Fem år efter det amerikanske militær begyndte at se en spids i rapporter om farlige mentale og fysiske virkninger oplevet af tropper under flyvning - især dem i jager- og træningsfly - trækker flyvere vejret lettere.
Samordnede bestræbelser på at begrænse hændelser med hypoxi og andre fysiologiske episoder på tværs af luftvåbnet, flåden og marinekorpset reducerede antallet af rapporterede hændelser fra 376 i 2018 til 142 i 2022, eller 62 % på fem år, har Military Times fundet.
Military Times anmodede om data om alle fysiologiske episoder registreret af luftvåbnet, flåden og marinekorpset mellem regnskabsåret 2017, hvor militæret begyndte at slå alarmer om sin seneste PE-krise og regnskabsåret 2022, det senest afsluttede regnskabsår.
Dette er den mest komplette offentlige redegørelse for fysiologiske episoder i de tre grene af de væbnede styrker, der ejer langt størstedelen af Pentagons fastvingede inventar, som er uforholdsmæssigt påvirket af disse hændelser. Dataene inkluderer også deres roterende vinge- og tiltrotorflåder og dækker de aktive opgaver, vagt- og reservekomponenter.
Tallene viser, at tjenesterne - især flåden og marinekorpset - har gjort betydelige fremskridt for at udrydde fysiologiske episoder. Men de afslører også større ulykker, der tidligere ikke blev rapporteret, og fremhæver flyskrog, der fortsat har problemer uden mange svar.
"Vi forsøger at skabe den proaktive sikkerhedstankegang både på og uden for tjenesten. ... Vi fortsætter med at holde øje med tendenserne,” siger flyvevåbnets sikkerhedschef Generalmajor Jeannie Leavitt, der også er formand for Pentagons fælles sikkerhedsråd, fortalte Military Times.
En bred vifte af fly
Flyvere, marinesoldater og flådeflyvere rapporterede 1,543 fysiologiske episoder under flyvningen mellem 2017 og 2022, ifølge data leveret til Military Times.
Flyvevåbnets T-6A træningsturbopropfly logget flest PE'er i det tidsrum ved 285 hændelser, eller næsten en femtedel af alle episoder.
Navy's F/A-18E Super Hornet registrerede det næsthøjeste tal på 134, efterfulgt af luftvåbnets F-16C Fighting Falcon (114) og F/A-18C jagerflyene (91) og EA-18G Growler elektroniske angrebsfly (91) brugt af flåden og Marinekorps.
Andre, som Air Force's E-3 Sentry luftbårne målsporingsfly, ser et for stort antal fysiologiske episoder sammenlignet med antallet af jetfly i flåden. Sentries har registreret 16 hændelser i de seneste fem år, på trods af at de kun har 31 fly.
Oftest involverer PE'er tegn på hypoxi eller mangel på ilt i blodbanen. Andre tilfælde spænder fra rumlig desorientering til bevidstløshed forårsaget af at trække G'er under flugten, fysiske reaktioner på røg i cockpittet, ændringer i lufttryk og mere.
I bedste fald er disse symptomer mere ubehagelige end invaliderende. I værste fald kan de gøre piloter forvirrede eller bevidstløse og kan føre til dødbringende styrt.
I de seks år, som Military Times undersøgte, blev de fleste fysiologiske episoder - to tredjedele af dem, der er opført i de sidste seks år - rapporteret som farer eller som selvrapporterede noter til at markere potentielle problemer. Disse faldt fra et nyligt maksimum på 253 i 2018 til 105 i 2021. De kan være på vej op igen og tikke op til 114 i 2022.
Leavitt tilskriver den seneste stigning i farerapporter til bestræbelser på at tilskynde tropper til at markere symptomer tidligt og ofte. Disse rapporter viser ikke nye eller uventede lidelser, bemærkede hun.
"Hvis vi har mere rapportering, er det en god ting, for så kan vi få mere information, flere data og gøre et bedre stykke arbejde med årsagsanalyse," sagde hun til Military Times.
