Die anhaltenden Konflikte im Nahen Osten bedrohen weiterhin die Schifffahrt, trotz der Bemühungen westlicher Nationen, die Durchfahrt durch das Rote Meer zu sichern. Das Neueste an der Geschichte ist, dass die größte Reederei der Welt, Maersk, am Wochenende bestätigte, dass sie das Rote Meer auf absehbare Zeit nicht mehr befahren werde.
Wie bereits erwähnt, könnten die längeren Transitzeiten die Lieferketten durcheinander bringen und insbesondere die Kosten für Waren auf dem Weg nach Europa erhöhen. Dies geschieht vor dem Hintergrund von Berichten, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Europa durch den Mangel an Schiffen für den Frachttransport aus Fernost eingeschränkt wurde. Da die Fracht nun die Südspitze Afrikas umrundet, wird der Mangel an verfügbaren Schiffen nur noch schlimmer.
Der erste hochrangige Beamte, der sich am Wochenende öffentlich mit der Frage höherer Preise befasste, war der britische Kanzler Jeremy Hunt. Während Premierminister Sunak sich im Wahlkampf für niedrigere Steuern und damit auch für die Inflation einsetzte, warnte Hunt, dass die Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer die Preise in die Höhe treiben könnten. Für die Devisenmärkte bedeutet dies, dass die BOE bei höherer Inflation weniger wahrscheinlich zu Zinssenkungen tendieren wird.
Obwohl EU-Beamte die möglichen Auswirkungen auf die Inflation noch nicht angesprochen haben, hat die Situation ähnliche Auswirkungen auf die gemeinsame europäische Wirtschaft. Rund 40 % des Asien-Europa-Handels laufen über die Bab-el-Mandeb-Straße, den Engpass im Roten Meer, der von Huthi-Rebellen im Jemen übersehen wird, die Schiffe angreifen. Bis vor Kurzem hatte der Markt eine Zinssenkung der EZB bereits im März eingepreist. Doch je länger sich der Konflikt im Nahen Osten hinzieht, desto mehr schwindet diese Überzeugung.
Als Zeichen der Gefahr einer weiteren Eskalation haben Hisbollah-Kämpfer im Libanon am Wochenende rund 40 Raketen auf den Norden Israels abgefeuert. Die Gruppe sagte, dies sei der „Beginn“ ihrer Reaktion auf die Ermordung eines ihrer Anführer in Beirut letzte Woche. Die Schifffahrtskrise wird als Folge des Versuchs der Huthi-Behörden angesehen, Druck auf Israel auszuüben, und jede Ausweitung des Konflikts könnte auch zu einer Verlängerung desselben führen. Dadurch besteht die Gefahr, dass die Angriffe auf die Schifffahrt länger andauern und möglicherweise in „absehbarer“ Zukunft Auswirkungen auf die Preise importierter Waren in der EU und im Vereinigten Königreich haben, um einen Ausdruck von Reedereien zu verwenden.
Unterdessen scheint der Konflikt in Gaza noch recht lange auf sich warten zu lassen. IDF-Chefsprecher Hagari berichtete am Wochenende über den aktuellen Stand der israelischen Militäreinsätze. Er sagte, dass die Hamas als Kampftruppe im nördlichen Gazastreifen zerstört worden sei und dass sich die Bemühungen nun auf den zentralen und südlichen Gazastreifen richten würden. Daraus lässt sich schließen, dass der Konflikt, der nun schon seit drei Monaten andauert, noch einiges mehr vor sich hat.
Italienische Medien berichten, dass der Verkehr entlang des Suezkanals in den letzten drei Dezemberwochen um 38 % zurückgegangen sei, wobei sich dieser Trend auch zu Beginn des neuen Jahres fortsetze. Die Huthi-Führung hat geschworen, den Umfang der von ihr angegriffenen Schiffe zu erweitern, und erklärt, dass jedes Land, das an der von den USA geführten Koalition am Roten Meer beteiligt ist, zusehen könnte, wie seine Schiffe angegriffen werden. Die USA sagten, dass 20 Länder ihre Initiative zur Sicherung der Schifffahrt unterstützten, darunter Frankreich, das Vereinigte Königreich, die Niederlande und Italien. Acht der Länder lehnten es jedoch ab, öffentlich genannt zu werden.
US-Verteidigungsminister Lloyd Austin ist der öffentliche Koordinator der Bemühungen, wurde jedoch kürzlich Berichten zufolge wegen einer Krankheit, die nicht bekannt gegeben wurde, für eine Woche ins Krankenhaus eingeliefert. Dies erhöht die Unsicherheit bei den Bemühungen, die Schifffahrt durch das Rote Meer zu sichern. Trotz der Militärpräsenz halten Reedereien das Gebiet immer noch für zu riskant. Da es unwahrscheinlich ist, dass die Situation schnell gelöst werden kann, könnte der Preisdruck in Europa und Großbritannien noch eine Weile anhalten. Dies könnte mögliche Schritte der BOE und der EZB in Richtung einer Lockerungspolitik zunichte machen.
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