US-Dollar ist es auch die teuerste Option.
Schließlich können Sie mit Jeep einige Dinge tun, die andere Hersteller mit dem Wrangler nicht tun. Der große Vorteil ist, dass die Türen (zwei oder vier) abgenommen werden können – Sie können auch die Option „Dual Door Group“ (mit oder ohne Premium-Oberteile) auswählen, um Halbtüren zu erhalten. Wenn Sie den Geschmack von Käfern besonders mögen, können Sie die Windschutzscheibe dann flach auf die Motorhaube legen. Wenn Sie das Dach entfernen, bleibt im Grunde ein Jeep-Skelett zurück. Features wie diese sind nur der Anfang, warum der Wrangler bei seiner Fangemeinde so beliebt ist.
Wie groß ist der Wrangler?
Der Innenraum des Wrangler ist respektabel, insbesondere wenn Sie sich für den Viertürer entscheiden. Die Beinfreiheit hinten ist beim Zweitürer mit nur 35.7 Zoll eingeschränkt, während der Viertürer weitaus nützlichere und komfortablere 38.3 Zoll bietet. Das große Ärgernis ist das Ein- und Aussteigen auf die Rücksitze des Zweitürers – das Anheben der Federung (wie es Besitzer oft tun) macht es noch schlimmer. Sobald Sie wieder dort sind, ist es bequem genug für kurze Ausflüge. Allerdings könnte der aufrechte Sitz bei längeren Fahrten zum Problem werden. Größere Fahrer stellen möglicherweise auch fest, dass der Vordersitz nicht weit genug nach hinten verschiebbar ist, obwohl zumindest ein elektrisch verstellbarer Sitz angeboten wird, mit dem Sie leichter Ihre bevorzugte Sitzposition finden können.
Kastenwagen Der Platz für den Zweitürer beträgt magere 12.9 Kubikfuß bei hochgeklappten Sitzen und 46.9 Kubikfuß bei umgeklappten Sitzen. Der größere Viertürer bietet bei hochgeklappten Sitzen 31.7 Kubikfuß und bei umgeklappten Sitzen 72.4 Kubikfuß, was mit vielen zweireihigen Mittelklassewagen vergleichbar ist Frequenzweichen. Wie wir in unserem herausgefunden haben Wrangler-GepäcktestDas kastenförmige Design erhöht die Vielseitigkeit, ist aber auch ein ungewöhnlich geformter Bereich, da Türschlösser und Dachsäulen Platz beanspruchen. Der Laderaum des Bronco ist geräumiger.
Die Beladungsfreundlichkeit hängt von der Wahl Ihres Daches (Softtop oder Hardtop) ab. Beim Hardtop lassen sich die Schwingtür und der Glasbereich problemlos öffnen, während beim Softtop das Beladen einiger Gegenstände mühsam ist, da Sie einen Teil des Softtops abnehmen müssen, um Zugang zur gesamten Ladefläche zu erhalten. Es ist auch möglich, dass Feinstaub und Sand durch die Verdeckdichtungen gelangen.
Wie lauten die Kraftstoffverbrauchs- und Leistungsdaten des Wrangler?
Gewöhnt euch an Leute, das wird eine Weile dauern.
Der Standardmotor ist ein 3.6-Liter-V6 mit einer Leistung von 285 PS und einem Drehmoment von 260 Pfund-Fuß. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard und eine Achtgang-Automatik ist optional. Der viertürige Automatik-Wrangler Sport ist für 18 mpg Stadt, 23 mpg Autobahn und 20 mpg kombiniert ausgelegt. Unterschiede im Karosseriestil und im Getriebe ändern diese Werte – zum Beispiel sinkt diese Zahl bei einem gleichwertigen Wrangler Sport-Viertürer mit Schaltgetriebe auf 16/22/19 mpg.
Ein 2.0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader ist eine kostenlose Option. Er leistet 270 PS und 295 lb-ft Drehmoment. Das Achtgang-Automatikgetriebe ist serienmäßig. Der Kraftstoffverbrauch liegt beim Vierzylinder bei 20/20/20, sodass die Effizienz in der Stadt besser ist, auf der Autobahn jedoch Kraftstoffverbrauch leidet. Auch dieser Motor benötigt Superkraftstoff.