Omkring en tredjedel af de fysiologiske episoder var alvorlige nok til at blive regnet som officielle uheld - selvom antallet faldt fra 155 i 2017 til 28 i 2022. Uheld kan variere fra mindre sygdomme og kvæstelser til hændelser, der forårsager millioner af dollars i skader og døde piloter.
De fleste officielle uheld blev registreret som klasse C- og D-hændelser, der kostede mellem $25,000 og $600,000 eller forårsagede en ikke-dødelig skade, der kunne holde nogen hjemme fra arbejde. Disse er faldet fra omkring 130 i 2017 til 17 i 2022.
Mange af disse begivenheder bliver ikke rapporteret, fordi de ikke er så ekstreme eller offentlige som et styrt, eller fordi ingen døde.
De mest destruktive og dødbringende tilfælde, kendt som klasse A- og B-uheld, kommer ofte frem gennem officielle udtalelser og nyhedsrapporter. Klasse A-hændelser resulterer i dødsfald eller permanent invaliditet eller mindst 2.5 millioner USD i erstatning; Klasse B forårsager permanent delvis invaliditet, hospitalsindlæggelse af tre eller flere medarbejdere eller mellem $600,000 og $2.5 millioner i erstatning
Data leveret til Military Times viste imidlertid, at fysiologiske virkninger forårsagede tre klasse A-hændelser, som aldrig blev offentliggjort.
Den 21. marts 2019 gjorde G-styrker en pilotstuderende i Oregon Air National Guard bevidstløs, mens han udførte grundlæggende manøvrer i et F-15C Eagle-jagerfly. Piloten var i stand til at lande flyet og vendte sikkert tilbage til Kingsley Field i det sydlige Oregon, ifølge 173rd Fighter Wing og Air Force Safety Center.
Jetflyet led mindst 2.5 millioner dollars i skader, men Air Education and Training Command valgte ikke at starte en ulykkesundersøgelsestavle, fordi den ikke var ødelagt, sagde talsmand for Safety Center, Keith Wright.
En Marine Corps UH-1Y Super Huey hjælpehelikopter led et uoplyst klasse A-uheld den 2. august 2018. Maj. Mason Englehart, en talsmand for 3rd Marine Aircraft Wing, afviste at give detaljer om begivenheden, fordi de er udpeget som " kontrollerede uklassificerede oplysninger."
Military Times fandt også ud af, at flåden aldrig offentligt afslørede en klasse A-hændelse i et F/A-18F Super Hornet-jetfly den 5. august 2017. Tjenesten reagerede ikke på en anmodning om flere oplysninger om ulykken ved pressetid.
Alligevel har tjenesterne formået at eliminere deres værste PE-relaterede ulykker i løbet af de seneste seks år. Ingen klasse A- eller B-hændelser blev rapporteret som følge af fysiologiske episoder i 2022, viser militære data.
De er støt faldet fra finansåret 2017, hvor fem klasse A-uheld blev registreret på tværs af fem flyskrog: et Navy EA-18G Growler elektronisk angrebsfly, et F-5N jagerfly brugt i luft-til-luft kampsimuleringer og en F/A- 18F Super Hornet jagerfly; og et Marine Corps F/A-18C Hornet jagerfly og MV-22B Osprey tiltrotorfly.
Det år markerede et krisepunkt i den seneste stigning i fysiologiske episoder, der påvirkede adskillige flyflåder på tværs af luftvåbnet, flåden og marinekorpset.
Søværnet erkendte i juni 2017, at fire F/A-18-piloter var døde af mangel på ilt i cockpittet i løbet af det foregående årti, efter at dets instruktører nægtede at flyve i protest mod lignende problemer med T-45 Goshawk-jetflyene.
Luftvåbenpiloter begyndte også at markere usædvanlige symptomer oftere på en række fly i forskellige højder og hastigheder - især på T-6 flåden bruges til at undervise i grundlæggende flyvefærdigheder, A-10C "Warthog" jordangrebsflyet og F-35 Lightning II.
