自动驾驶汽车现实检验：广泛采用至少还需要十年时间

自动驾驶汽车现实检验：广泛采用至少还需要十年时间

时间戳记：25年2023月4日上午01:XNUMX
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炒作高峰时代已经过去，但预测者仍然看到
受益于当今技术的某些细分市场的长期采用
自动驾驶技术的崛起

自动驾驶汽车和按需出行的世界正在到来
最终可能存在，但在接下来的十年里，广泛存在
自主技术的实施将无法实现，
根据标准普尔全球流动性的最新预测。 这
报告反映了稳健模型级预测的结果
自动驾驶汽车的期望尚未实现
面临更多阻力——提供重大机遇和规模
在此期间实现自动驾驶。

未来十年，自主技术将仅限于两种
特定区域：由特定区域的车队运营的地理围栏机器人出租车
区域和具有各种个人防护措施的放手系统
仍需要某种形式的驾驶员的车辆
订婚。

标准普尔全球流动性的最新预测指出
5 级自主权——“一辆可以去任何地方并做任何事的车辆
人类驾驶员能做的一切”将不会公开
杰里米表示，2035 年之前，“可能还在那之后的一段时间内”
卡尔森，标准普尔自治业务副总监
全球流动性。 “但是更有针对性的实施的前景
相同的基础技术，特别是在 2+ 级和
级别 3 也适用于级别 4 的某些形式，更加积极和
肯定会在更短的时间内发生。”

标准普尔全球流动性的最新展望反映了
汽车行业面临的逆风和发展速度放缓
过去几年，科技行业已经证明了这一点。
这与五年前的乐观情绪形成鲜明对比
当世界被一个人的承诺和兴奋所席卷时
4 级和 5 级自动驾驶汽车的未来。现在，标准普尔
在此背景下，全球流动性呈现出更加现实的前景
放慢了进展速度，同时发布了有关
自治与移动即服务 (MaaS) 的交叉点。

自动驾驶（而不是自动驾驶）仍然是最重要的
产业发展的重点。 当今 Level 的广泛部署
多个地区的许多汽车制造商的 2+ 和 3 级系统将
据统计，到 31 年，其销量至少占全球新车销量的 2035%
到预测。 2+ 级和 3 级允许驾驶员
在监督时放手，或完全脱离特定的工作
驾驶场景，例如通用汽车的超级巡航和
分别由梅赛德斯-奔驰驾驶Pilot。

“自动驾驶系统在以下领域存在巨大机遇
2+ 级和 3 级，他们受益于
基本安全功能的标准化奠定了基础
车载架构、传感和计算的领域，”卡尔森说。 “它们的功能也补充了当今的驾驶，而不是
完全取代驱动程序，使消费者采用更少
挑战。 未来几年跨品牌更广泛的部署
车辆平台将为销售这些产品的汽车制造商带来福音
可选功能以及不断扩大规模的供应商
并为未来打下坚实的基础。”

L4 技术在个人车辆中发展缓慢 –
MaaS 机器人出租车引领潮流

标准普尔全球流动性预测预测，这一比例将低于 6%
2035 年销售的轻型车辆将具有任何 4 级功能，如
由 SAE J3016 分类描述。 早期4级
在个人拥有的车辆中实施提供先进的停车功能
功能，通常需要基础设施的支持。 但很多
技术提供商仍然关注其长期潜力
扩大支持 MaaS 业务的车队中的自动驾驶汽车规模
楷模。

自动驾驶汽车有一些积极的例子
以及今天在旧金山等地进行的试点项目中的人类
美国的弗朗西斯科和菲尼克斯，以及北京、上海和
广州在中国大陆。 但这些相同的车辆仍然可以
下一分钟或下一分钟就会被复杂的交通场景所困扰
日，让监管机构和消费者都有理由
谨慎。

尽管如此，移动即服务（MaaS）和机器人出租车仍然是
预计将引领向自动驾驶汽车未来的过渡，
即使未来增长相对谨慎。 有不断增长的
周边某些城市的小规模部署数量
世界。 但标准普尔全球流动性预测人士并不认为这一点
在接下来的时间内变得广泛和广泛使用
十年。

预计配备 MaaS 的车辆和机器人出租车应用
到 800,000 年，全球汽车销量将不足 2035 万辆。
在可预见的未来，机器人出租车将被仔细地理围栏——
仅在其拥有的特定区域内提供收入服务
卡尔森预测，已经经过了广泛的测试。 但他们的高
尽管如此，利用率仍然可以有效地带来新的
为一些消费者提供移动选择，并为他们带来新的收入来源
汽车制造商和移动出行提供商。

S&P Global 高级首席分析师 Owen Chen
移动性，解释了自动驾驶出租车的开发和商业化
是一个复杂的、多阶段的过程，可以概括为
三个阶段。 一、技术可行性论证确认
使机器人出租车能够在目标区域安全可靠地运行
状况。 二是技术优化的漫长过程，
集成和改进车辆设计最终使规模化
制造和部署。 三是高效扩张
许多新地点和运营条件，利润之上
来自消费者有意义的采用的收入。 陈补充道：“在
到 2023 年，许多人正在完成第一阶段，而一些人正在寻求
第二阶段的规模由中国大陆和美国主导。 但是
重组个人和共享出行的机会
存在。”

八月，加州公用事业委员会批准了一项
扩大 Waymo 和 Cruise 在旧金山的业务。
中国大陆监管机构也为百度等提供商提供支持
Apollo、Pony AI、文远知行等测试或运营付费服务
在中国许多主要城市的部分地区。 欧洲也在积极
制定法规以帮助实现此类规定的统一
整个地区的车辆和服务。

虽然美国在发展和
中国大陆预计部署Level 4 MaaS
长期贡献最大，其次是美国和
根据标准普尔全球流动性的数据，欧洲按此顺序排列。

尽管如此，要取得成功并广泛推广仍然面临挑战
部署 4 级 MaaS。 除了分散的监管
风景和
公众信任度相对较低 这可能会阻碍消费者的接受度
和采用、技术成本以及稳健所需的时间
硬件和软件的开发和验证已经取消
过去十年大部分时间里的乐观情绪

降低 2+ 级和 3 级功能的复杂性
每个因素的风险或不确定性，因此更多
这些技术的短期前景乐观。 这
由于一些监管机构也强制要求，乐观情绪进一步提振
某些基本的安全辅助功能甚至会产生
更广泛地接触选择性自动化。

汽车制造商、供应商、科技公司和移动出行
然而，提供商仍然致力于安全和可靠的未来
公平的自主移动性，即使需要更多时间才能获得
有。

“未来有大量的机会和增长，”卡尔森说。 “每年测量的数量达到数十万
很有可能在 2030 年之前实现——但未来是共享的
随时随地的移动性仍将是人们的愿望
行业。”

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报告全文

本文由标准普尔全球流动性而非标准普尔全球评级发布，后者是标准普尔全球的独立管理部门。

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