Fünf Jahre nach dem US -Militär begann einen Spike zu sehen In Berichten über gefährliche mentale und körperliche Effekte, die Truppen im Flug - insbesondere diejenigen in Kämpfer- und Trainingsjets -, atmen die Flieger leichter.
Durch konzertierte Bemühungen zur Eindämmung von Vorfällen von Hypoxie und anderen physiologischen Episoden in der Luftwaffe, der Marine und dem Marine Corps konnte die Zahl der gemeldeten Ereignisse von 376 im Jahr 2018 auf 142 im Jahr 2022 oder 62 % in fünf Jahren gesenkt werden, wie Military Times herausgefunden hat.
Military Times forderte Daten zu allen physiologischen Episoden an, die von der Luftwaffe, der Marine und dem Marine Corps zwischen dem Geschäftsjahr 2017, als das Militär begann, Alarm wegen seiner jüngsten PE-Krise zu schlagen, und dem Geschäftsjahr 2022, dem zuletzt abgeschlossenen Geschäftsjahr, aufgezeichnet wurden.
Dies ist die umfassendste öffentliche Darstellung physiologischer Vorfälle in den drei Teilstreitkräften, die über den größten Teil der Starrflügelbestände des Pentagons verfügen und von diesen Vorfällen unverhältnismäßig stark betroffen sind. Die Daten umfassen auch ihre Drehflügel- und Tiltrotorflotten und decken die aktiven Dienst-, Wach- und Reservekomponenten ab.
Die Zahlen zeigen, dass die Dienste - insbesondere das Marine- und Marine -Corps - erhebliche Fortschritte gemacht haben, um physiologische Episoden auszurotten. Sie decken aber auch schwere Unfälle auf, über die bisher nicht berichtet wurde, und machen Schlagzeilen Flugzeugzellen, die weiterhin Probleme haben ohne viele Antworten.
„Wir versuchen, eine proaktive Sicherheitsmentalität zu schaffen, sowohl im Dienst als auch außerhalb. … Wir beobachten weiterhin die Trends“, sagte der Sicherheitschef der Luftwaffe Generalmajor Jeannie Leavitt, der auch Vorsitzende des gemeinsamen Sicherheitsrates des Pentagon, sagte der Military Times.
Eine große Auswahl an Flugzeugen
Nach Angaben von Military Times meldeten Flieger, Marineinfanteristen und Marineflieger zwischen 1,543 und 2017 2022 physiologische Episoden während des Fluges.
Die T-6A-Trainingstraining-Turboprop-Ebene der Luftwaffe protokolliert die meisten PES In dieser Zeitspanne bei 285 Vorfällen oder fast ein Fünftel aller Episoden.
Das Marine F/A-18E Super Hornet verzeichnete die nächsthochstige Zahl bei 134, gefolgt von der F-16C der Luftwaffe, die Falcon (114) und die F/A-18C-Kämpfer (91) und die von der Marine und der Marine und den EA-18G Growler Electronic Attack (91) verwendeten EA-XNUMXG Growler Marine Corps.
Andere, wie die E-3 Sentry-Luftzielverfolgungsflugzeuge der Luftwaffe, erleben eine übergroße Anzahl physiologischer Episoden im Vergleich zur Anzahl der Jets in der Flotte. Die Sentries haben in den letzten fünf Jahren 16 Vorfälle protokolliert, obwohl sie nur über 31 Flugzeuge verfügten.
Am häufigsten gehen PEs mit Anzeichen einer Hypoxie oder einem Sauerstoffmangel im Blutkreislauf einher. Andere Beispiele reichen von räumlicher Orientierungslosigkeit bis hin zu Bewusstlosigkeit, die durch das Ziehen von Gs im Flug verursacht wird, körperliche Reaktionen auf Rauch im Cockpit, Veränderungen des Luftdrucks und mehr.
Im besten Fall sind diese Symptome eher unangenehm als schwächend. Im schlimmsten Fall können sie den Piloten verwirren oder bewusstlos machen und zu tödlichen Abstürzen führen.
In den sechs untersuchten Jahren der Military Times wurden die meisten physiologischen Episoden – zwei Drittel der in den letzten sechs Jahren aufgeführten – als Gefahren oder als selbst gemeldete Notizen gemeldet, um auf potenzielle Probleme hinzuweisen. Diese sanken von einem jüngsten Höchststand von 253 im Jahr 2018 auf 105 im Jahr 2021. Sie könnten wieder steigen und im Jahr 114 auf 2022 steigen.
Leavitt führt den jüngsten Anstieg der Gefahrenmeldungen auf die Bemühungen zurück, die Truppen zu ermutigen, Symptome frühzeitig und häufig zu melden. Diese Berichte bringen keine neuen oder unerwarteten Beschwerden zum Vorschein, stellte sie fest.