Luftvåbnet og flåden satte midlertidigt flere flyflåder til grund for at undersøge problemet, mens kongressen slæbte tjenestemænd til Capitol Hill for at vidne om sagen. Begge afdelinger oprettede "aktionsteams" for at stå i spidsen for deres bestræbelser på at få tallet ned.
I luftvåbnet involverede mere end 400 fysiologiske hændelser mellem 2017 og 2022 "hypoksi-lignende" symptomer på tværs af syv flyskrog: F-15, F-16, F-22 og F-35 kampfly, A-10 angrebsflyet og T-6 og T-38 trænerflyene ifølge data indsamlet af Air Force Physiological Episodes Action Team.
Disse er faldet fra et maksimum på 135 i regnskabsåret 2018 til 40 i 2022, sagde tjenesten.
Fem år efter denne stigning toppede Air Force-fly listen over flyskrog med flest rapporter om fysiologiske episoder i finansåret 2022: T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) og F-35A (6). Hypoxi-relaterede symptomer er fortsat det hyppigste problem, sagde tjenesten.
Luftvåbenhændelser tegnede sig for tre fjerdedele af de tre tjenesters fysiologiske episoder sidste år. (Military Times kunne ikke beregne, hvor ofte problemerne opstod, fordi tjenesterne afviste at give det antal timer, hvert flyskrog fløj om året.)
For eksempel registrerede Pentagons F-35 Joint Strike Fighter-flåde 44 fysiologiske episoder i løbet af den seksårige periode analyseret af Military Times. 2022 af dem fandt sted på Air Force-jetfly, inklusive seks af de syv hændelser, der blev rapporteret i XNUMX.
Tilsvarende har Navy and Marine Corps-versionen af T-6 rapporteret færre end 10 episoder hvert år siden 2019. Flyvevåbnets T-6 flåde har i gennemsnit været 40 om året på samme tid.
En Air Force T-6 instruktørpilot fortalte Military Times, at generationen af erfarne piloter, der fløj flyet under spidsen, har holdt problemet på forkant med nødprocedurerne.
"Jeg tror ikke, at nogen har forbehold over for T-6," sagde han. "Hvis der er en forbedring at gøre, er det bare at være selvbevidst. Det gør træning.”
Ikke-kampfly er ofte udelukket fra den offentlige samtale om fysiologiske episoder, men kan stige nær toppen i årlige data.
Luftvåbnets KC-135R tankskib havde fem rapporterede hændelser sidste år - det samme som flådens T-45C træner, EA-18G og F/A-18E jetflyene - efterfulgt af E-3 AWACS klokken fire.
Andre flyskrog uden for jager-, angrebs- og trænerflåderne, der har ledet Pentagon i fysiologiske episoder i de sidste seks år, omfatter KC-135, varianter af luftvåbnets C-130 fragtfly samt flådens MH-60S Seahawk helikopter (henholdsvis 33, 32 og 27 hændelser).
Flyvere på disse platforme kan lide af reaktioner på røg og dampe i kabinen eller af gas, der er fanget i deres bihuler, mens de skifter højde. Disse typer begivenheder bliver en del af diskussioner omkring fremtidige systemopgraderinger, hvis de er forårsaget af elektronikbrande eller i det medicinske samfund, sagde luftvåbnet.
"Med nogle af platformene ... har vi mange fly, og de flyver temmelig lange udflugter, så der er længere eksponeringstid," sagde Leavitt om større flyskrog. "I nogle tilfælde er der problemet med aldrende flåder, men vi er nødt til at have systemer, der proaktivt forhindrer disse problemer."
Luftvåbnet sagde, at det kan stå for en for stor del af dataene, fordi det ejer flere flyskrog end flåden eller marinekorpset.
