Gruppen untersuchen die Herstellung von Kraftstoff aus Treibhausgasen

Kohlendioxid, das am leichtesten verfügbare Treibhausgas, wird von mehreren Organisationen als Brennstoffquelle untersucht.

Das Verteidigungsministerium, die US-Luftwaffe, der Operational Energy Capability Improvement Fund, das Energieministerium und das Büro der Chefingenieure der Armee betrachten das Gas als eine Möglichkeit, Militärflugzeuge in Kriegszeiten zu betanken. Sie alle erweitern Experimente, die Umweltverschmutzung als Brennstoffquelle nutzen. 

Die Defense Innovation Unit des Pentagon hat einen Auftrag an vergeben Air Company von New York City den in der Atmosphäre am häufigsten vorkommenden Schadstoff im Rahmen eines 65-Millionen-Dollar-Vertrags in synthetischen Flugbenzin umzuwandeln. Die Vereinbarung ist Teil des Projekts SynCE — Synthetic Fuels for the Contested Environment.

„Wir haben eine unglaubliche Gelegenheit, unsere Belastung für die globalen Energieversorgungsketten zu verringern und gleichzeitig Emissionen zu reduzieren, ohne die Effektivität der Mission zu beeinträchtigen“, sagte Lieutenant Colonel der USAF, Nicole Pearl, operative Leiterin von Project SynCE. „Durch die Entwicklung und den Einsatz von Technologien zur Kraftstoffproduktion vor Ort wird unsere Joint Force widerstandsfähiger und nachhaltiger. Gemeinsam mit dem DoE und der gewerblichen Industrie arbeiten wir an revolutionären Energielösungen, von denen nicht nur das Militär, sondern unsere Gesellschaft als Ganzes profitiert.“

Warum es nötig ist

Nach Angaben der Pentagon Logistics Agency wird das Verteidigungsministerium im Geschäftsjahr 11 mehr als 2022 Milliarden US-Dollar für Treibstoff ausgeben und ist damit der größte Nutzer der Regierung, wobei Militärflugzeuge am meisten verbrauchen.  

Das Verteidigungsministerium muss eine Vielzahl von Schiffen, Tankflugzeugen und Konvois einsetzen, um am Laufen zu bleiben. Die Netzwerke und ihre Logistik sind zeit- und kostenintensiv und extrem störanfällig. Dann ist da noch die Frage der Verschmutzung, die es verursacht. 

Das Verteidigungsministerium sucht nach einer Lösung, die hochgradig mobil sein oder an festen Standorten produziert werden kann und überall mit nachhaltiger Luft oder Meerwasser versorgt werden kann. Dies gewährleistet nicht nur Einsatzflexibilität, sondern trägt auch dazu bei, die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Düsentreibstoff zu reduzieren. Und der resultierende Kraftstoff muss nicht mit fossilem Kraftstoff gemischt werden, um zu funktionieren. Dies befreit das DoD von der Abhängigkeit von möglicherweise feindlichen Nationen, um seine Flugzeuge zu betanken.

Die Methode der Air Company ahmt die Photosynthese nach und wandelt Kohlendioxid in nachhaltigen Flugkraftstoff oder SAF um, der in seiner Produktion CO30-negativ ist. Air Company demonstrierte erstmals seine CO2022-Abscheidungstechnologie durch die Herstellung von Wodka und Parfüm. Air Company sicherte sich im April XNUMX mit Hilfe von Carbon Direct Capital Management, Toyota Ventures, JetBlue Technology Ventures und Parley for the Oceans eine Finanzierung in Höhe von XNUMX Millionen US-Dollar. 

Nicht allein in seinen Bemühungen

Aber Air Company ist nicht das einzige Unternehmen, das dem Versprechen von synthetischem Kraftstoff nachgeht. 

In Japan treten Toyota Corolla und GR86, Mazda Demio und Subaru BRZ, die alle mit synthetischem Kraftstoff betrieben werden, in der Straßenrennserie Super Taikyu in der ST-Q-Klasse an, einer Klasse, die für Autos gedacht ist, die experimentelle Technologie verwenden. Und die Formel 1 hat versprochen, bereits ab 2026 synthetischen nachhaltigen Kraftstoff zu verwenden.

In der Zwischenzeit ist Porsche eine Partnerschaft mit dem chilenischen Unternehmen Highly Innovative Fuels (HIF) eingegangen, in das Porsche 75 Millionen US-Dollar für einen Anteil von 12.5 % investiert hat, um synthetischen Kraftstoff aus Wasser und Kohlendioxid unter Verwendung von Windenergie herzustellen, um einen klimaneutralen Betrieb zu ermöglichen Verbrennungsmotoren. 

Die Produktion in der Pilotphase begann im Dezember 2022, wobei die Anlage zunächst 34,342 Gallonen (130,000 Liter) jährlich produzierte. Bis 2025 soll die Anlage 14.53 Millionen Gallonen (55 Millionen Liter) pro Jahr produzieren und bis 145.3 auf 550 Millionen Gallonen (2027 Millionen Liter) wachsen. Die Kosten bleiben jedoch hoch, da die Anlage eFuels für etwa 2 US-Dollar produzieren kann ein Liter oder $7.60 pro Gallone. Porsche wird der erste sein, der den eFuel kauft und damit Fahrzeuge in den „Experience Centers“ des Unternehmens sowie für den Rennsport antreibt.

„Das Potenzial von eFuels ist riesig. Weltweit gibt es derzeit mehr als 1.3 Milliarden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Viele davon werden noch Jahrzehnte auf den Straßen unterwegs sein und eFuels bieten den Besitzern bestehender Autos eine nahezu klimaneutrale Alternative“, sagt Michael Steiner, Vorstand für Entwicklung und Forschung der Porsche AG.

Was auch immer bei den Autoherstellern passiert, das Interesse des Verteidigungsministeriums wird sicherlich die weitere Entwicklung der Umwandlung von Kohlendioxid in Kraftstoff anregen, da militärische Projekte häufig zu Innovationen auf dem Verbrauchermarkt führen. 

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• Quelle: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/groups-examine-producing-fuel-from-greenhouse-gases/