„Wenn wir mehr Berichte haben, ist das eine gute Sache, denn dann können wir mehr Informationen und Daten erhalten und die Ursachenanalyse besser durchführen“, sagte sie gegenüber Military Times.
Ungefähr ein Drittel der physiologischen Episoden waren schwerwiegend genug, um als offizielle Pannen gezählt zu werden – obwohl diese Zahl von 155 im Jahr 2017 auf 28 im Jahr 2022 sank. Pannen können von leichten Erkrankungen und Verletzungen bis hin zu Vorfällen mit Schäden in Millionenhöhe und toten Piloten reichen.
Die meisten offiziellen Pannen wurden als Vorfälle der Klassen C und D registriert, die Kosten zwischen 25,000 und 600,000 US-Dollar verursachten oder eine nicht tödliche Verletzung verursachten, die dazu führen konnte, dass jemand von der Arbeit fernbleibt. Diese sind von etwa 130 im Jahr 2017 auf 17 im Jahr 2022 zurückgegangen.
Viele dieser Ereignisse werden nicht gemeldet, weil sie nicht so extrem oder öffentlich sind wie ein Absturz oder weil niemand ums Leben kam.
Die zerstörerischsten und tödlichsten Vorfälle, sogenannte Unfälle der Klassen A und B, kommen oft durch offizielle Erklärungen und Nachrichtenberichte ans Licht. Vorfälle der Klasse A führen zum Tod oder zur dauerhaften Invalidität oder zu Schäden in Höhe von mindestens 2.5 Millionen US-Dollar; Klasse B verursacht eine dauerhafte Teilinvalidität, den Krankenhausaufenthalt von drei oder mehr Mitarbeitern oder Schäden zwischen 600,000 und 2.5 Millionen US-Dollar
Daten, die Military Times zur Verfügung gestellt wurden, zeigten jedoch, dass physiologische Auswirkungen drei Vorfälle der Klasse A verursachten, die nie veröffentlicht wurden.
Am 21. März 2019 machten G-Streitkräfte einen Flugschüler der Oregon Air National Guard bewusstlos, als er grundlegende Manöver in einem F-15C Eagle-Kampfflugzeug durchführte. Nach Angaben des 173rd Fighter Wing und des Air Force Safety Center konnte der Pilot das Flugzeug landen und sicher nach Kingsley Field im Süden Oregons zurückkehren.
Der Jet erlitt einen Schadensersatz in Höhe von mindestens 2.5 Millionen US -Dollar, aber das Luftausbildungs- und Schulungskommando entschied sich dafür, kein Unfalluntersuchungsausschuss zu starten, da es nicht zerstört wurde, sagte der Sprecher des Sicherheitszentrums, Keith Wright.
Ein Mehrzweckhubschrauber vom Typ UH-1Y Super Huey des Marine Corps erlitt am 2. August 2018 ein nicht bekannt gegebenes Unglück der Klasse A. Maj. Mason Englehart, ein Sprecher des 3rd Marine Aircraft Wing, lehnte es ab, Einzelheiten zu dem Vorfall preiszugeben, da diese als „kontrollierte, nicht klassifizierte Informationen“ bezeichnet werden.
Military Times stellte außerdem fest, dass die Marine am 18. August 5 nie einen Vorfall der Klasse A in einem F/A-2017F Super Hornet-Jet öffentlich bekannt gegeben hat. Der Dienst reagierte bei Redaktionsschluss nicht auf eine Anfrage nach weiteren Informationen zu dem Unfall.
Dennoch ist es den Diensten gelungen, die schlimmsten PE-bedingten Unfälle der letzten sechs Jahre zu verhindern. Militärdaten zeigen, dass im Jahr 2022 keine Ereignisse der Klasse A oder B als Folge physiologischer Episoden gemeldet wurden.
Sie sind seit dem Geschäftsjahr 2017 stetig zurückgegangen, als fünf Pannen der Klasse A in fünf Flugzeugzellen registriert wurden: einem elektronischen Angriffsflugzeug vom Typ Navy EA-18G Growler, einem F-5N-Jäger, der in Luft-Luft-Kampfsimulationen eingesetzt wurde, und einem F/A- 18F Super Hornet-Kampfflugzeug; und ein Kampfflugzeug F/A-18C Hornet des Marine Corps und ein Tiltrotorflugzeug MV-22B Osprey.
Dieses Jahr markierte einen Krisenpunkt im jüngsten Anstieg physiologischer Episoden, von denen mehrere Flugzeugflotten der Luftwaffe, der Marine und des Marine Corps betroffen waren.
Die Marine gab im Juni 2017 zu, dass im vergangenen Jahrzehnt vier F/A-18-Piloten an Sauerstoffmangel im Cockpit gestorben waren, nachdem ihre Ausbilder aus Protest gegen ähnliche Probleme mit den T-45 Goshawk-Jets den Flug verweigerten.