"Luftvåbnet har også fremmet en kultur for at rapportere selv de mindste symptomer for at hjælpe os med bedre at forstå PE'er og deres potentielle årsager, hvilket kan synes at bremse fremskridtet," sagde tjenesten. "Derudover arbejder vi stadig på at udvikle sensorer til at overvåge både menneskets og flyets åndedrætssystem... for at målrette specifikke områder for fremtidige forbedringer."
Navy Department tilskriver sin succes til en kombination af forbedringer i, hvordan det registrerer data om fly, mere proaktiv vedligeholdelse, bedre uddannelse om emnet og nye nødprocedurer under flyvningen.
Fysiologiske episodedata leveret af militæret har svinget over tid, selvom det er uklart hvorfor.
I nogle tilfælde opnåede Military Times et andet antal episoder pr. fly end dem, der er rapporteret i tidligere undersøgelser af National Commission on Military Aviation Safety og Pentagons generalinspektør.
For eksempel viser NCMAS-rapporten, at F-16-hændelser steg fra cirka 40 til 50 episoder mellem 2017 og 2018, mens data givet til Military Times omfatter 33 F-16-hændelser i 2017 og 34 i 2018.
Og da sager steg i T-6A i 2018, viste Military Times-data, at antallet steg til 94 episoder - færre end NCMAS-diagrammet, som viste mindst 100 episoder, men mere end en generel rapport fra Pentagon-inspektøren fra 2021, der listede 86 hændelser.
PE-numre kan ændre sig over tid som følge af undersøgelser af deres årsager eller på grund af forskelle i, hvordan militæret rapporterede sine tal til dem, der søgte oplysningerne. Air Force Safety Center besvarede ikke en forespørgsel den 24. maj om, hvorfor disse tal kan afvige.
Søger efter svar
Tjenesterne fandt forklaringer på de grundlæggende årsager til omkring 94 % af de indberettede PE'er, sagde National Commission on Military Aviation Safety i sin omfattende 2020-rapport. Men disse svar er ikke altid kommet let, og der er masser af spørgsmål tilbage.
Ingen enkelt årsag er ansvarlig for fysiologiske episoder, sagde kommissionen.
"De er uforudsigelige og inkonsekvente, selv når den samme flyver flyver det samme fly og udfører de samme manøvrer," skrev kommissionen. "De er heller ikke lette at kopiere af forskere, der forsøger bedre at forstå, hvad der sker med individet inde i flyet."
Uforklarede hændelser kunne pege på stadig ukendte problemer med selve flyet eller sammenhænge mellem visse flyveforhold og den menneskelige krops reaktion.
For eksempel blev 7 ud af 10 hændelser registreret af flåden og marinekorpset i løbet af de sidste seks år klassificeret som "fysiologiske hændelser" eller dem, der ikke var forårsaget af en kendt systemfejl.
Efterhånden som marineministeriet lærte mere om de aktuelle problemer, faldt antallet af sager, der ikke kunne tilskrives en bestemt systemfejl, fra 166 på tværs af de to tjenester i 2017 til 21 i 2022.
Flåden mener nu, at hypoxi ikke er skyld i de fleste vejrtrækningsbesvær under flyvning.
"Hypoksi er bestemt muligt under meget specifikke omstændigheder, men vores øgede forståelse af både flyets systemer og menneskelige fysiologiske reaktioner har ført til den konklusion, at hypoxi ikke er hovedårsagen til" disse hændelser, sagde tjenesten.
Luftvåbnet fortsætter med at se de fleste hændelser gennem hypoksi. Men disse undersøgelser fører ikke altid til svar.
Den 12. november 2020 fløj et erfarent besætningsmedlem på en Air Force RC-135W Rivet Joint fra Offutt AFB, Nebraska, en træningsortie, da de bemærkede, at der sivede luft ud af jetflyets flugtluge.
"Dette er ikke unormalt, og jeg har set/hørt det før uden problemer," sagde flyveren i en hændelsesrapport, som Military Times indhentede via Freedom of Information Act.
