美国空军将如何让 F-16 保持飞行状态进入 2040 年代

由柏拉图重新发布

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阿维亚诺空军基地第 16 飞行队的一架美国空军 F-40CM Block 555 飞机将接受 PoBIT 升级。（照片：Stefano D'Urso/The Aviationist）

美国F-16机队正在与Post Block整合团队进行历史上最大规模的改装工作。

现在，该 F-16是50，谈论它的未来以及它将如何保持最新的能力来应对当前和未来的威胁是合适的。事实上，尽管美国空军正在退役较旧的飞机，但较新的 Block 40 和 Block 50 飞机预计将飞向 2040 年代为此，它们需要升级。

总共 608 架 Block 40 和 Block 50 飞机，即所谓的“Post Block”F-16，将通过后区块整合团队 (PoBIT) 项目由空军生命周期管理中心战斗机和先进飞机理事会管理。该项目包括多达 22 项修改，旨在提高杀伤力并确保第四代战斗机仍然有效应对当前和未来的威胁。

时任空军参谋长小 CQ 布朗上将表示：“在已经经过时间和战斗验证的飞机上提供这种能力，为美国空军在不断发展的电子战环境中的能力增添了另一层。”这次升级将使我们在日常作战行动中更加有效，我期待着将 F-16 带到空中优势的未来。”

PoBIT 升级于 2022 年启动，与使用寿命延长计划 (SLEP) 将使机身的疲劳寿命从 8,000 小时延长至 12,000 小时。 SLEP 将更换结构舱壁和纵梁，修改机翼和翼盒组件，安装新的结构支架和横梁支撑，并重新设计机身上部。每辆 Viper 的整个过程的仓库工作需要长达九个月的时间，并且正在美国和欧洲的多个地点进行。

PoBIT升级的主要特点是安装 APG-83 可扩展敏捷波束雷达 (SABR) 配备有源电子扫描阵列和中央显示单元 (CDU)，该技术最终使 F-16 及其飞行员能够更清晰地了解威胁情况提高生存能力和准确性的武器系统。更新后的 F-16 雷达系统允许飞行员使用合成孔径雷达测绘来探测和部署武器，以应对更远距离的空对空和空对地威胁。

16 年 480 月 13 日，美国空军第 2022 战斗机中队的一架 F-480CM 战斗机在完成新型有源电子扫描阵列 (AESA) 雷达系统的安装后飞越德国上空。将 AESA 添加到第 XNUMX FS 战鹰的武器库中，进一步增强了空军和作战指挥官应对该地区更广泛威胁的能力。（美国空军上士 Chanceler Nardone 拍摄）

其他升级包括链接16，对驾驶舱和主任务计算机进行现代化改造，并将机队转换为高速数据网络，以及下一代电子战能力、通信套件升级、可编程数据生成器和其他几个关键硬件组件。 F-16 机队的 PoBIT 升级分不同阶段进行，为飞机提供必要的更新，同时确保仍能满足作战要求。

服役中最古老的“后座”F-16 是块 40/42 1988 年底开始在沃斯堡生产线下线，而最新的 F-16 是 50 年 2005 月交付的 Block 2000。PoBIT 之前最大的升级是通用配置实施计划，这是一项巨大的中期升级工作，由从 2010 年到 651 年，基本上使 40 个 Block 42/50/52/XNUMX 变体达到了通用标准，并进行了一系列改进，包括新的任务计算机、更新的驾驶舱显示器和数据链路。

随后的升级计划主要集中在 F-16 急需的 AESA 雷达上，尽管第一次尝试并未实现。随后，美国北方司令部提出联合紧急作战需求 (JEON)，要求对执行国土防御任务的 Pre-Block（Block 30/32）空军国民警卫队 F-16 进行雷达升级，导致空军选择诺斯罗普·格鲁曼 AN/APG-83 SABR 在 ANG 成功部署后，决定为现役 F-16 配备相同的雷达。