Die Piloten der Luftwaffe begannen auch häufiger ungewöhnliche Symptome, in einer Reihe von Flugzeugen in verschiedenen Höhen und Geschwindigkeiten - - Besonders in der T-6-Flotte Das A-10C „Warthog“ Ground Attackflugzeug und der A-XNUMXC-Warthog-Bodend-Flugflugzeug und die F-35 Lightning II.
Die Luftwaffe und die Marine ließen mehrere Flugzeugflotten vorübergehend am Boden, um das Problem zu untersuchen, während der Kongress Beamte des US-Militärs zum Capitol Hill schickte, um in der Angelegenheit auszusagen. Beide Abteilungen bildeten „Aktionsteams“, um ihre Bemühungen zur Senkung der Zahlen voranzutreiben.
In der Luftwaffe kam es zwischen 400 und 2017 zu mehr als 2022 physiologischen Ereignissen mit „hypoxiaähnlichen“ Symptomen in sieben Flugzeugzellen: den Kampfflugzeugen F-15, F-16, F-22 und F-35, dem Angriffsflugzeug A-10 und den Schulflugzeugen T-6 und T-38, so die vom Air Force Physiological Episodes Action Team gesammelten Daten.
Diese seien von einem Höchststand von 135 im Geschäftsjahr 2018 auf 40 im Jahr 2022 gesunken, teilte der Dienst mit.
Fünf Jahre nach diesem Anstieg standen die Flugzeuge der Air Force an der Spitze der Flugzeugzellen mit den meisten Berichten über physiologische Vorfälle im Geschäftsjahr 2022: die T-6A (42), die F-16C (11), die A-10C (9) und die T-38C (9) und F-35A (6). Hypoxiebedingte Symptome bleiben nach Angaben des Dienstes das häufigste Problem.
Vorfälle bei der Luftwaffe machten im vergangenen Jahr drei Viertel der physiologischen Episoden der drei Streitkräfte aus. (Military Times konnte nicht berechnen, wie häufig die Probleme auftraten, da die Dienste es ablehnten, die Anzahl der Stunden anzugeben, die jedes Flugzeug pro Jahr flog.)
Beispielsweise verzeichnete die F-35 Joint Strike Fighter-Flotte des Pentagons in dem von Military Times analysierten Zeitraum von sechs Jahren 44 physiologische Episoden. 2022 davon ereigneten sich auf Jets der Luftwaffe, darunter sechs der sieben im Jahr XNUMX gemeldeten Vorfälle.
Ebenso hat die Navy- und Marine-Corps-Version des T-6 seit 10 jedes Jahr weniger als 2019 Episoden gemeldet. Die T-6-Flotte der Luftwaffe hat in der gleichen Zeit durchschnittlich 40 pro Jahr.
Ein T-6-Ausbilderpilot der Air Force sagte gegenüber Military Times, dass die Generation erfahrener Piloten, die das Flugzeug während des Angriffs geflogen sind, das Thema bei den Notfallmaßnahmen im Vordergrund gehalten habe.
„Ich glaube nicht, dass irgendjemand Vorbehalte gegen den T-6 hat“, sagte er. „Wenn es eine Verbesserung gibt, dann ist es einfach, sich seiner selbst bewusst zu sein. Das macht Training.“
Flugzeuge, die keine Kampfflugzeuge sind, werden in der öffentlichen Diskussion über physiologische Episoden oft ausgeschlossen, können aber in den jährlichen Daten ganz oben landen.
Mit dem KC-135R-Tankflugzeug der Luftwaffe wurden im vergangenen Jahr fünf Vorfälle gemeldet – genau wie beim T-45C-Trainer der Marine sowie den Jets EA-18G und F/A-18E –, gefolgt vom E-3 AWACS mit vier.
Zu den anderen Flugzeugen außerhalb der Kampfflugzeug-, Angriffs- und Trainerflotten, die das Pentagon in den letzten sechs Jahren in physiologischen Episoden angeführt haben, gehören die KC-135, Varianten des C-130-Frachtflugzeugs der Luftwaffe sowie der Seahawk-Hubschrauber MH-60S der Marine (jeweils 33, 32 und 27 Vorfälle).
Piloten auf diesen Plattformen können unter Reaktionen auf Rauch und Dämpfe in der Kabine leiden oder unter Gas, das sich beim Höhenwechsel in ihren Nebenhöhlen festsetzt. Solche Ereignisse werden Teil von Diskussionen über zukünftige System-Upgrades, wenn sie durch Elektronikbrände verursacht werden, oder in der medizinischen Gemeinschaft, sagte die Luftwaffe.
„Bei einigen der Plattformen … haben wir viele Flugzeuge, und sie fliegen ziemlich lange Einsatzdauern, daher gibt es mehr Belichtungszeit“, sagte Leavitt über größere Flugzeugzellen. „In manchen Fällen besteht das Problem alternder Flotten, aber wir brauchen Systeme, die diesen Problemen proaktiv vorbeugen.“
Die Air Force gab an, dass auf sie möglicherweise ein übergroßer Anteil der Daten entfällt, da sie über mehr Flugzeugzellen verfügt als die Marine oder das Marine Corps.