Das wrangler 4xe ist ein Plug-in-Hybrid, der 49 MPGe (Mile-per-Gallonen-Äquivalent) erreicht. Es kombiniert den 2.0-Liter-Turbo mit einem Elektromotor und austauschbare Akkus Paket, um 375 PS und 470 lb-ft Drehmoment zu erreichen. Wer nur kurze Arbeitswege hat, kann die rein elektrische Reichweite von 22 Meilen nutzen, vorausgesetzt, er hat beim Parken zu Hause eine Steckdose zum Anschließen (öffentliches Fasten). Ladegeräte kann nicht benutzt werden). Sobald die austauschbare Akkus ist erschöpft, Jeep schätzt, dass insgesamt 20 mpg verbraucht sind.
Am anderen Ende des Spektrums befindet sich der Wrangler Rubicon 392. Dieser Wrangler verfügt über einen 6.4-Liter-V8 mit einer Leistung von 470 PS und einem Drehmoment von 470 lb-ft. Jeep schätzt die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4.5 Sekunden, was 40 % schneller ist als ein Rubicon mit V6-Antrieb. Eine verbesserte Achtgang-Automatik ist im Lieferumfang des permanenten Selec-Trac-Allradantriebssystems enthalten. Die Nennleistung liegt bei 13/16/14 mpg, was sowohl durch den verbrauchenden V8 als auch durch den standardmäßigen 35-Zoll-BFGoodrich nach unten gezogen wird All-Terrain-Reifen.
Jeder Wrangler verfügt über einen Allradantrieb, das Standardsystem (außer 392 und 4xe) wird jedoch vom Fahrer über eine am Boden montierte Verteilergetriebesteuerung bedient. Die verfügbaren (optional bei anderen Ausstattungsvarianten) Selec-Trac- und Rock-Trac-Vollzeit-Allradantriebssysteme schalten effektiv automatisch auf 4-Hi um, wenn die Traktion es erfordert. Auf diese Weise ähnelt es ein wenig einem Allradsystem, behält jedoch eine geringe Reichweite bei.
Wie fährt sich der Wrangler?
Im Allgemeinen bleibt der Wrangler ein bisschen schwierig zu handhaben. Die Lenkung ist langsam und Seitenwind führt dazu, dass er auf der Autobahn von der Spur kommt. Unebenheiten und Unebenheiten der Fahrbahn sind am ganzen Körper zu spüren und die Windgeräusche sind bei höheren Geschwindigkeiten mit dem Softtop ziemlich tragisch. Das Hardtop ist auch nicht gerade ruhig, und im Allgemeinen findet man ein Jeep Grand Cherokee or Toyota 4Runner um viel komfortabler und raffinierter zu sein. Im Vergleich zum Bronco? Nun, das könnte tatsächlich schlimmer sein. Andererseits ist diese Generation des Wrangler im Vergleich zu seinen Vorgängern verbessert, insbesondere die Lenkung, die nicht nur viel schärfer und beruhigender ist als die der etwas gruseligen Wrangler der Vergangenheit. Obwohl wir niemandem unbedingt davon abraten würden, einen für den täglichen Gebrauch zu kaufen, würden wir ihn auch nicht empfehlen.
Die Beschleunigung des Basis-V6-Motors ist vollkommen ausreichend und es gibt nur sehr wenig Schwankungen und Pickel, da das Automatikgetriebe die richtige Übersetzung wählt. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist in Ordnung, mit einem vernünftigen Kupplungspedal, das nicht zu hart oder zu lang ist, um die Bedienung zu erschweren. Weit davon entfernt. Die Leistung reicht gerade aus, um die Hinterreifen aus dem Stand durchdrehen zu lassen. Beachten Sie jedoch, dass das viel schwerere viertürige Modell erheblich langsamer sein wird als der zweitürige Wrangler. Was den Vierzylinder mit Turbolader angeht, so genießt er vielleicht einen kleinen Vorteil beim Kraftstoffverbrauch, aber der wahre Grund für den Kauf ist die Beschleunigung. Der Schub wird Sie immer noch nicht umhauen, aber der Turbo stellt eine Leistungssteigerung für das Off-the-Line-Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen dar.
Richtig interessant wird es mit dem leistungsstarken 4xe-Plug-in-Hybrid und dem V8-angetriebenen Rubicon 392. Beide wiegen etwa das gleiche Gewicht und werden in begrenzten Varianten angeboten, erfüllen ihre Aufgaben aber auf ganz unterschiedliche Weise. Der sparsame 4xe bietet einen Großteil der Beschleunigung des 392, jedoch ohne seinen fantastischen V8-Soundtrack. Im Gegenzug erhalten Sie eine hohe Kilometerleistung (für einen Wrangler natürlich) und die selbstgefällige Befriedigung, zu wissen, dass Sie durch die Fahrt eher einen Einfluss auf die Umwelt haben, als sie zu verschmutzen. Allerdings gibt es heutzutage nur wenige Autos im Angebot, deren Fahrverhalten so lächerlich ist wie der Wrangler 392. Wenn Sie also auf der Suche nach einem Lächeln und dem übertriebensten Erlebnis sind, das Sie nur bekommen können, wird er Sie nicht enttäuschen.