Men inden for et par minutter kæmpede flyveren for at trække vejret, og deres syn var sløret, hedder det i rapporten. Deres symptomer forsvandt, da de gik over til supplerende ilt, og fordi ingen andre følte sig syge, og det elektroniske signal-rekognosceringsfly ellers var stabilt, fortsatte træningsflyvningen.
Rapporten sagde, at debriefingen bagefter ikke nævnte nogen trykproblemer. Fire dage senere følte fem flyvere sig også hypoksiske under en sortie på den samme nitteled.
"Efter undersøgelse var der ingen uoverensstemmelser i tryksystemet, der ville føre til hypoxi," sagde rapporten. "[Det] er fortsat uvist, om det medlem, der indsendte [rapporten] oplevede hypoxi eller en anden fysiologisk reaktion, der føltes som hypoxi, og hvorfor det skete."
Dybe dyk
Hundredvis af genstande er en del af tjenesternes tjeklister for at nedbringe antallet af sager, lige fra justering af vedligeholdelsesprocedurer til at sikre, at flyverens gear passer korrekt. For bedre at forstå problemet, forsøger militæret at knuse så meget data, som det kan.
Tjenesterne forfølger nye sensorer og redesignede iltsystemer, der kan spore jagerpiloters vitale tegn og iltniveauer i cockpittet. Og de forsøger at samle al information, inklusive hvad flyvere selv rapporterer, i en mere tilgængelig database, der kan afdække mulige nye tendenser og årsager.
Luftvåbnet siger, at nye flyvere gør sig bekendt med hypoxisymptomer gennem 50 timers lektioner om fysiologiske episoder under den indledende flyvetræning, plus et genopfriskningskursus hvert femte år.
Flyvere lærer at genkende disse effekter ved at sidde i et tryksat metalkammer, der gradvist suger ilten ud, og ved at forsøge at flyve en simulator, mens de bærer en iltsvindsmaske.
Tjenesterne implementerer også en række materielle rettelser. For eksempel:
- På T-6A er alle fly planlagt til at modtage en ny version af Onboard Oxygen Generation System, et af flere åndedrætsudstyr, der bruges i militær luftfart, inden årets udgang, sagde luftvåbnet. Nu skulle OBOGS levere en mere konsistent strøm af iltrig luft til at trække vejret, som den trækker fra et flys motorkompressor og renser. Hvis det ikke er nok, har piloter supplerende ilt ombord.
- På F-16 og A-10 kigger luftvåbnet på at redesigne åndedrætssystemer ombord for at levere iltrig gas hurtigere. I mellemtiden skal flyvere køre systemet før start, så de ikke flyver, før det begynder at pumpe den bedste luft ud.
- På F-35A prioriterer tjenesten træning og reaktionsprocedurer, mens den kører flere test af, hvordan folk reagerer på det nyeste åndedrætssystem i inventaret.
- På F/A-18 er flåden begyndt at opgradere sin flyelektronik, bedt piloter om at registrere lufttryksdata i cockpittet og holder styr på komponenter, der snart kan svigte. Det er også undersøgt faktorer fra dehydrering til søvn, der kan anspore mærkelige symptomer.
Luftvåbnet er ved at udvikle en ny iltmaske med forbedrede indåndings- og udåndingsventiler til højflyvere, og inspicerer komponenter, der formodes at gøre vejrtrækningen lettere, men som muligvis ikke lever op til nye militære standarder.
En anden velsignelse for pilotsikkerheden er et Lockheed Martin-bygget værktøj kendt som Automatic Ground Collision Avoidance System eller "Auto GCAS". Softwaren kan registrere, når en distraheret eller bevidstløs pilot er i fare for at styrte, og trækker jetflyet ud af fare, indtil piloten er i stand til at flyve.
Auto GCAS har reddet 16 piloters liv i 12 F-16 og tre F-22, siden luftvåbnet begyndte at installere det på jetfly i 2014, sagde Air Force Safety Center 25. maj. F-35A Lightning II-flåden modtog også Auto GCAS i 2019.
