Brændstof til eftertanke: Bilelektrificering og dekarbonisering - Skift gear mod Net-Zero

Automotive månedligt nyhedsbrev og podcast
Denne måneds tema: Bilelektrificering og dekarbonisering
– Skift gear mod Net-Zero

LYT TIL DENNE PODCAST

Globalt har et stigende antal lande forpligtet sig til at opnå
netto-nul drivhusgasemissioner (GHG'er). Europa-Kommissionen
(EF) foreslog den første europæiske klimalov i marts 2020, som en del
af den europæiske grønne aftale, for at sikre målet om netto-nul kulstof
emissioner inden 2050 skal skrives ind i lov og sætte et skærpet mål
på 55% CO₂ reduktion fra 1990-niveauer inden 2030. Fastlandet
Kina, der i øjeblikket er verdens højeste CO₂ udsender
land, også lovet at nå et kulstoftop i 2025-2030, derefter en
20 % reduktion fra toppen i 2035, og til sidst kulstof
neutralitet inden 2060. USA (USA) sluttede sig igen til Paris
Aftale i februar 2021, der forpligter sig til at opnå netto-nul i 2050
og en midlertidig CO₂ reduktionsmål på 50-52 % inden 2030
fra 2005-niveauer i Biden-administrationens klimaplan.

Transport er en vigtig kilde til CO₂ emissioner,
tegner sig for mere end 21 % af den samlede årlige CO₂ udsendes
globalt set næsten 30 % i Den Europæiske Union (EU) og USA. Det
vejtransportsektoren bidrager med omkring 70-80 % til transporten
CO₂ emissioner. Under de nuværende politikker, store markeder
som EU, Kina og USA vil stå over for udfordringer
opfylde løftet mod netto-nul. Klimapakken "Fit for 55".
initiativer foreslået af EU den 14. juli 2021 omfatter
styrket 2030 for person- og varebiler CO₂ sammen med andre
foranstaltninger som inddragelse af transportsektoren i emissionerne
Trading System (ETS) for yderligere at tilskynde til dekarbonisering. I den
USA, er der et skridt til at revidere den nuværende brændstoføkonomi og drivhusgasser
standarder, med et forslag, der forventes inden udgangen af ​​juli 2021.

Elektrificering er den mest lovende vej til at dekarbonisere
vejtransportsektoren. Udfasning af forbrændingsmotorer
(ICEs) i midten af ​​2030'erne har været en tendens i begge regionalpolitikker
og bilfabrikanternes strategier. I EU "Fit for 55"
pakke foreslår personbil 2030 CO₂ mål at være en
55 % reduktion fra 2021-niveau sammenlignet med 37.5 % reduktion
krav i den tidligere regel. Også foreslået er 100% bil
CO₂ reduktion i 2035 fra 2021-niveauer, hvilket resulterer i
alle nye lette køretøjer registreret i 2035 til at være nul-emission. Til
opfylde 55 % reduktionsmålet i 2030, et yderligere løft af BEV'er til
nå mere end 55 % markedsandel plus næsten 10 % af hybrid plug-in
elektriske køretøjer (PHEV'er) vil være påkrævet i EU. Dette steg
markedet for elbiler vil drive 36 % ekstra batterikapacitet
efterspørgsel, hvilket fører til, at batteriproduktionen bliver 468 GWh i 2030 til
opfylde det reviderede CO₂ mål. Samtidig med
foreslået batteriregulering, reduktion af batteriets COXNUMX-fodaftryk og
håndtering ved end-of-life (f.eks. genbrugseffektivitet) vil være nøglen
dekarbonisering af transport i vejtransportens æra
elektrificering.

Den yderligere stigning i elektrificeringstrenden vil også
reducere batteriomkostningerne betydeligt, hvilket tillader omkostningsparitet med
benzin start-stop-monterede køretøjer i tidsrammen 2026-28.
Markedsgennemsnitlige batteripakkeomkostninger forventes at falde omkring 40 %
fra de nuværende niveauer til 94USD/kWh i 2030 ifølge IHS
Markit. I de seneste år har bilindustrien allerede gjort det
vidne til omkring 20 milliarder USD i midler rejst gennem grønne obligationer,
hvoraf 75 % er udstedt af bilfabrikanter og de resterende af
batterileverandører. Bæredygtige finansielle instrumenter som Grøn
Obligationer forventes også at finansiere yderligere investeringer i
transport dekarbonisering, sagde Monika Punshi, Senior Cost og
Investeringsanalyseanalytiker hos IHS Markit. Cirka 60 % af
disse penge vil blive afsat til udvikling af
batteri-elektriske, brændselscelle og andre elektrificeringskomponenter
såsom e-motorer og brinttanke. Nylige revisioner af
European Green Bond-standarder (EUGBS)-ramme offentliggjort af
Europa-Kommissionen den 6. juli 2021 vil også sikre robusthed og
gennemsigtighed om disse investeringers udnyttelse på bæredygtighed
projekter mod netto-nul-ambitioner.