Mit dem Xtreme 35-Paket bietet der Wrangler die besten Böschungs-, Böschungs- und Kippwinkel im speziellen 4×4-Bereich – einschließlich der Sasquatch-Paket Ford Bronco.
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Wie viel kostet der Wrangler 2024 und welche Funktionen sind verfügbar?
Die Preise für den Wrangler 2024 beginnen bei 33,890 US-Dollar, einschließlich der Zielgebühr von 1,895 US-Dollar. Der viertürige Wrangler startet bei 38,490 US-Dollar. Der Wrangler 2023xe 4Der reine Viertürer kostet ab 52,590 US-Dollar, und das noch vor Steuergutschriften in Höhe von mindestens 3,750 US-Dollar. Der Rubicon 392 beginnt bei 93,440 $.
Der Basis-Wrangler ist ein zweitüriger Sport mit Schaltgetriebe. Nur wenige Fahrzeuge auf der Straße verfügen heute über eine so geringe Serienausstattung wie der Wrangler. Es verfügt über manuelle Schlösser, manuelle Fensterheber, manuelle Spiegel und die 17-Zoll-Basisräder sind aus Stahl. Wenn Sie die Ausstattungsvarianten durchgehen, steht Ihnen eine schwindelerregende Anzahl an Optionen zur Verfügung, von Antrieben und 4×4-Systemen bis hin zu ausgefallenen Annehmlichkeiten wie einem beheizten Lenkrad und einem adaptiven Tempomat.
Es gibt zahlreiche Wrangler-Ausstattungsvarianten: die Basisausstattung Sport, Sport S, Willys, Sahara, Rubicon, Rubicon das Basismodell Sport. In Bezug auf ernsthafte mechanische Ergänzungen bieten die Rubicons die teuersten Artikel, darunter Sperrdifferenziale, Unterfahrschutz, 2024-Zoll-Reifen und elektronisch abschaltbare Stabilisatoren. Das Xtreme 392-Paket erweitert den Willys, Rubicon oder Rubicon 4 um werkseitige 33-Zoll-Reifen und eine etwas kürzere Hinterachsübersetzung, einen 35-Zoll-Hub und Beadlock-fähige Räder.
Was sind die Sicherheitsbewertungen und Fahrerassistenzfunktionen des Wrangler?
Wenn es um aktive Sicherheitstechnik für den Wrangler geht, gibt es nicht viel zu sagen, aber adaptive Geschwindigkeitsregelung und Vorwärtskollisionswarnung mit Automatik Bremsung sind zumindest für die Ausstattungsvarianten Sport S mit Automatikgetriebe und höher verfügbar. Optional sind auch ein Toter-Winkel-Warner und ein Querverkehrswarner hinten erhältlich. Jeep fügt serienmäßig einen Seitenvorhang für die erste und zweite Reihe hinzu Airbags auch für 2024.
Das Versicherungsinstitut für Straßensicherheit gab dem viertürigen Wrangler (vor der Auffrischung) die bestmögliche Bewertung „Gut“ für seine Leistung bei der mäßigen Überlappungsfestigkeit von Front, Seite und Dach Crashtests. In der Small Overlap Front erhielt es die zweitschlechteste „Marginal“-Bewertung Crashtest, jedoch teilweise weil es nach dem Aufprall auf die Leitplanke auf die Seite kippte. Das ist natürlich nicht ideal. Das IIHS Habe den Wrangler noch einmal getestet um zu sehen, ob Jeep dieses Problem behoben hatte, aber das Fahrzeug überschlug sich erneut. Auch die Bewertungen der Scheinwerfer sind unterdurchschnittlich und werden je nach Ausstattung entweder als „geringfügig“ oder „schlecht“ eingestuft. Zumindest das verfügbare Vorwärtskollisionsvermeidungssystem erhielt Bestnoten. Wir werden diesen Beitrag aktualisieren, sobald Testergebnisse für das aktualisierte Modell 2024 verfügbar sind.
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- Quelle: https://www.autoblog.com/article/2024-jeep-wrangler-review/
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