Luftvåbnets fremtidige F-15EX Eagle II jagerfly og T-7 Red Hawk træningsfly forventes at blive leveret med en ikke-automatisk version af anti-crash teknologi, sagde Safety Center. Tjenesten kunne tilføje autopiloten senere.
Søværnets afdeling undersøger også at tilføje Auto GCAS til F/A-18-flåden.
Næste skridt
Leavitt sagde, at Joint Safety Council vil blive opdateret om tjenesternes indsats på fysiologiske episoder på gruppens næste møde i juni.
Rådet er et fantastisk sted for deling af ideer og bedste praksis, sagde Leavitt, men det er ikke nogen sølvkugle: "I slutningen af dagen har de faktiske platforme forskellige iltsystemer."
Analytikere har advaret om, at militæret skal tænke et skridt foran potentielle problemer, efterhånden som rumfartsteknologien fortsætter med at udvikle sig.
"For den næste generation af flyvere vil fly nå nye niveauer af ydeevne og udgøre stigende fysiologiske udfordringer," sagde NCMAS-rapporten. "At holde flyveren sikker, mens den præsterer på højeste niveau, kræver en større viden om mennesket i højtydende flyvning for at indbygge både menneskelig og maskinel overlevelse i flyets design."
Leavitt sagde, at luftvåbnet ønsker at anvende det, det har lært om åndedrætssystemer, til fremtidige flydesign, især da det samarbejder med Boeing om at bygge T-7-træneren. Hvis holdet kan teste målinger som iltkoncentrationsniveauer foran, kan det muligvis skabe en jet, der helt undgår fysiologiske episoder.
"Vi forsøger i høj grad at inkorporere erfaringer fra andre platforme - hvad der virker, hvad der ikke gør, og identificere potentielle problemer, før de bliver til faktiske problemer," sagde hun.
- SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk dig selv. Adgang her.
- PlatoAiStream. Web3 intelligens. Viden forstærket. Adgang her.
- PlatoESG. Automotive/elbiler, Kulstof, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Affaldshåndtering. Adgang her.
- BlockOffsets. Modernisering af miljømæssig offset-ejerskab. Adgang her.
- Kilde: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :har
- :er
- :ikke
- $OP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1.
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26.
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3.
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- I stand
- Om
- tilgængelig
- ulykke
- ulykker
- Ifølge
- Konto
- Bogføring og administration
- erkendte
- tværs
- Lov
- Handling
- aktiv
- faktiske
- tilføje
- tilføje
- fremme
- Luftfart
- påvirker
- Efter
- igen
- Aging
- forude
- LUFT
- Air Force
- luft-til-luft
- fly
- airplanes
- Alle
- også
- helt
- altid
- an
- analyse
- analyseret
- ,
- årligt
- besvare
- svar
- enhver
- nogen
- vises
- Indløs
- cirka
- april
- ER
- områder
- væbnet
- omkring
- AS
- tildelt
- At
- angribe
- attributter
- august
- auto
- Automatisk Ur
- autopilot
- luftfart
- bund
- grundlæggende
- Bataan
- BE
- fordi
- bliver
- før
- begyndte
- være
- mener
- BEDSTE
- bedste praksis
- Bedre
- mellem
- board
- Boeing
- både
- grene
- TRÆK VEJRET
- vejrtrækning
