WASHINGTON – Probleme mit dem T-7A Roter Falke, darunter ein potenziell gefährliches Fluchtsystem und ein Schleudersitz, haben die US-Luftwaffe dazu veranlasst, eine Produktionsentscheidung und Auslieferung des nächsten Jet-Trainerflugzeugs des Dienstes zu verschieben.
Die Air Force teilte in einer E-Mail an Defense News mit, dass sie nun damit rechnet, im Februar 7 eine Entscheidung über die Produktion des T-2025A und der Flugzeuge zu treffen Hersteller Boeing im Dezember dieses Jahres mit der Auslieferung zu beginnen. Durch die Flugplanverschiebung wird das Flugzeug nun mindestens zwei Jahre später als ursprünglich geplant eintreffen.
Es ist die neueste Folie im Zeitplan des T-7, nachdem im Dezember eingeräumt wurde, dass Probleme mit der Konstruktion und den Tests des Flugzeugs dazu führten, dass die Produktion des Flugzeugs auf das Jahr 2024 verschoben wurde.
Die Verzögerung wurde erstmals von gemeldet Magazin der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte.
Ein Boeing-Sprecher bestätigte die Neuausrichtung des T-7-Flugplans in einer E-Mail an Defense News. „Unser Ziel bleibt, diese neue wichtige Ausbildungsfähigkeit in die Hände von Piloten zu bringen“, sagte das Unternehmen.
Die Air Force plant den Kauf von 351 T-7 als Ersatz für den Jet-Trainer T-38 Talon, den die Air Force seit den frühen 1960er Jahren fliegt und der schnell in die Jahre gekommen ist. Die Air Force erteilte Boeing 2018 einen Auftrag über 9.2 Milliarden US-Dollar für den Bau des neuen Trainers.
Boeing pries den digitalen Designprozess und die fortschrittlichen Fertigungstechniken der T-7 als potenzielles Modell für die schnellere Entwicklung und den Bau von Flugzeugen mit weniger Risiken und Mängeln. Aber Probleme, darunter Bedenken hinsichtlich der Schleudersitze des Flugzeugs und anderer Notausstiegssysteme, haben den Fortschritt verlangsamt.
Der T-7 wurde für Piloten unterschiedlicher Körpertypen und Körpergrößen sowie für männliche und weibliche Piloten entwickelt. Jahrelang wurden Flugzeuge und Cockpits der Air Force ausschließlich für Männer konzipiert, und Frauen hatten häufig Schwierigkeiten, eine Flugerlaubnis zu erhalten.
Tests zeigten jedoch, dass das Notausstiegssystem des T-7 für einige Piloten gefährlich sein könnte. Die Luftwaffe teilte im vergangenen Dezember mit, dass bei Tests im Jahr 2021 festgestellt wurde, dass bei einigen aussteigenden Piloten ein hohes Risiko für Gehirnerschütterungen, unsichere Beschleunigung beim Öffnen von Fallschirmen oder den Verlust ihres Visiers bei hohen Geschwindigkeiten besteht.
Das Fluchtsystem sowie Störungen in der Flugsteuerungssoftware der T-7 führten zu der im letzten Jahr angekündigten Flugplanverschiebung. Boeing teilte im Dezember mit, dass eine Behebung der Probleme mit der Flugsteuerungssoftware voraussichtlich Anfang 2023 in die Testphase gehen werde.
Die Air Force teilte diesen Monat mit, dass sie und Boeing im Juni 7 mit der Neuausrichtung des T-2022-Zeitplans begonnen hätten, um Verzögerungen zu berücksichtigen, die durch Probleme verursacht wurden, darunter Herausforderungen bei Tests und Hardware-Qualifizierung, aerodynamische Instabilitäten wie ein inzwischen behobenes Problem. „Flügelrock“-Problem, Engpässe bei kritischen Teilen, die teilweise durch die Pandemie verursacht wurden, die Probleme mit dem Fluchtsystem und Boeings „Unfähigkeit, Mängel schnell zu beheben“.
Wing Rock bezieht sich auf ein Problem, bei dem die Flügel des T-7 gefährlich entlang der Rollachse hin und her geschaukelt haben könnten.
Aufgrund der Risikobewertung empfahl das T-7-Programmbüro die Änderung der Milestone-C-Entscheidung auf Februar 2025, was bedeutet, dass der Dienst nun mit der Auslieferung des ersten Serienflugzeugs im Dezember 2025 rechnet.
Da mit einer Entscheidung über die Produktion nicht vor 2025 zu rechnen ist, hat sich die Air Force im Haushaltsantrag für das Haushaltsjahr 2024 dafür entschieden, die Beschaffungsfinanzierung für die niedrige Anfangsproduktion des Programms zu streichen. Ursprünglich hatte der Dienst erwartet, im nächsten Jahr 322 Millionen US-Dollar für die Beschaffung des T-7 auszugeben, wie aus Dokumenten hervorgeht, die dem Budgetantrag für das Geschäftsjahr 23 beigefügt sind.
Die Luftwaffe teilte mit, dass Boeing nun zuversichtlich sei, dass das Fluchtsystem des T-7 sicher und effektiv sein werde, nachdem es Verbesserungen am System und Tests vorgenommen habe. Kleinere Anpassungen am Sitz hätten die Sicherheit erhöht und das Risiko für Piloten verringert, sagte die Luftwaffe. Der Dienst teilte mit, dass Boeing und Boeing die Leistung des Schleudersitzes auch für den Rest des Jahres weiter untersuchen werden, um andere Möglichkeiten zur Verbesserung der Technologie zu finden.
Die Luftwaffe teilte mit, dass die ersten beiden produktionsrelevanten T-7 von Boeing im Boeing-Werk in St. Louis, Missouri, Testflügen unterzogen werden.
Boeing beendet den Bau von fünf T-7 für die technische und fertigungstechnische Entwicklung, teilte die Luftwaffe mit.
Boeing sagte, dass diese Flugzeuge voraussichtlich diesen Sommer in St. Louis ihre Flugtests beginnen werden. Die Air Force teilte mit, dass die ersten drei dann zur Edwards Air Force Base in Kalifornien verlegt werden sollen, wo sie im September Flugtests unterzogen werden.
Stephen Losey ist Luftkriegsreporter für Defense News. Zuvor berichtete er über Führungs- und Personalfragen bei Air Force Times und das Pentagon, Spezialoperationen und Luftkrieg bei Military.com. Er ist in den Nahen Osten gereist, um Operationen der US Air Force abzudecken.
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