„Die Luftwaffe hat auch eine Kultur der Meldung selbst kleinster Symptome gefördert, um uns zu helfen, PEs und ihre möglichen Ursachen besser zu verstehen, die den Fortschritt scheinbar verlangsamen könnten“, sagte der Dienst. „Darüber hinaus arbeiten wir immer noch an der Entwicklung von Sensoren zur Überwachung sowohl des menschlichen als auch des Flugzeugatmungssystems … um bestimmte Bereiche für zukünftige Verbesserungen anzusprechen.“
Das Department of the Navy führt seinen Erfolg auf eine Kombination aus Verbesserungen bei der Aufzeichnung von Flugzeugdaten, proaktiverer Wartung, besserer Aufklärung zu diesem Thema und neuen Notfallverfahren während des Fluges zurück.
Die vom Militär bereitgestellten Daten zu physiologischen Episoden schwankten im Laufe der Zeit, obwohl unklar ist, warum.
In einigen Fällen erhielt Military Times eine andere Anzahl von Episoden pro Flugzeug als in früheren Studien der National Commission on Military Aviation Safety und des Generalinspekteurs des Pentagons.
Beispielsweise zeigt der NCMAS-Bericht, dass die Zahl der F-16-Vorfälle zwischen 40 und 50 von etwa 2017 auf 2018 gestiegen ist, während die an Military Times übermittelten Daten 33 F-16-Vorfälle im Jahr 2017 und 34 im Jahr 2018 umfassen.
Und als die Fälle im T-6A im Jahr 2018 anstiegen, zeigten Daten der Military Times, dass die Zahl auf 94 Vorfälle stieg – weniger als in der NCMAS-Tabelle, die mindestens 100 Vorfälle zeigte, aber mehr als in einem Bericht des Generalinspektors des Pentagon aus dem Jahr 2021, in dem 86 Vorfälle aufgeführt waren.
PE-Zahlen können sich im Laufe der Zeit aufgrund von Untersuchungen zu ihren Ursachen oder aufgrund von Unterschieden in der Art und Weise, wie das Militär seine Zahlen denjenigen mitteilte, die nach Informationen suchten, ändern. Das Air Force Safety Center antwortete am 24. Mai nicht auf eine Frage, warum diese Zahlen abweichen könnten.
Nach Antworten suchen
Die Dienste fanden Erklärungen für die Grundursachen von etwa 94 % der gemeldeten PEs, sagte die Nationale Kommission für militärische Flugsicherheit in ihrem umfassenden Bericht aus dem Jahr 2020. Aber diese Antworten waren nicht immer leicht zu finden und es bleiben viele Fragen offen.
Laut der Kommission sei keine einzelne Ursache für physiologische Episoden verantwortlich.
„Sie sind unvorhersehbar und inkonsistent, selbst wenn derselbe Pilot dasselbe Flugzeug fliegt und dieselben Manöver ausführt“, schrieb die Kommission. „Außerdem sind sie für Forscher, die besser verstehen wollen, was mit der Person im Flugzeug passiert, nicht einfach nachzubilden.“
Unerklärliche Vorfälle könnten auf noch unbekannte Probleme am Flugzeug selbst oder auf Zusammenhänge zwischen bestimmten Flugbedingungen und der Reaktion des menschlichen Körpers hinweisen.
Beispielsweise wurden 7 von 10 Vorfällen, die in den letzten sechs Jahren von der Marine und dem Marine Corps protokolliert wurden, als „physiologische Ereignisse“ eingestuft, also als solche, die nicht durch einen bekannten Systemausfall verursacht wurden.
Als das Marineministerium mehr über die vorliegenden Probleme erfuhr, sank die Zahl der Fälle, die nicht auf einen bestimmten Systemausfall zurückgeführt werden konnten, von 166 in den beiden Diensten im Jahr 2017 auf 21 im Jahr 2022.
Die Marine geht mittlerweile davon aus, dass Hypoxie nicht für die meisten Atembeschwerden im Flug verantwortlich ist.
„Hypoxie ist sicherlich unter ganz bestimmten Umständen möglich, aber unser verbessertes Verständnis sowohl der Flugzeugsysteme als auch der physiologischen Reaktionen des Menschen hat zu dem Schluss geführt, dass Hypoxie nicht der Hauptgrund für diese Vorfälle ist“, sagte der Dienst.
Die Luftwaffe betrachtet die meisten Vorfälle weiterhin durch die Linse der Hypoxie. Aber diese Untersuchungen führen nicht immer zu Antworten.
Am 12. November 2020 flog ein erfahrenes Besatzungsmitglied einer Air Force RC-135W Rivet Joint von der Offutt AFB, Nebraska, einen Trainingsflug, als es bemerkte, dass Luft aus der Notluke des Jets austrat.
