生物多样性积分的商业案例：运输行业版

国际自然保护联盟 (IUCN) 红色名录强调了保护已确定的热点地区的紧迫性。虽然传统上的重点是二氧化碳当量等气候变化指标，但由于缺乏普遍接受的测量标准，设定生物多样性保护目标仍然是一个挑战。

运输业和自愿碳市场

自愿碳市场（VCM）为运输公司提供了一个独特的机会，可以在推行净零战略的同时积极应对生物多样性危机。认识到交通运输行业作为一个重要但难以缓解的行业所面临的重大挑战，VCM 允许这些公司通过将生物多样性信用纳入其可持续发展计划，超越传统的碳抵消。通过参与VCM，运输公司可以投资不仅可以减少碳排放而且有助于生物多样性保护和生态系统恢复的项目。购买生物多样性信用额使这些公司能够支持重新造林、栖息地保护和可持续土地利用实践等举措。

运输行业如何将生物多样性信用纳入其净零战略的一部分？

交通运输部门可以通过各种用例战略性地将生物多样性信用纳入其净零战略，从而提供全面的保护和可持续性方法。以下用例来自世界经济论坛 2023 年 XNUMX 月的生物多样性报告。

1 - 在第一个用例中，运输行业的公司可以购买生物多样性信用额以及基于自然的解决方案（NbS），以增强碳信用额。 这种方法确保碳和生物多样性成果协调一致，减轻碳信用额对自然产生负面影响的风险。通过与生物多样性“溢价”或单独发放碳信用额，项目可以明确为生物多样性的改善定价，促进生态健康并为与自然相关的目标做出贡献。

2 – 在第二个用例中，公司可以利用生物多样性信用为其价值链内的自然资本改进提供资金，确保获得重要的生态系统服务。 例如，依赖当地供水的运输公司可以投资生物多样性信用，以支持提供这种资源的生态系统的健康。这些信用增加了一层验证和第三方保证，增强了公司的自然风险管理。

3 – 第三个用例涉及公司通过购买生物多样性信用来保护和恢复超出其直接影响的自然，从而为全球自然目标做出贡献。 例如，汽车制造商可能会投资信贷来恢复全球受威胁的栖息地，以符合全球生物多样性目标并提高公司的商业价值。

4 – 在第四个用例中，公司可以提供与生物多样性信用捆绑在一起的产品和服务，使消费者能够通过购买来支持积极的自然成果。 这种方法符合消费者的偏好和支付意愿，在产品和自然改善之间提供了有形且可验证的联系。

虽然这些用例为交通部门提供了将生物多样性信用纳入其净零战略的机会，但必须承认第五个用例的争议性质。这涉及对未减轻的生物多样性影响承担责任，其适用性受到持续争论，并需要额外的市场基础设施开发。运输公司应仔细考虑这些用例，评估其具体情况，并利用生物多样性信用和其他工具来支持其净零目标。

阅读我们在 Mongabay 的专题文章 – “生物多样性信用市场必须从碳抵消错误中吸取教训”

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• Sumber: https://climatetrade.com/the-business-case-for-biodiversity-credits-transportation-edition/