Veldesignede LCA-retningslinjer for hele økonomien er nøglen til
fremme gennemførlig og effektiv CO₂ reduktioner under
Europas integrerede 'Fit for 55' klimapakke

Dekarbonisering af transportsektoren vil også kræve
integration med andre reguleringsmekanismer såsom vedvarende energi
Direktiv (RED), direktiv om alternativ brændstofinfrastruktur (AFID),
batteriforordningen samt carbon cap-and-handel inden for
Emissionshandelssystem (ETS) til at levere i fællesskab. Det foreslåede
AFID kræver, at hvert medlemsland installerer opladning og tankning
stationer med jævne mellemrum på større motorveje — hver 60. km for
el-opladning og hver 150 km eller brinttankning. EF
forventer at levere cirka 3.5 millioner ladepunkter pr
2030. AFID kræver også, at medlemslandene øger ladekapaciteten
og have en samlet effekt på mindst 1 kW og 0.66 kW
henholdsvis for hvert batteri-elektrisk let køretøj og
plug-in hybrid let køretøj registreret på deres område
leveres gennem offentligt tilgængelige ladestationer.

Efterhånden som vejtransportsektoren gradvist går over til elektrificering,
fokus for reguleringer vil være at flytte fra udstødningsrør til opstrøms
brændstof- og elforsyning. Revisionen af ​​RED II øger
overordnet andelsmål for vedvarende energi til 40 % i 2030, hævet fra
32 % i den tidligere forordning. Et energieffektivitetsdirektiv (EED)
foreslår 36 % energieffektivitetsmål, dvs. energibesparelser fra
2007 fremskrivninger, et løft fra 32.5% fastsat tidligere. RØD II
kræver, at medlemslandene når målet om 14 % vedvarende
energiandel i transportsektoren. Hvert medlemsland bør
sikre en reduktion af drivhusgasintensiteten på mindst 13 % inden 2030 vha
vedvarende brændstoffer og vedvarende elektricitet, der leveres til
transportsektoren.

For første gang er vejtransport blevet tilføjet til
Emissionshandelssystem (ETS). Handelsdækningen starter år
bliver 2026. Der skabes et særskilt COXNUMX-handelsmarked for
vejtransport, og der vil blive sat en kulstofpris på det. Det
carbon cap-and-trade mekanisme vil samtidig regulere flåden
emissioner under loftet og tilskynde til adfærdsændringer, som
maksimere dekarbonisering ud over blot overholdelse. Et nyt kulstof
Grænsejusteringsmekanisme er også i den frigivne pakke,
at sætte en kulstofpris på import af et målrettet udvalg af
produkter for at sikre EU's bidrag til global dekarbonisering
i stedet for at generere "carbon leakage".

Batteriforordningen foreslået i december 2020 kræver
CO2024-fodaftryk skal rapporteres fra 2027 og overholdes fra XNUMX.
I 2030 er målet for batteriindsamlingsprocenten 70 %. Genbrug indhold
kravene er 4 % for lithium og nikkel, 12 % for kobolt og 85 %
for bly i 2030. I mellemtiden er genbrugseffektivitet på 70 %
for lithium-baserede batterier og 80% for bly-syre batterier, sammen
med materialegenvindingseffektivitet på 70 % lithium og 95 % kobolt,
kobber, bly og nikkel forventes. Disse elementer, når Livet
Cycle Assessment bliver regnskabsmetoden, vil påvirke
kulstofintensiteten i et køretøjs værdikæde.

Den 6. juli 2021 annoncerede EU også den europæiske grønne obligation
forslag til standarder (EUGBS). Bæredygtige finansielle instrumenter som f.eks
da grønne obligationer forventes at finansiere yderligere investeringer i
transport afkarbonisering. Cirka 60% af disse penge
vil være mod udvikling af batteri elektriske køretøjer, brændstof
cellekøretøjer, og andre elektrificeringskomponenter som f.eks
e-motorer og brinttanke. EUGBS giver en frivillig
rammer for at sikre robusthed og gennemsigtighed på
investeringernes udnyttelse på bæredygtige projekter mod netto-nul
ambitioner.

Dyk dybere

Netto nul og BEV batteriomkostninger:
Download vores seneste elektrificering, drivlinje og overholdelse
hvidbøger

Whitepaper: ICE-tiden: En dinosaur
på vej mod fortabelsen

Gratis adgang til IHS Markit
Climate & Sustainability Hub

Har du et spørgsmål om CAFE/CO2
Overholdelse? Spørg vores ekspert

Elektrificering: Vejen til kulstof
neutralitet – en elektrificerende fremtid?

Løsninger til Powertrain,
Elektrificering og overholdelse – Lær mere

Abonner på vores månedlige Brændstof for
Tanke nyhedsbrev & podcast for at holde kontakten med det seneste
automotive indsigt

Udgivet 21. juli 2021 af Vijay Subramanian, Direktør, Global CO2 Compliance, Cost and Powertrain Forecasting, Automotive, IHS Markit

Kilde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html