„Das ist nichts Ungewöhnliches, und ich habe es schon einmal ohne Probleme gesehen/gehört“, sagte der Flieger in einem Vorfallbericht, den Military Times über den Freedom of Information Act erhalten hatte.
Doch innerhalb weniger Minuten hatte der Flieger Schwierigkeiten beim Atmen und seine Sicht war verschwommen, heißt es in dem Bericht. Ihre Symptome ließen nach, als sie auf zusätzlichen Sauerstoff umstiegen, und da sich sonst niemand krank fühlte und der Aufklärungsjet mit elektronischen Signalen ansonsten stabil war, wurde der Trainingsflug fortgesetzt.
In dem Bericht hieß es, in der anschließenden Nachbesprechung seien keine Probleme mit der Druckbeaufschlagung erwähnt worden. Vier Tage später verspürten fünf Flieger während eines Einsatzes auf demselben Rivet Joint ebenfalls eine Hypoxie.
„Nach der Untersuchung gab es keine Unstimmigkeiten im Drucksystem, die zu Hypoxie führen würden“, heißt es in dem Bericht. „[Es] bleibt unbekannt, ob das Mitglied, das den [Bericht] eingereicht hat, Hypoxie oder eine andere physiologische Reaktion hatte, die sich wie Hypoxie anfühlte, und warum dies geschah.“
Tiefe Tauchgänge
Hunderte von Punkten sind Teil der Checklisten der Dienste, um die Zahl der Fälle zu senken, von der Optimierung der Wartungsverfahren bis hin zur Sicherstellung, dass die Ausrüstung eines Fliegers richtig passt. Um das Problem besser zu verstehen, versucht das Militär, so viele Daten wie möglich zu verarbeiten.
Die Dienste verfolgen neue Sensoren und neu gestaltete Sauerstoffsysteme, die die Vitalfunktionen von Kampfpiloten und den Sauerstoffgehalt im Cockpit verfolgen können. Und sie versuchen, alle Informationen, einschließlich der Selbstangaben der Piloten, in einer besser zugänglichen Datenbank zusammenzustellen, die mögliche neue Trends und Ursachen aufdecken kann.
Nach Angaben der Air Force machen sich neue Piloten durch 50 Stunden Unterricht zu physiologischen Episoden während der ersten Flugausbildung sowie einen Auffrischungskurs alle fünf Jahre mit Hypoxiesymptomen vertraut.
Flieger lernen, diese Auswirkungen zu erkennen, indem sie in einer unter Druck stehenden Metallkammer sitzen, die nach und nach den Sauerstoff absaugt, und indem sie versuchen, einen Simulator zu fliegen, während sie eine Sauerstoffentzugsmaske tragen.
Die Dienste führen außerdem eine Reihe materieller Korrekturen durch. Zum Beispiel:
- Auf der T-6A sollen bis Ende des Jahres alle Flugzeuge eine neue Version des Onboard Oxygen Generation System erhalten, eines von mehreren Atemgeräten, die in der militärischen Luftfahrt eingesetzt werden, teilte die Luftwaffe mit. Jetzt soll OBOGS einen gleichmäßigeren Strom sauerstoffreicher Atemluft liefern, den es aus dem Triebwerkskompressor eines Flugzeugs ansaugt und reinigt. Wenn das nicht ausreicht, haben Piloten zusätzlichen Sauerstoff an Bord.
- Bei den Flugzeugen F-16 und A-10 erwägt die Luftwaffe eine Neugestaltung der Atemsysteme an Bord, um sauerstoffreiches Gas schneller abzugeben. In der Zwischenzeit müssen Piloten das System vor dem Start in Betrieb nehmen, damit sie nicht fliegen, bevor die beste Luft herausgepumpt wird.
- Beim F-35A priorisiert der Dienst Schulungs- und Reaktionsverfahren und führt gleichzeitig weitere Tests darüber durch, wie Menschen auf das neueste Atemsystem im Bestand reagieren.
- Bei der F/A-18 hat die Marine mit der Modernisierung der Avionik begonnen, die Piloten gebeten, Luftdruckdaten im Cockpit aufzuzeichnen und Komponenten im Auge zu behalten, die bald ausfallen könnten. Es wurden auch Faktoren wie Dehydrierung und Schlaf untersucht, die seltsame Symptome hervorrufen können.
Die Luftwaffe entwickelt eine neue Sauerstoffmaske mit verbesserten Ein- und Ausatemventilen für Überflieger und prüft Komponenten, die das Atmen erleichtern sollen, aber möglicherweise nicht den neuen militärischen Standards entsprechen.
Ein weiterer Segen für die Sicherheit der Piloten ist ein von Lockheed Martin entwickeltes Gerät, das als Automatic Ground Collision Vermeidungssystem oder „Auto GCAS“ bekannt ist. Die Software erkennt, wenn bei einem abgelenkten oder bewusstlosen Piloten die Gefahr eines Absturzes besteht, und zieht den Jet aus der Gefahrenzone, bis der Pilot fliegen kann.