诺斯罗普·格鲁曼公司表示，该雷达专为 F-16 设计，无需对结构、电源或冷却进行修改；此外，它使 F-16 能够更快、更远距离地探测、跟踪和识别更多目标（据报道同时超过 20 个），同时提供全天候、高分辨率合成孔径雷达 (SAR) 测绘。该系统还集成了强大的电子保护功能，可在恶劣的电子环境中运行。

首次安装在 ANG 喷气式飞机上的另一个升级是 CDU，它于 16 年添加到 F-2013 的驾驶舱中，远远早于新的 AESA 雷达。 CDU 用 6 x 8 英寸多功能高分辨率彩色显示屏取代了位于中心基座上的仪器，不仅可以充分利用新雷达，还可以升级瞄准吊舱，还能减少飞行员的工作量，提高安全性和效率。

作为 PoBIT 的一部分，诺斯罗普·格鲁门 AN/ALQ-257 综合毒蛇电子战套件正在取代传统的电子战系统，提供 F-16 内部的下一代电子战系统，并与新的机载 APG-83 雷达完全互操作。 IVEWS 旨在满足开放任务系统的要求，并提供长期增长能力，以支持未来的升级，例如光纤牵引诱饵、自适应/认知处理和开放系统架构合规性。

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美国空军一级飞行员凯莉·罗比 (Kylie Robey)，第 1 飞机维护中队 F-52 航空电子学徒，正在德国 Spangdahlem 空军基地的第 16 战斗机中队 F-480C 战斗机上安装新型有源电子扫描阵列 (AESA) 雷达系统， 16 年 20 月 2022 日。AESA 升级使 F-16 的作战能力实现了巨大飞跃，使飞行员比以往更加高效，同时提高了防空能力和飞机在面对敌军时的整体生存能力。（美国空军摄影：Tech. Sgt. Maeson L. Elleman）

ALQ-257 IVEWS 是完全内部电子战套件，包含所有电子战功能，包括干扰当前和未来的威胁。这意味着它包含了以前由 ECM 吊舱执行的所有功能，将 F-16 的中心线站从 ALQ-131 和 ALQ-184 吊舱中解放出来，并允许它用于 300 加仑的外部燃料箱或其他有效载荷。

IVEWS 还包括雷达预警接收器然而，PoBIT 升级的这方面有点不清楚，因为空军还与雷神公司签订了一份合同，为 F-779、KC-69 提供至少 16 个 ALR-46A(V) 全数字雷达预警接收器和 C-130H，取代了传统的 ALR-69 和 ALR-56M。该系统被设计为直接替代品，使用现有接收器、处理器和天线的相同位置，并且还可以提供威胁地理定位。

这只是 Viper 正在接受的众多升级的一部分，因为许多升级尚未披露。然而，我们不应该认为它们可能不会是最后一个，因为技术在不断发展。此外，ANG F-16 上还引入了一些新系统，例如 ASQ-236 龙眼 AESA 雷达吊舱，一种战术 Ku 波段系统，可提供用于监视、坐标生成和炸弹影响评估的详细地图，并补充 APG-83。

ANG 喷气式飞机的反制措施也有所改进，例如 3 号和 7 号站上已经投入使用的武器挂架，配备了 Terma 的武器 Pylon 集成分配器系统，提高箔条和照明弹对抗投放器的能力。 2020 年签署的合同将提供新的通用挂架综合投放系统 (PIDSU)，每个挂架配有三个箔条/照明弹投放器弹匣、电子战核心挂架以及未来导弹预警系统安装的规定、照明弹套件和测试适配器。

美国空军国民警卫队发布“部署建议” 莱昂纳多的 BriteCloud 218 一次性主动诱饵随后将其指定为 AN/ALQ-260(V)1，将 BriteCloud 标识为机载电子战对抗措施。 BriteCloud 是一种电池供电的独立弹药筒，具有机外干扰能力，可以像经典的箔条和照明弹一样投掷，在飞机和诱饵之间产生很大的距离，使导弹及其弹片完全错过飞机。