Reparieren Sie im Einsatz befindliche Schiffe, um die Kampfkraft zu optimieren

Neuauflage von Plato

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Dies ist der dritte Kommentar in einer mehrteiligen Serie, die Möglichkeiten zur Stärkung der Flotte der US-Marine untersucht. Der erste Teil ist hier, und der zweite hier.

Aktuelle maritime Ereignisse unterstreichen die Bedeutung kontinuierlicher globaler Marineeinsätze. Sie haben auch die Debatte darüber neu entfacht, wie man am besten Kräfte ohne Einsatz einsetzen kann sie überfordern oder ausbrennen.

Mit Nachfrage es ist unwahrscheinlich, dass es nachlässt, Erhöhung der Betriebsverfügbarkeit unseres derzeitigen Truppenvorrats – insbesondere dieser Schiffe bereits eingesetzt – wird von größter Bedeutung. Riesige Meeresentfernungen, deren Überwindung Wochen dauert, machen die Fähigkeit, Kräfte schnell zu regenerieren, zu einem entscheidenden Faktor für den Erfolg einer Mission.

Eine solche Aufgabe ist in Friedenszeiten schwierig, da aufgrund der geschrumpften verteidigungsindustriellen Basis nur noch wenige inländische Werften übrig sind, die in der Lage sind, Wartungsarbeiten durchzuführen. Der Amt für Rechenschaftspflicht behauptet, dies habe zu Rückständen und Kostenüberschreitungen geführt und zu einigen Empfehlungen zur Stilllegung von Schiffen beigetragen, die zusammen die Kapazität belasteten. Kumulierte „Wartungsverzögerungstage“ im Geschäftsjahr 2023 gesunken, aber der Job bekommt in Kriegszeiten schwieriger.

Während die Optimierungsplan für die Werftinfrastruktur ist ein Anfang, Verbesserungen kosten schätzungsweise 21 Milliarden US-Dollar und die Umsetzung dauert 20 Jahre. Dies hat einige dazu geführt prominente Stimmen die „Verlagerung von Mitteln vom Schiffbau zur Modernisierung von US-Werften“ zu unterstützen, um „die bestehende Flotte so tödlich wie möglich zu halten“.

In der Zwischenzeit kann die Wiederherstellung der einst robusten Fähigkeiten der Marine zur Reparatur von Expeditionsschiffen im Einsatzgebiet dazu beitragen, inländische Zwänge zu überwinden und eine Antwort auf die Probleme zu finden Der Vorwurf der Nationalen Sicherheitsstrategie „ein kampffähiges Militär“ aufzubauen. Einige dieser Bemühungen sind im Gange, aber weitere strategische und politische Entscheidungen können die operativen Vorteile früher bringen.

Überprüfen Sie zunächst die aktuellen und zukünftigen Plattformanforderungen erneut, um, wo immer möglich, organische Schiffsreparaturfunktionen zu integrieren. Beispielsweise könnte die Umnutzung von in Betrieb befindlichen Expeditions-Seebasisschiffen diese in schwimmende Reparatureinrichtungen umwandeln. Diese Schiffe, wie die der Seeverwaltung Reservetruppe bereit, enthalten weitläufige Räume, die für große Werkstätten, Maschinenüberholung, additive Fertigungstechnologie, Teilelagerräume und Kommandoposten geeignet sind. Ihre Mobilität verringert auch die damit verbundenen Risiken permanente Infrastruktur.

Mit Blick auf den Horizont sollten Ressourcenexperten untersuchen, ob die Austausch des U-Boot-Tenders könnte auch die Wartung von Schiffen auf mittlerer Ebene an der Oberfläche durchführen. Allerdings ist eine Rückkehr zum Jahr 1945, als die Flotte fast alle umfasste, kaum vorstellbar 200 Reparaturschiffe, Erste Beschaffungsfinanzierung für das Geschäftsjahr 24 gibt den Planern immer noch Zeit, den Nutzen und die Menge der Ausschreibung der nächsten Generation zu bewerten, bevor sie gegen Ende des Jahrzehnts voraussichtlich geliefert wird.

Zweitens: Überdenken Sie die technischen Entwicklungs- und Systemeinsatzstrategien, um Zuverlässigkeit und Flexibilität hervorzuheben. Das GAO beobachtet: „Moderne Kriegsschiffe verfügen über komplizierte Elektro-, Radar- und Computersysteme, die es auf Kriegsschiffen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs nicht gab, was die Schadensbeurteilung und Reparatur moderner Schiffe deutlich komplexer macht.“ Daher könnte ein „Zurück in die Zukunft“-Ansatz zur Dedigitalisierung und Neuanalogisierung bestimmter Komponenten die Redundanz verbessern, Bewertungen rationalisieren und schnelleres Arbeiten unterstützen.

Eine solche Vereinfachung könnte auch unangenehme, aber wichtige Diskussionen zwischen Ingenieuren und Betreibern anregen, um funktionsfähige, aber unvollkommen einsatzfähige Kampfflugzeuge wieder in Dienst zu stellen – so wie es die Marine mit dem getan hat Flugzeugträger Yorktown im Jahr 1942 damit es in Midway kämpfen konnte.

Darüber hinaus sollten Kriegsführungszentren und Programmbüros der Marine Modellierung, Simulation und bedrohungszentrierte Planung und künstliche Intelligenz zur Vorhersage Schwachstellen von Schiffen. Indem Ingenieure und Logistiker verstehen, wie und in welchem Ausmaß gegnerische Waffen Schaden anrichten könnten, könnten sie die vorhergesagten Werkzeuge, Teile, Materialien und Personal vorbereiten, um geschäftskritische Reparaturen durchzuführen.