Auto GCAS hat das Leben von 16 Piloten in 12 F-16 und drei F-22 gerettet, seit die Luftwaffe 2014 damit begann, es in Jets zu installieren, teilte das Air Force Safety Center am 25. Mai mit. Auch die F-35A Lightning II-Flotte erhielt 2019 Auto GCAS.
Das künftige Kampfflugzeug F-15EX Eagle II und der Trainingsjet T-7 Red Hawk der Air Force werden voraussichtlich mit einer nichtautomatischen Version der Anti-Crash-Technologie ausgeliefert, teilte das Safety Center mit. Der Dienst könnte den Autopiloten später hinzufügen.
Das US-Marineministerium erwägt auch die Aufnahme von Auto-GCAS in die F/A-18-Flotte.
Nächste Schritte
Leavitt sagte, der Gemeinsame Sicherheitsrat werde beim nächsten Treffen der Gruppe im Juni über die Bemühungen der Dienste zu physiologischen Episoden informiert.
Der Rat sei ein großartiger Ort für den Austausch von Ideen und bewährten Verfahren, sagte Leavitt, aber es sei kein Allheilmittel: „Letztendlich verfügen die tatsächlichen Plattformen über unterschiedliche Sauerstoffsysteme.“
Analysten haben gewarnt, dass das Militär potenziellen Problemen einen Schritt voraus denken muss, da die Luft- und Raumfahrttechnologie weiter voranschreitet.
„Für die nächste Generation von Fliegern werden Flugzeuge neue Leistungsniveaus erreichen und zunehmende physiologische Herausforderungen mit sich bringen“, heißt es im NCMAS-Bericht. „Um die Sicherheit des Fliegers bei Höchstleistungen zu gewährleisten, ist eine umfassendere Kenntnis des Menschen im Hochleistungsflug erforderlich, um sowohl das Überleben von Mensch als auch Maschine in das Flugzeugdesign zu integrieren.“
Leavitt sagte, die Luftwaffe wolle ihre Erkenntnisse über Atmungssysteme auf künftige Flugzeugkonstruktionen anwenden, insbesondere bei der Zusammenarbeit mit Boeing beim Bau des T-7-Trainers. Wenn das Team Messwerte wie die Sauerstoffkonzentration im Vorfeld testen kann, kann es möglicherweise einen Jet erzeugen, der physiologische Episoden gänzlich vermeidet.
„Wir versuchen sehr, die von anderen Plattformen gewonnenen Erkenntnisse zu berücksichtigen – was funktioniert, was nicht, und potenzielle Probleme zu identifizieren, bevor sie zu tatsächlichen Problemen werden“, sagte sie.
- SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
- PlatoData.Network Vertikale generative KI. Motiviere dich selbst. Hier zugreifen.
- PlatoAiStream. Web3-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
- PlatoESG. Automobil / Elektrofahrzeuge, Kohlenstoff, CleanTech, Energie, Umwelt, Solar, Abfallwirtschaft. Hier zugreifen.
- BlockOffsets. Modernisierung des Eigentums an Umweltkompensationen. Hier zugreifen.
- Quelle: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :hast
- :Ist
- :nicht
- $UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1.
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26.
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3.
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- Fähig
- Über Uns
- zugänglich
- Unfall
- Unfälle
- Nach
- Konto
- Buchhaltung
- anerkannt
- über
- Handlung
- Action
- aktiv
- präsentieren
- hinzufügen
- Hinzufügen
- vorantreiben
- Luft- und Raumfahrt
- beeinflussen
- Nach der
- aufs Neue
- Hautalterung
- voraus
- LUFT
- Air Force
- Luft-Luft
- Flugzeug
- Flugzeuge
- Alle
- ebenfalls
- insgesamt
- immer
- an
- Analyse
- analysiert
- und
- jährlich
- beantworten
- Antworten
- jedem
- jemand
- erscheinen
- Bewerben
- ca.