- bringe
- bygge
- men
- by
- beregne
- CAN
- Kan få
- Last
- tilfælde
- Årsag
- forårsagede
- årsager
- forårsager
- center
- vis
- sikkert
- udfordringer
- Kammer
- lave om
- Ændringer
- skiftende
- Chart
- Kontrol
- chef
- omstændigheder
- klasse
- klassificeret
- Cockpit
- bekæmpe
- kombination
- Kom
- Kommissionen
- samfund
- sammenlignet
- fuldføre
- Afsluttet
- komponenter
- koncentration
- konklusion
- betingelser
- Adfærd
- forvirret
- Kongressen
- konsekvent
- fortsæt
- fortsatte
- fortsætter
- kontrolleret
- Samtale
- kunne
- Rådet
- kursus
- dækker
- Crash
- Crashing
- skabe
- oprettet
- krise
- stykket
- Medarbejder kultur
- Klip
- FARE
- Dangerous
- data
- Database
- dag
- Dage
- døde
- debriefing
- årti
- levere
- leveret
- Afdeling
- afdelinger
- Design
- udpeget
- designs
- Trods
- ødelagt
- detaljer
- udvikle
- udvikling
- Enheder
- DID
- døde
- afvige
- forskelle
- forskellige
- vanskeligheder
- Handicap
- diskussioner
- Afdeling
- do
- gør
- Er ikke
- dollars
- Dont
- ned
- driver
- kørsel
- i løbet af
- hver
- Tidligt
- lettere
- nemt
- ed
- Uddannelse
- effekter
- indsats
- elektronisk
- Elektronik
- eliminere
- andet
- nødsituation
- tilskynde
- ende
- Engine (Motor)
- nok
- sikring
- Miljø
- episode
- Episoder
- undslippe
- Ether (ETH)
- Endog
- aften
- begivenhed
- begivenheder
- Hver
- undersøge
- eksempel
- udelukket
- udførelse
- Dyrke motion
- forventet
- erfaring
- erfarne
- Eksponering
- ekstrem
- faktorer
- FAIL
- Manglende
- falk
- Fall
- Fallen
- fortrolig
- hurtigere
- få
- færre
- felt
- kæmpere
- kampene
- tal
- brande
- Fiscal
- fem
- FLÅDE
- fly
- flow
- svingede
- flyvende
- efterfulgt
- Til
- Tving
- Forces
- forkant
- fundet
- fire
- Frihed
- hyppig
- hyppigt
- fra
- forsiden
- Fuller
- fremtiden
- GAS
- Gear
- Gen
- Generelt
- generere
- generation
- få
- given
- giver
- Go
- gå
- godt
- gradvist
- stor
- Ground
- gruppe
- Gruppens
- Guard
- havde
- hånd
- skete
- Happening
- Have
- have
- Hawk
- he
- helikopter
- hjælpe
- Høj
- Høj ydeevne
- højeste
- Fremhæv
- Home
- HOURS
- Hvordan
- Men
- HTTPS
- menneskelig
- ideer
- identificere
- if
- ii
- billeder
- gennemføre
- forbedret
- forbedringer
- in
- hændelse
- omfatter
- omfatter
- Herunder
- indarbejde
- Forøg
- øget
- stigende
- individuel
- oplysninger
- initial
- indvendig
- installation
- instans
- anvisninger
- ind
- opgørelse
- undersøge
- undersøgelse
- Undersøgelser
- involvere
- involverede
- spørgsmål
- spørgsmål
- IT
- Varer
- ITS
- Jan
- Jets
- Job
- joe
- fælles
- Jordan
- jpg
- juni
- lige
- Justin
- Holde
- keith
- holdt
- viden
- kendt
- Mangel
- Land
- landing
- større
- Efternavn
- Sidste år
- senere
- seneste
- lancere
- lanceringer
- føre
- LÆR
- lærte
- mindst
- Led
- Linse
- Lessons
- Erfaringer
- niveauer
- Lifted
- lys
- lyn
- ligesom
- Liste
- Børsnoterede
- Lives
- logget
- Lang
- leder
- Lot
- maskine
- lavet
- Main
- vedligeholdelse
- større
- Flertal
- lave
- lykkedes
- mange
- Marts
- Navy
- markeret
- maske
- Mason
- Master
- materiale
- Matter
- Kan..