Drittens: Reorganisieren Sie die Wartungsgemeinschaft, um sie einsatzbereit zu machen Reparaturabteilungen. In diesem Konstrukt könnte ein Offizier mit Erfahrung als Programmmanager ein Team aus uniformierten und zivilen Spezialisten leiten und an Bord vorwärts operierender Hilfskräfte entsenden, um vor Ort Reparaturbewertungen durchzuführen, Abschlepp- oder Bergungsarbeiten zu überwachen und vorbeugende und korrigierende Arbeiten zu orchestrieren.

Im Jahr 2022 wird das größte regionale Wartungszentrum der Marine auf mittlerer Ebene in San Diego, Kalifornien, eröffnet. etablierten eine Expeditionswartungsabteilung zur Unterstützung geplanter Reparaturen von Küstenkampfschiffen. Dieses Modell könnte auf andere Regionen übertragen und um die Einbindung von Krisenreaktionen vor Ort erweitert werden.

Viertens appellieren Sie an den Kongress, Änderungen vorzunehmen öffentliches Recht, das derzeit die Wartung von in den USA stationierten Schiffen in ausländischen Werften verbietet, mit Ausnahme von Reparaturen während des Einsatzes oder zur Behebung von Kampfschäden. Während die US-Marine in Japan öffentliche Schiffsreparaturanlagen betreibt und Verträge mit privaten Werften in Bahrain und anderen Ländern abschließt Spanien um dort stationierte Vorwärtsschiffe zu reparieren, Marineminister Carlos Del Toro anerkannt: „Die intensiven Reparatur- und Wiederbelebungsanforderungen eines Konflikts auf höchster Ebene in Asien werden erhebliche Werftkapazitäten im Pazifik erfordern.“ Deshalb ist sein maritime Staatskunst Der Ansatz umfasst die Erhöhung des Durchsatzes durch Verwendung bisher unerschlossene Werften – öffentlich, privat, im In- und Ausland – zur Erweiterung der Wartungsoptionen im Theater gleichgesinnt und fähig Partner. Dies ist besonders wichtig in Häfen mit Trockendocks, die für die Reparatur von Außenrumpf-, Antriebs-, Steuer- und Unterwasserschäden von entscheidender Bedeutung sind.

Der Expeditionsseestützpunkt der US-Marine Hershel „Woody“ Williams liegt am 24. Mai 2023 im Trockendock der Palumbo Malta Shipyard. (Christina Johnson/U.S. Navy)

Darüber hinaus verfügen viele indopazifische Marinen dank ausländischer Militärverkäufe über amerikanische technische Ausrüstung, Kampfsysteme und Waffen – Gemeinsamkeit Dadurch entstehen Skaleneffekte beim Transfer von Teilen, Personal und Fachwissen. Diese Gründe erklären, warum der US-Botschafter in Japan, Rahm Emanuel, dies getan hat vertrat einen kollektiven AnsatzEr stellte fest: „Amerikanische Kriegsschiffe sollten nicht zur Reparatur nach Hause segeln, wenn ein vertrauenswürdiger Verbündeter die Arbeit erledigen kann.“

Es wäre sinnvoll, diese Optionen in Friedenszeiten zu testen, bevor die USA sie dringend benötigen.

Bitten Sie schließlich den Kongress, die Schaffung eines neuen Vier-Sterne-Marine-Materiekommandos zu genehmigen – ähnlich den Materielkommandos der Armee und der Luftwaffe. Viele komplexe Bordprogramme – zum Beispiel IT-Infrastruktur oder Luftfahrteinrichtungen – verfügen über mehrere Zwei- und Drei-Sterne-Programme Programm, Systeme, Typ und Installation Befehlsakteure mit sich überschneidender oder mehrdeutiger Zuständigkeit. Auch wenn dies scheinbar kontraintuitiv erscheint, würde eine zusätzliche Ebene von Behörden die Reparaturbemühungen besser integrieren, indem sie Ansätze synchronisiert, Verantwortlichkeiten zuweist und die Entscheidungsfindung rationalisiert.

Als Sekretär Del Toro bestätigt, ist die Fähigkeit, „vorwärtsgerichtete Reparaturen und Wartungsarbeiten durchzuführen“, für die Mission der Marine von entscheidender Bedeutung. In einem langwierigen Konflikt fern der Heimat zählt jeder Mitwirkende. Aber während die Erhaltung einer inländischen Schiffsreparaturindustrie eine Rolle spielt nationales Sicherheitsinteresse, begrenzte Werftoptionen rechtfertigen ein neuer Ansatz.

Durch die Wiederbelebung der Fähigkeiten zur Reparatur von Expeditionsschiffen vor Ort können die Agilität, Mobilität und Skalierbarkeit genutzt werden, die charakteristische Vorteile der Seestreitkräfte sind, sodass unsere Schiffe bei Bedarf zur Kampflinie segeln können – und dort bleiben.

Commander. Douglas Robb befehligte den Lenkwaffenzerstörer Spruance der US-Marine und ist derzeit US-Navy-Stipendiat an der Universität Oxford. Die in diesem Kommentar geäußerten Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht die Ansichten des US-Verteidigungsministeriums, des Marineministeriums oder der US-Regierung wider.

Dies ist der dritte Kommentar in einer mehrteiligen Serie, die Möglichkeiten zur Stärkung der Flotte der US-Marine untersucht. Der erste Teil ist hier, und der zweite hier.