- April
- SIND
- Bereiche
- bewaffnet
- um
- AS
- zugewiesen
- At
- Attacke
- Attribute
- August
- Auto
- automatische
- Autopilot
- Luftfahrt
- Base
- basic
- Bataan
- BE
- weil
- werden
- Bevor
- begann
- Sein
- glaubt,
- BESTE
- Best Practices
- Besser
- zwischen
- Tafel
- Boeing
- beide
- Geäst
- ATMEN
- Atmen
- bringen
- bauen
- aber
- by
- Berechnen
- CAN
- Kann bekommen
- Kastenwagen
- Fälle
- Verursachen
- verursacht
- Ursachen
- verursacht
- Center
- sicher
- sicherlich
- Herausforderungen
- Labor-Klimakammer
- Übernehmen
- Änderungen
- Ändern
- Chart
- Schecks
- Chef
- Umstände
- Klasse
- eingestuft
- Cockpit
- Bekämpfung
- Kombination
- wie die
- Provision
- community
- verglichen
- abschließen
- Abgeschlossene Verkäufe
- Komponenten
- Konzentration
- Abschluss
- Bedingungen
- Leiten
- verwirrt
- Kongress
- konsistent
- fortsetzen
- weiter
- weiter
- gesteuert
- Gespräch
- könnte
- Rat
- Kurs
- deckt
- Crash
- Crashing
- erstellen
- erstellt
- Krise
- Knirschen
- KULTUR
- Schneiden
- ACHTUNG
- Gefährlich
- technische Daten
- Datenbase
- Tag
- Tage
- tot
- Nachbesprechung
- Jahrzehnte
- Übergeben
- geliefert
- Abteilung
- Abteilungen
- Design
- bezeichnet
- Designs
- Trotz
- zerstört
- Details
- entwickeln
- Entwicklung
- Geräte
- DID
- gestorben
- abweichen
- Unterschiede
- anders
- Schwierigkeiten
- Behinderung
- Diskussionen
- Division
- do
- die
- Tut nicht
- Dollar
- Nicht
- nach unten
- Fahrer
- Fahren
- im
- jeder
- Früh
- einfacher
- leicht
- ed
- Bildungswesen
- Effekten
- Bemühungen
- elektronisch
- Elektronik
- beseitigen
- sonst
- Notfall
- ermutigen
- Ende
- Motor
- genug
- Gewährleistung
- Arbeitsumfeld
- Folge anschauen
- Folgen
- Flucht
- Äther (ETH)
- Sogar
- Abend
- Event
- Veranstaltungen
- Jedes
- untersuchen
- Beispiel
- ausgeschlossen
- Ausführung
- Training
- erwartet
- ERFAHRUNGEN
- erfahrensten
- Belichtung
- Extrem
- Faktoren
- FAIL
- Scheitern
- Falke
- Fallen
- Gefallen
- vertraut machen
- beschleunigt
- wenige
- Weniger
- Feld
- Kämpfer
- Kampf
- Zahlen
- Feuer
- Fiscal
- fünf
- FLOTTE
- Flugkosten
- Fluss
- schwankte
- Fliegen
- gefolgt
- Aussichten für
- Zwingen
- Streitkräfte
- Vordergrund
- gefunden
- vier
- Freiheit
- häufig
- häufig
- für
- Materials des
- Fuller
- Zukunft
- GAS
- Ausrüstung
- Jan
- Allgemeines
- Erzeugung
- Generation
- bekommen
- gegeben
- gibt
- Go
- gehen
- gut
- allmählich
- groß
- Boden
- Gruppe an
- Gruppen
- Bewachen
- hätten
- Pflege
- passiert
- Los
- Haben
- mit
- Falke
- he
- Hubschrauber
- Hilfe
- GUTE
- Hohe Leistungsfähigkeit
- höchste
- Hervorheben
- Startseite
- STUNDEN
- Ultraschall
- aber
- HTTPS
- human
- Ideen
- identifizieren
- if
- ii
- Bilder
- Umsetzung
- verbessert
- Verbesserung
- Verbesserungen
- in
- Zwischenfall
- das
- Dazu gehören
- Einschließlich
- integrieren
- Erhöhung
- hat
- zunehmend
- Krankengymnastik
- Information
- Anfangs-
- innerhalb
- Installieren
- Instanz
- Anleitung
- in
- Inventar
- untersuchen
- Untersuchung
- Untersuchungen
- beteiligen
- beteiligt
- Problem
- Probleme
- IT
- Artikel
- SEINE
- Januar
- Jet
- Job
- joe
- dank
- Jordanien
- jpg
- Juni
- nur
- Niklas
- Behalten
- keith
- gehalten
- Wissen
- bekannt
- Mangel
- Land
- Landung
- größer
- Nachname
- Letztes Jahr
- später
- neueste
- starten
- startet
- führen
- LERNEN
- gelernt
- am wenigsten
- geführt
- Lens
- Programm
- Lessons Learned
- Cholesterinspiegel
- Lifted
- !
- Blitz
- Gefällt mir
- Liste
- Gelistet
- Leben
- protokolliert
- Lang
- suchen
- Los
- Maschine
- gemacht
- Main
- Wartung
- Dur
- Mehrheit
- um
- verwaltet
- viele
- März
- Marine
- markiert
- Maske"
- Maurer
- Master
- Ihres Materials
- Materie
- Kann..
- inzwischen
- sowie medizinische
- Mittelmeer
- Treffen
- Mitglied
- Mitglieder
- geistig
- Metall
- Metrik
- Militär
- Million
- Millionen
- Mindset
- Moll
- Minuten
- Ziel
- Überwachen
- mehr
- vor allem warme
- viel
- mehrere
- National
- In der Nähe von
- fast
- Nebraska
- Need
- Bedürfnisse
- hört niemals
- Neu
- Neueste
- News
- weiter
- nicht
- bekannt
- Notizen
- November 21
- jetzt an
- Anzahl
- Zahlen
- erhalten
- aufgetreten
- Ozean
- of
- WOW!
