Batteriomkostningstendenser i EU og det kinesiske fastland

• På grund af tilbagetrækning af Storbritannien fra
  og EU, fjernelse af britiske mængder, som repræsenterer
  omkring 15 % af det samlede antal Europa salg, har en
  betydelig indvirkning på Europa-registreringer, hvilket viser et yderligere fald
  til 11.2 millioner enheder på trods af forudsigelse af øget salgsvolumen
  i dette økonomiske opsving.

• Opsvinget efter COVID-19-påvirkningen for europæisk
  marked forventes at fortsætte i nogle år, med
  mængder, der steg til 11.9 millioner enheder i 2023, før de stagnerede
  mellem 11.9 og 12.3 millioner enheder frem til 2033.

• Mens i Mainland Kina, det økonomiske opsving
  og udvidelsen af ​​industrien forventes at fortsætte i løbet af
  kommende årti, hvor salget af personbiler forventes at gå over
  30 millioner enheder i 2033, hvilket repræsenterer en årlig gennemsnitsrate
  en vækst på 3.0 % fra 2020.

For det ekspanderende fastlands-kinesiske marked og den stagnerende
Det europæiske marked er en væsentlig transformation af industrien
forventes i løbet af det kommende årti. Dette er primært relateret til
acceleration af elektrificeringen af ​​personbiler, drevet af
mandatet for nye energikøretøjer (NEV) på det kinesiske fastland og
gradvis opstramning af flådens CO₂ pålagte regler
producenter i EU. I Europa har den nye flåde CO₂
mål, der skal indføres i 2025 og 2030, forventes at anspore en
drastisk overgang til elektrificerede køretøjer. Mens den kombinerede
andel af batterielektriske køretøjer (BEV'er) og plug-in hybrid
elektriske køretøjer (PHEV'er) i 2021 er allerede betydelige med 15.8 %,
det forventes at nå omkring halvdelen af ​​markedet (49.8%) i 2030,
mens milde hybride elbiler (MHEV'er) [34.2 % i 2030]
delvist kompensere for sammenbruddet af forbrændingsmotoren
(ICE) køretøjer (64.1 % i 2021 til 1.6 % i 2030).

I det kinesiske fastland, skiftet mod elektrificeret drivlinje
teknologier er legemliggjort af den kombinerede andel af BEV'er og PHEV'er
stigende fra 10.0 % i 2021 til godt en tredjedel af markedet
(36.2%) i 2030. Samtidig er den i øjeblikket allestedsnærværende ICE
køretøjer, med og uden stop-start system, forventes at
styrtdykke fra fire ud af fem salg (80.2%) til kun én ud af otte
(12.4%) salg, overvejende erstattet af MHEV'er på 38.9% i
2030.

På begge markeder er dette skift i retning af lavemissionskøretøjer
muliggjort af en betydelig stigning i antallet af plug-in-modeller
tilgængelige til salg, efterhånden som producenterne gradvist udvider deres produkt
portefølje for at tilbyde disse køretøjer i de fleste af segmenterne. Mens
fastlandet Kina forventes at have et større antal plug-in
udbudte modeller, skyldes det blandt andet markedets størrelse og
det brede udvalg af mærker, der findes der. Men for begge regioner,
disse plug-in modeller forventes at repræsentere omkring halvdelen af
modeller til salg ved udgangen af ​​årtiet, et vidnesbyrd om
forudsagt allestedsnærværende af elektrificerede køretøjer i de kommende år.

Download vores seneste
whitepaper

Vores batteriomkostningstendenser i EU og det kinesiske fastland
Whitepaper omhandler et kritisk emne om omkostningsparitet mellem BEV'er
og ICE: stop/start baseret på en grundig undersøgelse af køretøjer
med forskellige batterikapaciteter og motorkonfigurationer. Det også
diskuterer udsigterne for Europa og det kinesiske fastland
markeder med fokus på elektrificeringshastigheden.

Udgivet 27. juli 2021 af Monika Punshi, Senior Research Analyst, Automotive, IHS Markit ,

Rashmi Dhar, Senior Research Analyst, Automotive, IHS Markit ,

Xavier Demeulenaere, ledende forskningsanalytiker, Automotive, IHS Markit

Kilde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html