- mellemtiden
- medicinsk
- Middelhavet
- møde
- medlem
- Medlemmer
- mentale
- metal
- Metrics
- Militær
- million
- millioner
- Mindset
- mindre
- minutter
- Mission
- Overvåg
- mere
- mest
- meget
- flere
- national
- I nærheden af
- næsten
- Nebraska
- Behov
- behov
- aldrig
- Ny
- Nyeste
- nyheder
- næste
- ingen
- bemærkede
- Noter
- november 21
- nu
- nummer
- numre
- opnået
- forekom
- ocean
- of
- off
- officiel
- embedsmænd
- tit
- on
- Ombord
- engang
- ONE
- En tredjedel
- Produktion
- or
- ordrer
- Oregon
- Andet
- Ellers
- vores
- ud
- uden for
- i løbet af
- egen
- ejer
- Oxygen
- P&E
- Pacific
- Stillehavet
- del
- særlig
- især
- forbi
- femkant
- Mennesker
- per
- ydeevne
- udfører
- periode
- permanent
- Personale
- fysisk
- pilot
- Piloter
- Planes
- Platforme
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatoData
- Masser
- plus
- Punkt
- mulig
- potentiale
- praksis
- trykke
- tryk
- smuk
- forhindre
- tidligere
- tidligere
- prioritering
- Proaktiv
- Problem
- problemer
- procedurer
- Progress
- protest
- give
- forudsat
- offentlige
- offentligt
- trækker
- Sweatre & trøjer
- pumpning
- kvalifikationer
- Dronning Elizabeth
- Spørgsmål
- Rafael
- rækkevidde
- nå
- reaktion
- reaktioner
- modtage
- modtaget
- nylige
- for nylig
- genkende
- optage
- registreres
- optegnelser
- Rød
- redesign
- forblive
- resterne
- indberette
- rapporteret
- Rapportering
- Rapporter
- anmode
- anmodet
- Kræver
- forskere
- Reserve
- henholdsvis
- Svar
- svar
- reaktioner
- ansvarlige
- resultere
- afsløre
- Rise
- rod
- ROSE
- Royal
- Kør
- løber
- s
- sikker
- sikkert
- Sikkerhed
- Said
- samme
- siger
- Skole
- HAV
- Anden
- se
- sensorer
- tjeneste
- Tjenester
- syv
- flere
- svær
- Del
- deling
- hun
- Sheppard
- Shield
- Kort
- bør
- Vis
- viste
- Shows
- signaler
- signifikant
- Skilte
- Sølv
- lignende
- simulator
- siden
- enkelt
- Siddende
- SIX
- færdigheder
- søvn
- langsom
- Røg
- So
- Software
- nogle
- Nogen
- Snart
- søgte
- Syd
- span
- rumlige
- spydspids
- specifikke
- hastigheder
- spike
- talsmand
- Personale
- standarder
- påbegyndt
- udsagn
- steady
- Trin
- Stadig
- fremskridt
- strejke
- Kæmper
- studerende
- Studerende
- studeret
- undersøgelser
- emne
- indsendt
- succes
- Super
- formodes
- overlevelse
- Symptomer
- systemet
- Systemer
- tager
- mål
- Opgaver
- task force
- hold
- Teknologier
- prøve
- tests
- Texas
- end
- at
- kabinen
- oplysninger
- leddet
- deres
- selv
- derefter
- Der.
- de
- ting
- tror
- dem
- selvom?
- tre
- Gennem
- tikkende
- tid
- gange
- til
- værktøj
- top
- toppet
- spor
- Sporing
- Kurser
- Tendenser
- Drejede
- Drejning
- tweaking
- to
- to tredjedele
- typer
- os
- afdække
- under
- forstå
- forståelse
- Uventet
- enhed
- ukendt
- uforudsigelige
- indtil
- usædvanlig
- opdateret
- opgraderinger
- us
- anvendte
- nytte
- ventiler
- Vast
- Venue
- udgave
- meget
- via
- Specifikation
- vision
- afgørende
- venter
- ønsker
- var
- Ur
- Vej..
- we
- Våben
- GODT
- gik
- var
- Hvad
- Hvad er
- hvornår
- som
- mens
- WHO
- hvorfor
- bred
- Bred rækkevidde
- vilje
- Vinge
- med
- inden for
- uden
- Arbejde
- arbejder
- virker
- Værst
- ville
- Wright
- år
- år
- zephyrnet