- offiziell
- Beamte
- vorgenommen,
- on
- Onboard
- einmal
- EINEM
- Ein Drittel
- Einkauf & Prozesse
- or
- Auftrag
- Oregon
- Andere
- Andernfalls
- UNSERE
- aussen
- übrig
- besitzen
- Besitzt
- Sauerstoff
- SPORT
- Pazifik
- Pazifik
- Teil
- besondere
- besonders
- passt
- Pentagon
- Personen
- für
- Leistung
- Durchführung
- Zeit
- dauerhaft
- Personal
- physikalisch
- Pilot
- Pilots
- Flugzeuge
- Plattformen
- Plato
- Datenintelligenz von Plato
- PlatoData
- Reichlich
- erfahren
- Points
- möglich
- Potenzial
- Praktiken
- Presse
- Druck
- ziemlich
- verhindern
- früher
- vorher
- Priorisierung
- Proaktives Handeln
- Aufgabenstellung:
- Probleme
- Verfahren
- Fortschritt
- Protest
- die
- vorausgesetzt
- Öffentlichkeit
- öffentlich
- Ziehen
- Pullover
- Pumpen
- Qualifikationen
- Queen Elizabeth
- Fragen
- Rafael
- Angebot
- erreichen
- Reaktion
- Reaktionen
- erhalten
- Received
- kürzlich
- kürzlich
- erkennen
- Rekord
- aufgezeichnet
- Aufzeichnungen
- Rot
- Neugestaltung
- bleiben
- bleibt bestehen
- berichten
- Berichtet
- Reporting
- Meldungen
- Anforderung
- angefordert
- erfordert
- Forscher
- RESERVE
- beziehungsweise
- Reagieren
- Antwort
- Antworten
- für ihren Verlust verantwortlich.
- Folge
- zeigen
- Rise
- Wurzel
- ROSE
- königlich
- Führen Sie
- läuft
- s
- Safe
- sicher
- Sicherheit
- Said
- gleich
- sagt
- Schule
- WASSER
- Zweite
- sehen
- Sensoren
- Lösungen
- sieben
- mehrere
- schwer
- Teilen
- ,,teilen"
- sie
- Sheppard
- Schild
- Short
- sollte
- erklären
- zeigte
- Konzerte
- Signale
- signifikant
- Schilder
- Silbermedaille
- ähnlich
- Simulator
- da
- Single
- Sitzend
- SIX
- Fähigkeiten
- schlafen
- langsam
- Rauchen
- So
- Software
- einige
- Jemand,
- Bald
- gesucht
- Süd
- Spannweite
- räumlich
- Speerspitze
- spezifisch
- Geschwindigkeiten
- Spitze
- Sprecher
- Unser Team
- Normen
- begonnen
- Aussagen
- stetig
- Schritt
- Immer noch
- Schritte
- Streik
- Struggling
- Schüler und Studenten
- Die Kursteilnehmer
- sucht
- Es wurden Studien
- Fach
- eingereicht
- Erfolg
- Super
- vermutet
- Überleben
- Symptome
- System
- Systeme und Techniken
- nimmt
- Target
- Aufgabe
- Task Force
- Team
- Technologie
- Test
- Tests
- Texas
- als
- zur Verbesserung der Gesundheitsgerechtigkeit
- Das
- die Kajüte
- die Informationen
- das Gelenk
- ihr
- sich
- dann
- Dort.
- vom Nutzer definierten
- Ding
- think
- diejenigen
- obwohl?
- nach drei
- Durch
- Ticken
- Zeit
- mal
- zu
- Werkzeug
- Top
- gekrönt
- verfolgen sind
- Tracking
- Ausbildung
- Trends
- Turned
- Drehung
- Tweaking
- XNUMX
- zwei Drittel
- Typen
- uns
- aufdecken
- für
- verstehen
- Verständnis
- Unerwartet
- Einheit
- unbekannt
- unberechenbar
- bis
- ungewöhnlich
- aktualisiert
- Upgrades
- us
- benutzt
- Nutzen
- Ventilen
- riesig
- Veranstaltungsort
- Version
- sehr
- Anzeigen
- Seh-
- lebenswichtig
- wartet
- will
- wurde
- Ansehen
- Weg..
- we
- Waffen
- GUT
- ging
- waren
- Was
- Was ist
- wann
- welche
- während
- WHO
- warum
- breit
- Große Auswahl
- werden wir
- Flügel
- mit
- .
- ohne
- Arbeiten
- arbeiten,
- Werk
- Wurst
- würde
- Wright
- Jahr
- Jahr
- Zephyrnet